默默佔有國內一席之地

普羅大眾對於Suzuki這個在台灣較少見的日系品牌來說，年輕一輩的朋友對他的印象不外乎五門掀背小車Swift以及Solio，這兩部車可說是帶領品牌打入年輕族群的重要功臣，甚至是對於Suzuki這個品牌的認識，說到Solio更不能忘了提在2004在台銷售超過3萬輛的佳績，不過在這之前，老一輩的朋友對Suzuki這個品牌的認識可說是有著截然不同的認識。

由於Suzuki在未進入台灣市場前，在日本本土的主要產品是以「輕型自動車」等級的微型車以及中小型的越野車款聞名，可別看Suzuki在台灣的知名度不高，在日本的微型車市場可說是與Toyota以及Daihatsu齊名的三巨頭，除此之外，Suzuki車款的越野性能同樣也相當有兩把刷子，國內較熟悉的車款便是今天所試駕到Vitara的第一代車型Escudo，國內稱之為「吉星」。

緊湊精實的車格搭配夠用的動力，再加上一副4WD四輪傳動底盤以及親民的售價，成功的帶領國內消費者認識越野的樂趣，而車輛妥善率也不低，也因此至今依然能夠看到不少吉星在路上行駛，而當時Suzuki所販售的車款也大多與越野脫不了關係，老一輩的讀者對於Suzuki這個品牌也因此與越野或4x4畫上了等號。 

但就像追求性能的純種跑車，對於性能的要求已超越了日常駕駛的需求，越野車同理，要駕駛一部越野車從台北下南部可說是一件相當累人的事！而會追求單一車輛功能至這種程度的消費者鐵定是少數族群，而為少數族群打造車款這絕對是一個魯莽之舉，除非品牌下有其他賣量的車款在支撐則另當別論，但Suzuki並不像那些規模較大的品牌能這樣操作，因此全新一代Vitara，一部強調能夠RV又能Off Road的小型SUV車款便誕生於世。

引進國內的Vitara共分有兩種動力配置、兩種驅動形式以及三種車型規格可以選擇，分別為前輪驅動1.6自然進氣、前輪驅動1.4渦輪增壓以及頂級四輪傳動1.4渦輪增壓，售價目前官方尚未公布。

顏值不高，但體魄強健

盡管Vitara在前一代車型Grand Vitara時的外觀就已加入了RV的元素，但整體本質仍然偏向於越野，而此次全新一代Vitara則加入了更多的RV元素，使之越野硬派的陽剛味減少了許多，不過從前後保桿的防刮護板以及車側的來看，依然遮掩不了Vitara的越野基因，不過老實說，Vitara的身上並沒有現今市場上所流行的元素，說白了就是顏值並不高，但小編說這話時並不是在說他醜，若要形容Vitara的外觀，大概就像是一個擁有健康稍黑的皮膚、身材精壯但臉卻長得很普通的運動員，雖然長得不怎麼樣，但很清楚他絕對是有料的，Vitara散發的不是帥氣，而是一種精實的氣魄。

內裝質感更上層樓，簡單實用為基礎

車室內裝的值感與上代車型相比有著相當大幅的進步，不得不說，位於中控台上橫貫車室的類鋁質飾板加了不少分，原本就簡潔的按鈕配置再搭配上金屬陽極紅做點綴，風格明顯的年輕許多，讓人看了相當舒爽，而比較特別的是，塑料儀錶板上方的紋路刻意設計的較深，因此紋路從外觀看起來相當明顯，觸感也隨之不同，頗有粗曠感。

雖然這組在現今市場上已不常見的傳統多媒體系統看起來並不有趣，也沒有觸控面板可以把玩，但他仍然俱備了相當全面的功能，CD、AUX in甚至Bluetooth以及電話接聽都有支援。

不過由於Vitara有著4175 x 1775 x 1610這般小型SUV車格的關係，前座車室內空間坐進兩個成年男人後覺得稍稍擁擠了點，座高不低，擁有良好的駕駛視野，座椅的舒適性也相當足夠，且中間採絨布的材質也有止滑的效果，唯一美中不足的地方就屬沒有中央幅手的配置了。

現今許多SUV為了美觀會在車尾加入Coupe的設計，因此犧牲了後座乘客頭部的空間，不過外表方正的Vitara沒有這個問題，Vitara從外觀看來就有著不低的車高，且有著2500mm的軸距，以身高170的小編實際乘坐，膝部空間在前座調整好駕駛姿勢後還有著約一個拳頭寬的空間，至於頭頂則是有著一個半拳頭的空間，以小型SUV車型來說表現算是相當優異。

後車廂的空間表現也算大，且也有著後座座椅傾倒的設計，再加上置物空間相當平坦，有著不低的機能運用性。

動力數據不大，但加速仍相當有感

今天在Suzuki Taiwan的安排下可以試駕到目前引進來台的三種車型，首先引擎的部分在1.6L動力配置中的動力輸出為最大馬力117hp / 6000rpm，最大扭力為15.4kgm / 4400rpm，至於1.4L的渦輪增壓引擎則有著140hp/5500rpm的最大馬力以及22.4kgm / 1500-4000rpm的動力輸出，至於變速系統皆搭載6速自排變速系統，並附有換檔撥片的功能。

兩款動力老實說並沒有很明顯的落差，由於Vitara不管搭載任一動力車重均落在1200kg左右，因此就算是1.6自然進氣動力也能輕輕鬆鬆推動車輛，而1.4渦輪增壓引擎由於在引擎低轉的1500rpm便可將扭力全數輸出，因此在加速力道上會飽滿一些，不過也因此有著不小的扭力轉向情況發生，1.4L渦輪增壓引擎除了動力較大之外，在駕馭方面與1.6自然進氣引擎差異不大，不過他仍然有著低油耗以及低稅金這兩個最大的優勢，因此1.4L渦輪增壓會是較推薦的動力規格。

Vitara行駛於一般道路上時其實就像駕駛一部五門掀背小車一樣，緊湊小巧的車身搭配不低的駕駛視野，讓Vitara能夠自由的在都市的巷弄內穿梭，懸吊系統的部分採用前麥花臣後扭力樑式的設計，但在預道路路面坑洞時的避震器作動中仍可感受到較為Q彈的設定以及堅實的車架剛性，這也造就了Vitara良好的方向盤回饋路感以及靈活的駕馭樂趣，較令小編驚訝的是，在駕駛上代車型Grand Vitara上高速公路仍然有著微微的吃力感，但這次行走高速公路時，明顯感受到以往越野車的那種硬派回饋以不復存在，開起來真的就像是一部SUV一樣十分舒適。

「野」心未眠，越野DNA依然存在

不過可別以為Vitara從此離經叛道，Suzuki原廠特別在這次的試駕活動中安排了一系列的越野林道，值得一提的是，這次原廠所安排的林道與先前小編參加過的越野體驗有著相當大的差別，這次的場地真的是山裡的林道，相當用心，為的就是要證明Vitara就算很RV，但他體內仍然保有著越野的DNA在。

這邊的越野約為中級的程度，因此使用的車輛為搭載著ALL GRIP全時智慧型四輪傳動系統的4WD 1.4渦輪增壓車型， ALL GRIP系統的操作介面位於中央排檔座下方，共分有AUTO模式、SPORT模式以及SNOW模式，另外在旁邊的LOCK鈕則為中央差速器的鎖定鈕。

而在每個模式下都有著前後不同比例的扭力分配，在AUTO模式下給予前輪100%的傳遞，但若在系統偵測到打滑時會適時的介入後輪扭力，最高也可達100%，在SPORT模式下為前70後30的扭力分配，是較適合在柏油道路上或者下雨天時使用的模式，至於SNOW模式即可稱為越野模式，扭力分配為前60後40，同時也必須在這個模式下才能將中央差速器鎖定扭力分配為50比50的分配值，不過在當天所體驗的林道中Vitara使用Auto模式幾乎都能順利通過關卡，並且皆配備215 / 55 R17的原廠配胎！

像是在進行險升坡的關卡中，盡管後輪有些微的打滑，但車輛依然迅速的分配扭力至有抓地力的車輪，順利將車輛開上坡頂，而刻意使用Vitara的HCC斜坡輔助系統停留在坡道中央再進行起步的動作，Vitara依然能夠輕鬆的爬上坡頂。

Vitara所擁有的進角、穿越角、離角分別為18.2度、17.7度、28.2度，雖然在進角的部分不比先前的Grand Vitara大，不過進角的角度與離角的角度有著10度的落差，代表著Vitara如遇到須穿越障礙物時，車頭能順利通過，那車尾也不會有什麼大問題了，而透過穿越橫倒木這項關卡時能夠更為清楚，可說是「頭過身就過」的最佳寫照。

而其中一道關卡則故意將車輛單邊開上斜坡，製造出車輛左後輪騰空的情況，雖然這並不是在證明越野能力，但在車體承受如此不平均的力道時，Vitara仍然能夠自由的開關車門以及後車廂，擁有堅硬剛性的車體絲毫沒有因此而扭曲變形，不僅在安全性上大大加分，靈活的操控性有一部分也是受惠於此。

強調的是自主脫困能力，而不是越野

在體驗完整個林道的試駕後再度將Vitara開回柏油路上，其實落差相當的大，很讓人難以相信這部車能夠進行如此的硬派越野，並同時也能在一般的柏油路上輕鬆駕駛，而且這次的體驗也有一點相當特別值得一提，以往進行類似的越野活動時，不論進行到哪一個關卡時，都會有教練小心翼翼的指導車輛行進，不過在這次的活動中教練幾乎很少介入，說明個大概後便隨即進行關卡，可說是相當信任Vitara的自主脫困能力，就算一不小心受困於地形之中，Vitara依然能夠輕輕鬆鬆的脫困。

而教練也表示，在維持全原廠的配置下，由於車重相當輕盈，甚至能夠從鬆軟的沙灘地形中脫困，不過僅是讓駕駛在不小心誤入沙灘地形時能夠自行脫困，因想將車輛開至海邊玩沙，車輛還是需進行車高調高以及更換輪胎等等的調教，而駕駛人也必須具備基本的觀念會比較安全，並不建議將車輛直接飛奔進沙灘玩沙。

不得不否認，Vitara確實成功的讓一部能夠通勤代步的SUV擁有了不低的越野能力，它不僅適合需要一部SUV代步通勤但又覺得標準SUV車型太大、駕駛起來笨重的消費者，更適合時常上山下海的RV型玩家，若你剛好有著上序的需求，那全新一代Suzuki Vitara將會是值得推薦的車款。