Audi品牌全新核心完美體現!A4 Avant 45 TFSI quattro演譯駕馭哲學!

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Audi以當前R8作為品牌新世代車款濫觴,帶來的不僅是更摩登的設計語彙,連帶著的是更前衛的造車思維,開創品牌持續卓越的門扉,而緊接而來的新世代車款也會依循著相同的思維與精神發展,而在相同精神下誕生的A4便掌握要領大幅躍進,擁有同級車款最為均衡且出色的駕馭表現!

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A4對於Audi重要性不言而喻,說是中堅產品亦不為過,但面對BMW、Mercedes Benz的來勢洶洶,Audi沒有絲毫喘息和妥協的空間。但坦言說在尚未實際駕駛前,卻是失望大過於絕望,除了內外觀設計之外並沒有特別之處,更感受不到險著的進化與改變。然而實際駕駛後全新A4一掃心中對於Audi的疑慮,也同時奠定品牌地位!

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感官進化只是附加 駕馭進化才是精隨

雖然A4並沒有帶來相當特別的感受,但規格配備的進化幅度其實並不小,同時內外觀也有相當程度的改變。全新外觀設計多少延續前一代車型神韻,但舉凡輪廓、線條等設計都更為銳利、鈑件折線也更加俐落。多角型水箱護罩體現全新世代設計語彙、銳利且前後呼應的燈具模組,帶來的是更為摩登的面貌,雖然好看也無可挑剔,但就是少了一分獨特性。

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與外觀相同進化的是座艙陳設,更前衛的思維造就更簡略的樣貌,以遊艇概念發想的排檔頭運用其中,同時兼負檔位操作以及操作多媒體系統時手腕的著力點;全新座艙最直接的感受是科技,而做為改款重點全液晶的儀表板帶來更高的便利性,但該配備就是品牌新世代表徵,除了A4之外TT、A3、Q7亦有配備,未來也會運用於A6、A8等車,同樣缺少特殊性。

A-34.jpg全新家族化座艙設計語彙進駐,簡約設計帶來寬敞空間感,同時也有更為科技化的感受

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A-36.jpg源自於遊艇的油門的排檔頭設計,除了沉穩大氣之外,更是作為多媒體系統操作模組手靠減輕操作負擔
A-37.jpg多媒體操作模組操作更為直覺,增加駕駛使用便利性也減少駕駛分心的機會
A-45-tile.jpg作為改款重點之一,全液晶顯示儀表提供相當豐富的功能並十足科技化的表現,但A4並不是唯一搭載使用的車型,未來Audi旗下各車款也會配置該配備

全新A4之設計有著品牌一貫的精神,也比以往更為亮眼,但跨世代的進化幅度卻沒有如同Mercedes Benz C Class那般吸引人。但全新A4在視覺感官的進化僅是附加價值,讓人捨不得下車、開也開不累的駕馭表現進化才是真正精隨。

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A-27.jpg全新A4除考慮到美觀之外,對於空氣力學亦有所講究,並擁有Cd 0.26的風阻係數A-40.jpg試駕車款更有選配S Line套件,對於內外觀都有相當程度的感官提升A-3.jpg另外更選配升級RS GmbH設計之輪圈,耀眼的設計加上245/30R19設定對於視覺與操控表現皆有幫助A-62.jpg

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A-64-tile.jpg4:2:4的分離坐椅有相當高的機能性,也讓最大行李容積來到1510L

無畏4.7米尺碼 身擁俐落身段跑車魂

接續前文所述,雖然全新A4設計相當出色,但就是缺少獨特性,卻可受到好評、甚至拿下2016歐洲年度風雲車,不免令人好奇評分標準,但實際駕駛後卻一掃所有疑慮,也能夠篤定全新A4所主打的並非設計或科技,而是回歸到車輛最重要的核心,也就是「駕駛」層面的表現。

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全新Audi使用VAG集團第二代MLB模組化平台為基礎打造,但品牌的定位以及當前市場上對手的威脅,Audi沒有妥協的本錢,必須創造出更為出眾的表現,才有辦法打出漂亮的一仗;Audi旗下工程師開發全新懸吊系統,並以輕量化以及精確性為目標改良多連桿架構,並透過大量的鋁合金材質達成目標,光是前懸吊結構就比以往減經6kg的負擔,且在新世代車體技術之下,底盤的水準就更顯重要! 

A-76.jpg全新A4車體、底盤大量使用鋁合金材質強化同時減輕車重負擔,對於車輛操控、性能、節能各方面表現都有所幫助

背後的功臣可不僅是底盤結構,試駕車型除了選配S Line套件之外,更針對懸吊、轉向系統進行選配升級,尤其可變電子懸吊的貢獻相當龐大,在「舒適」、「動力」兩種模式下有相當顯著的差異;動力模式下透過支撐性提供的穩定性恰到好處,沒有死硬卻能提供相當高的駕馭信心,而在令人驚艷的碎震處理下同時保有清晰的路感,而這一切都歸功於CDC連續阻尼控制系統,依照需求隨時調整阻尼反應。轉向系統更是隨著不同需求提供輕、重兩種手感,並會進行齒比的轉換。

要說駕駛的感受與回饋,「輕盈」、「俐落」是最直接的形容詞,並且擁有相當出色的「均衡性」表現,沒有4.7米車身會出現的慣性,有著相當運動化的身段,也讓全新A4的身段得以有相當靈活的駕馭表現,要與Mercedes Benz、BMW旗下同級對手相比,A4的表現可是更加出色!

A-74.jpg全新A4駕馭表現相當出色,不論是轉向靈活性、均衡性表現皆更勝於同級對手

動力系統更進化 零遲滯、循跡更優秀

隨著第二代MLB模組化平台的使用,動力系統也一併獲得更先進的技術與表現,而試駕車型更是使用2.0L TFSI渦輪直噴引擎,搭配上quattro四驅系統援引,不過可惜的是變速箱並沒有使用上全新8速S Ttronic雙離合器系統,而是七速系統。動力輸出可達到252hp的水準,扭力峰值更上看37.7kgm,帳面數據相當具有水準,百公里加速也可在6秒完成,已經超乎一般旅行車應有範疇,並帶有相當濃厚的性能氣息。

A-2.jpg試駕之A4 Avant 45 TFSI quattro車型擁有最大252hp馬力以及37.7kgm動力,性能氣息相當顯著

撇開帳面數據不談,動力系統帶來的表現相當爽快,且受惠於車體、底盤大量鋁合金材質運動所造就的輕盈負擔下,加速貼背感頗重,並且擁有有接近300hp高速延伸性。而最受推崇的是順暢零遲滯的加速表現,在享受猶如自然進氣般線性的同時能有增壓引擎的充沛扭力。此外,優異的運轉平順度也感受不到高轉時引擎有絲毫掙扎,伴隨著排氣系統的熱血聲浪安份守己的輸出動力。

七速S Tronic雙離合器變速箱也維持以往的好表現,綿密的檔位與電光石火的換檔速度搭配上聰穎的換檔邏輯好不過癮,但卻藏有好壞參半的表現。這份表現可不是機械系統或軟體的缺陷,而是在順暢的加速過程中沒有絲毫頓挫,即使高轉進檔也無比順暢,雖然相當舒適但就是少了那份運動性格。

A-7.jpg雖然變速箱並非全新八速雙離合器系統,但七速系統便可擁有相當出色的機械表現,搭配上聰穎的軟體展現出強悍性能

再者談談一向是Audi引以為傲的quattro四驅系統的表現,伴隨著更聰明的系統與機械配置,可針對前後軸進行最大前70%、後85%的力道分配,加上縱置引擎的配置,A4有著更偏向於後驅車的特性,但若非瀕臨極限,這份感受並不明顯。至於在一般轉向表現上quattro系統所能提供的輔助在補油門時有明顯感受,帶來更優異的循跡性,但沒有一般前驅車型做為對比,其中差異也不好比較。

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看重操駕表現全 競爭力後勢看漲

近年走向並沒有Mercedes Benz的強勢,也沒有如同BMW的專精,頗有迷失品牌核心精神的嫌疑,即使在新世代產品陸續問世後,也沒有在設計或科技上有特殊突破,大多是隨著市場走向與需求而進化,但卻有一共通點逐漸串聯起品牌所著重的要點,帶出品牌新世代產品核心!

目前國內發表問市的新世代車款包含TT、Q7、A4等,除了在設計之外,科技性表現都不突出,也沒有太大亮點,但操控表現都比同級對手來的更為出色,成為品牌全新造車核心!若能保有相等的科技表現,仍能有相當競爭力,至少在操控表現上成為雙B一A中最出色的品牌!

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陳紀樺

車如人有心臟、有溫度,讓人愛的更加義無反顧,絕對忠誠不懂背叛、義無反顧的付出,伴我踏遍這塊土地、度過無數孤單的夜晚、一同認識這個世界。我愛他,要讓更多人了解他的奧妙他的好,我愛這份工作更愛車!