不過早期由於台灣資訊不比現在發達，再加上美國肌肉車以往並沒有外銷至其他國家，所以普羅大眾對於肌肉車的了解僅能從好萊屋電影中獲得，最著名的就不得不提由已逝影星保羅沃克以及馮迪索所主演的「玩命關頭」系列電影了，由馮迪索鎖飾演的唐老大其愛車雖然在電影中撞毀了的車數早已數不輕，但他始終如一，換新車仍然選擇肌肉車，恰好與布萊恩歐康納的日系性能車Nissan GT-R成強烈對比。
雖然在玩命關頭第一集時唐老大就開始駕駛肌肉車，但真讓大家記住美式肌肉車的肯定是玩命關頭2：飆風再起的其中一個片段，主角們歐康納與羅馬分別駕駛EVO與3000GT要挑戰兩部美式肌肉車，在起跑前羅馬挑釁對手，而對手僅將油門踩到底，湧現的馬力狂暴到整部車都在搖動，頓時讓羅馬明白兩部車性能上的懸殊，此時對手便說出了「American Muscle」這具經典的台詞。
美式肌肉車有著三大品牌，分別為Chevrolet，代表車款為變形金剛大黃蜂Camero，接著為Dodge，代表車款為唐老大愛駒Challenger，最後則為今天的主角Ford，代表車款為驚天動地60秒「伊林諾」Mustang，其中最讓人印象深刻的片段就屬主角按下寫著「GO！BABY！GO！」的氮氣增壓按鈕後快到連直升機都追不到，而雖然電影中所出現的車款為頂級Shelby GT500車型，但仍然讓Mustang這個車型深深烙印在每個人心中。
而說到了電影中那部經過美國知名改裝大師Chip Foose所改裝的第一代1967 Mustang Shelby GT500 (P.S.這部是小編的夢中情車，沒有之一)，就可從第一代Mustang開始說起，Mustang車系可說是擁有著相當悠久的歷史，第一代Mustang在1964年誕生，與其他品牌相比，Mustang擁有更長的車頭以及更短的車尾，明顯更具跑格與侵略感，在加上其實惠的價格，在上市第一天就收到了22000張訂單，再加上Ford積極的往賽事發展，在1966年銷售量就已突破100萬輛！隨後並在1967年時推出了擁有355hp的第一代Mustang Shelby GT500車型，正式開啟了野馬光輝歷史之路。
時至今日，美國肌肉車的熱門程度絲毫沒有銳減，而Ford也在「One Ford」行銷策略下正式將Mustang車型外銷至其他國家，根據美國調查公司IHS Automotive全球掛牌數統計，Ford Mustang以76124輛的成績登上2015年上半年全球跑車銷售冠軍，更在原本不太被看好的歐洲市場，Mustang在2016年3月時的銷售成績上超越了擁有地主優勢的Porsche 911以及Audi TT等性能車款！
國內總代理福特六和在2013年首度將Mustang引進國內販售，但是由於當年僅提供3.0L V6動力版本，在沒有亮眼的馬力表現以及國內稅制上的壓力，空有一身美國肌肉車外殼實在讓人下不了手，但在2015年Mustang正式改款後，不僅外型更為前衛，更導入了EcoBoost系統，在僅2.3L小排量的引擎下可以爆發出314hp / 44.3kgm的最大動力，同時滿足了動力以及稅制的需求，因此在銷售成績上也漸入佳境。
隨著好來屋電影特效日異月新，再加上福特六和引進的Mustang，美式肌肉車風也悄悄的在台灣風行了起來，2015年底福特六和趁勝追擊，直接將搭載5.0L V8美式引擎並擁有426hp最大馬力的Mustang GT車型引進國內，並開出了235萬的驚人售價，以國人愛用的計算方式計算下來，每一萬塊可買到1.8匹的馬力，堪稱最高馬力價錢比！
盡管Mustang車型在主題上「再次」進入了全新的世代，但自第一代車型的經典元素仍然都還在身上，如極具侵略性的長車頭、貌似吞噬路面的水箱護罩、流線俐落的車尾、充滿肌肉感的線條，無處不證明他仍然夠資格掛著Mustang這個響亮的名號。
Mustang GT在外觀上與國內現行2.3L EcoBoost車型相差不多，僅新增了19吋GT緞閃黑鋁圈，並搭配前255 / 40 / 19、後275 / 40 / 19的Pirelli P Zero跑胎，選擇了扁平比40是為駕駛人保留了一點行車舒適性，畢竟在廣闊的美國疆土上，每部車都必須肩負著動輒幾百公里起跳的行車距離。
而從前輪輪框中看進去可看到為了與426hp與之抗衡的煞車系統也一併更換為Brembo對向六活塞卡鉗，並搭配380mm加大碟，安全性更上層樓。
座艙內同樣聞的到濃濃的美式風格，整體舖陳相當大器，橫貫中央的鋁合金飾板也毫不客氣的佔據相當大的面積，透過類其他金屬飾板的運用、更多功能的按鍵與旋鈕增加了座艙的複雜度，再以鍍鉻材質稍加點綴，更具巧思的細部設計讓此世代的Mustang除了經典與復古之外，更多了許多前衛與熱血。
Mustang GT車型在內裝上更配上了兩張知名賽車椅品牌Recaro的皮質競技賽車椅，全皮質的椅面讓內裝質感更上層樓，在也提供了良好的包覆性以及側向支撐性，重點是椅面上印有RECARO的字樣整個性能味大提升阿！
從車側看來可能會覺得後座空間恐怕會是那種只剩「放包包」的功能，但在2720mm的軸距長度下，Mustang可是採四座設定的，後座仍有乘坐成人的能力，搭配座椅的刻意凹陷處理，雖然車頂線條相當傾斜，但還是可以塞入一位成人，不過以身高170的小編實際乘坐已相當簇擁，況且雙門跑車本來就不是用來載兩人以上的。
後車廂空間雖然稱不上大，但也足夠置放兩人份的行李，就算旅程規畫天數較多，將後座打平後仍可換取更大的運用空間來置放。
Ford Mustang GT搭載了一具排氣量5.0升的 V8自然進氣引擎，不僅流著正統美式肌肉基因，更是許多熱愛美國肌肉車車迷所夢寐以求的配置，不倚賴增壓系統，僅靠著大排量壓榨出426hp / 6500rpm的最大馬力，最大扭力更有著54kgm / 4250rpm，並搭配Select Shift 6速手自排系統，0-100 km/h加速僅需4.8秒。
Ford Musatng全車系皆有提供駕駛模式切換系統，分別為「舒適」、「運動」、「賽道」以及「雪地」共計四種，分別對於方向盤操控手感、變速系統換檔邏輯、油門反應做調整，而值得一提的，在切入模式「賽道」後儀錶板循跡防滑燈會亮起，但並非100%全關，系統僅將Advance Trac車身穩定系統介入時間延遲，讓車尾動態可以活潑一點，若想將系統100%關閉也是可行的，但並不建議在一般道路下使用。
Track App賽道程式裡頭包含了0-200km/h或是0-400m加速計時，車身G力值、200-0km/h煞停計時、賽道單圈計時等功能，對於一些喜愛改裝的車主來說，可在為愛車改裝完成後立即測試效能，而一般車主也可透過這些功能來自行檢測車輛是否有故障發生，絕對是個方便到家的系統。
而在Ford Mustang GT車型上更新增了「Line Lock前輪鎖定功能」，這在國內所有由總代理引進販售的車型上可說是絕無僅有的功能！這個功能主要源自於盛行於美國的直線加速賽Drag Race，選手在起跑前會先進行「燒胎」的動作好讓輪胎達到工作溫度，此功能便是讓煞車系統只控制前輪，好讓車主能較容易做出「燒胎」的動作，但功能僅限於暖胎！而且並沒有偵測溫度或胎紋的功能，可不要吸到胎煙後就腎上腺素激發把輪胎給燒破了！
一坐進車艙內閃先感受到的是寬敞的車室空間，也許是因為美國人身形都較龐大，身型已屬微胖的小編在車室內仍感受相當寬敞，行車視野中可以很清楚的看到隆起的引擎蓋，盡管車頭較長，但在掌握距離上沒有想像中的困難，排入D檔放開煞車，強大的扭力輕鬆帶動1730kg的車重，絲毫不拖泥帶水，駛上街道後輕踩油門並沒有立即湧現想像中的動力，或許是小編渦輪車開習慣了的關係，總會試探性的想在動力爆發出來前作好準備，但V8自然進氣所擁有的魅力便是那股，油門給多少他就給多少的線性動力曲線。
隨著油門越來越深，扭力的湧現也越來越多，讓人感覺沒有耗盡的一刻，放鬆油門後由靜止直接大腳油門，整個人瞬間陷入Recaro座椅之中，伴隨著大排量V8引擎那股有如虎嘯般低沉的聲浪，不盡讓人想起驚天動地60秒電影中的橋段，就算在高速公路上以110km/h的時速巡航，遇到需要超車時的情況也僅需稍微將油門踩深一點點，便能明顯感受到扭力漸漸湧現，與渦輪增壓車感受完全不相同，真要比較的話小編認為渦輪增壓為「瘋狂」，大排量則為「沉穩」。
小編依稀記得在2013年時試駕到的上代Mustang 3.7 V6，當時的操控性真的只有「船」可以形容，而在新世代Mustang上則有著令小編驚訝的進步！一改前麥花臣、後三連桿的設計，新世代Mustang保留前麥花臣，後輪則改為多連桿結構，並在前後都加裝防傾桿，操控性有著相當大幅度的提升，優異的底盤搭配上V8後輪驅動，可令Mustang輕鬆做出飄移動作，與爆發式的渦輪增壓相比，線性的動力曲線使駕駛人在激烈操駕時更容易掌握動力輸出。
雖然Mustang擁有著4784 x 1916 x 1371mm以及軸距2720mm這般不小的車格，可擁有如此的操控表現已屬不凡，但在操控性上與歐日系性能車相比仍然稍嫌不足，不過總體下來，Ford Mustang以一改先前令人詬病的操控性，畢竟一台擁有十足性能外觀的車而沒有操控性是一個令人無言的事，這次5.0L GT的引進更是在此補足了先前2.3L EcoBoost版本所缺少的大排量爽快感，再加上238萬的售價，熱愛正統大排量美式肌肉車的車迷們，真的不用再考慮了！
