Audi品牌全新核心完美體現！A4 Avant 45 TFSI quattro演譯駕馭哲學！

編輯：陳紀樺 2016-06-23 00:00:00 發布於試車報導

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Audi以當前R8作為品牌新世代車款濫觴，帶來的不僅是更摩登的設計語彙，連帶著的是更前衛的造車思維，開創品牌持續卓越的門扉，而緊接而來的新世代車款也會依循著相同的思維與精神發展，而在相同精神下誕生的A4便掌握要領大幅躍進，擁有同級車款最為均衡且出色的駕馭表現！

A4對於Audi重要性不言而喻，說是中堅產品亦不為過，但面對BMW、Mercedes Benz的來勢洶洶，Audi沒有絲毫喘息和妥協的空間。但坦言說在尚未實際駕駛前，卻是失望大過於絕望，除了內外觀設計之外並沒有特別之處，更感受不到險著的進化與改變。然而實際駕駛後全新A4一掃心中對於Audi的疑慮，也同時奠定品牌地位！

感官進化只是附加駕馭進化才是精隨

雖然A4並沒有帶來相當特別的感受，但規格配備的進化幅度其實並不小，同時內外觀也有相當程度的改變。全新外觀設計多少延續前一代車型神韻，但舉凡輪廓、線條等設計都更為銳利、鈑件折線也更加俐落。多角型水箱護罩體現全新世代設計語彙、銳利且前後呼應的燈具模組，帶來的是更為摩登的面貌，雖然好看也無可挑剔，但就是少了一分獨特性。

與外觀相同進化的是座艙陳設，更前衛的思維造就更簡略的樣貌，以遊艇概念發想的排檔頭運用其中，同時兼負檔位操作以及操作多媒體系統時手腕的著力點；全新座艙最直接的感受是科技，而做為改款重點全液晶的儀表板帶來更高的便利性，但該配備就是品牌新世代表徵，除了A4之外TT、A3、Q7亦有配備，未來也會運用於A6、A8等車，同樣缺少特殊性。

全新家族化座艙設計語彙進駐，簡約設計帶來寬敞空間感，同時也有更為科技化的感受

源自於遊艇的油門的排檔頭設計，除了沉穩大氣之外，更是作為多媒體系統操作模組手靠減輕操作負擔

多媒體操作模組操作更為直覺，增加駕駛使用便利性也減少駕駛分心的機會

作為改款重點之一，全液晶顯示儀表提供相當豐富的功能並十足科技化的表現，但A4並不是唯一搭載使用的車型，未來Audi旗下各車款也會配置該配備

全新A4之設計有著品牌一貫的精神，也比以往更為亮眼，但跨世代的進化幅度卻沒有如同Mercedes Benz C Class那般吸引人。但全新A4在視覺感官的進化僅是附加價值，讓人捨不得下車、開也開不累的駕馭表現進化才是真正精隨。

全新A4除考慮到美觀之外，對於空氣力學亦有所講究，並擁有Cd 0.26的風阻係數試駕車款更有選配S Line套件，對於內外觀都有相當程度的感官提升另外更選配升級RS GmbH設計之輪圈，耀眼的設計加上245/30R19設定對於視覺與操控表現皆有幫助

4：2：4的分離坐椅有相當高的機能性，也讓最大行李容積來到1510L

無畏4.7米尺碼身擁俐落身段跑車魂

接續前文所述，雖然全新A4設計相當出色，但就是缺少獨特性，卻可受到好評、甚至拿下2016歐洲年度風雲車，不免令人好奇評分標準，但實際駕駛後卻一掃所有疑慮，也能夠篤定全新A4所主打的並非設計或科技，而是回歸到車輛最重要的核心，也就是「駕駛」層面的表現。

全新Audi使用VAG集團第二代MLB模組化平台為基礎打造，但品牌的定位以及當前市場上對手的威脅，Audi沒有妥協的本錢，必須創造出更為出眾的表現，才有辦法打出漂亮的一仗；Audi旗下工程師開發全新懸吊系統，並以輕量化以及精確性為目標改良多連桿架構，並透過大量的鋁合金材質達成目標，光是前懸吊結構就比以往減經6kg的負擔，且在新世代車體技術之下，底盤的水準就更顯重要！

全新A4車體、底盤大量使用鋁合金材質強化同時減輕車重負擔，對於車輛操控、性能、節能各方面表現都有所幫助

背後的功臣可不僅是底盤結構，試駕車型除了選配S Line套件之外，更針對懸吊、轉向系統進行選配升級，尤其可變電子懸吊的貢獻相當龐大，在「舒適」、「動力」兩種模式下有相當顯著的差異；動力模式下透過支撐性提供的穩定性恰到好處，沒有死硬卻能提供相當高的駕馭信心，而在令人驚艷的碎震處理下同時保有清晰的路感，而這一切都歸功於CDC連續阻尼控制系統，依照需求隨時調整阻尼反應。轉向系統更是隨著不同需求提供輕、重兩種手感，並會進行齒比的轉換。

要說駕駛的感受與回饋，「輕盈」、「俐落」是最直接的形容詞，並且擁有相當出色的「均衡性」表現，沒有4.7米車身會出現的慣性，有著相當運動化的身段，也讓全新A4的身段得以有相當靈活的駕馭表現，要與Mercedes Benz、BMW旗下同級對手相比，A4的表現可是更加出色！

全新A4駕馭表現相當出色，不論是轉向靈活性、均衡性表現皆更勝於同級對手

動力系統更進化　零遲滯、循跡更優秀

隨著第二代MLB模組化平台的使用，動力系統也一併獲得更先進的技術與表現，而試駕車型更是使用2.0L TFSI渦輪直噴引擎，搭配上quattro四驅系統援引，不過可惜的是變速箱並沒有使用上全新8速S Ttronic雙離合器系統，而是七速系統。動力輸出可達到252hp的水準，扭力峰值更上看37.7kgm，帳面數據相當具有水準，百公里加速也可在6秒完成，已經超乎一般旅行車應有範疇，並帶有相當濃厚的性能氣息。

試駕之A4 Avant 45 TFSI quattro車型擁有最大252hp馬力以及37.7kgm動力，性能氣息相當顯著

撇開帳面數據不談，動力系統帶來的表現相當爽快，且受惠於車體、底盤大量鋁合金材質運動所造就的輕盈負擔下，加速貼背感頗重，並且擁有有接近300hp高速延伸性。而最受推崇的是順暢零遲滯的加速表現，在享受猶如自然進氣般線性的同時能有增壓引擎的充沛扭力。此外，優異的運轉平順度也感受不到高轉時引擎有絲毫掙扎，伴隨著排氣系統的熱血聲浪安份守己的輸出動力。

七速S Tronic雙離合器變速箱也維持以往的好表現，綿密的檔位與電光石火的換檔速度搭配上聰穎的換檔邏輯好不過癮，但卻藏有好壞參半的表現。這份表現可不是機械系統或軟體的缺陷，而是在順暢的加速過程中沒有絲毫頓挫，即使高轉進檔也無比順暢，雖然相當舒適但就是少了那份運動性格。

雖然變速箱並非全新八速雙離合器系統，但七速系統便可擁有相當出色的機械表現，搭配上聰穎的軟體展現出強悍性能

再者談談一向是Audi引以為傲的quattro四驅系統的表現，伴隨著更聰明的系統與機械配置，可針對前後軸進行最大前70％、後85％的力道分配，加上縱置引擎的配置，A4有著更偏向於後驅車的特性，但若非瀕臨極限，這份感受並不明顯。至於在一般轉向表現上quattro系統所能提供的輔助在補油門時有明顯感受，帶來更優異的循跡性，但沒有一般前驅車型做為對比，其中差異也不好比較。