Smart Fortwo 享有兩人世界,無須百萬

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「小」對於Smart Fortwo而言,既是它的缺點;也是它的優點。這個優缺點可想而知就是2695mm的車長,讓它擁有所有車款所沒有的迴轉直徑:6.95米,但空間運用就無法與其他車款相提並論了。

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哈哈笑討喜的車頭造型為Smart一貫主打的造型特色。

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比上一代更短的6.95米迴轉直徑換算成半徑才3.475米,一般房車不論是四門轎式或是三門掀背大多在五米左右,這代表Smart Fortwo可以在兩線道輕鬆地作出迴轉動作,並且一氣呵成!

新Smart Fortwo與上一代都是使用相同的引擎本體,無論是入門的Pure或是頂規的Passion,都為全鋁合金999c.c.三缸自然進氣引擎,具有71hp/6000rpm的最大馬力,以及91Nm/2850rpm的最大扭力。而台灣引進的版本僅有Forfour有提供渦輪增壓動力。

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實際開起來的加速力道也都與上一代自然進氣款差距不大。但最大的進步之處在於變速箱,從上一代的單離合器五速自手排改成新開發的Twinamic六速雙離合器變速系統。上一代那種類似開純手排車行進間換檔以及起步時的頓挫感,在新一代Fortwo身上是完全不會有,開起來的順暢程度就跟一般市面上的雙離合器車款差不多,油門輕鬆踩就可以起步。

完全不會像上一代那樣:需要很「果決」地用點力踩下去才能順利起步。雖不至於有多快的換檔速度,但是能讓人感受到大幅精進的換檔舒適度。起步至時速80km/h大致上都還滿輕鬆的,過了之後就有很明顯的「拖速」感了。

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由於Fortwo體態小巧加上引擎擺放位置非常靠近地面,本身就具備先天性優異的操控性能,所以懸吊的設定也無須刻意調校得非常跑車化。而它的後懸吊系統為筒簧分離,明顯為偏舒適的設計,應對市區爛路都不會產生任何不舒適的感受。而動力也剛剛好,無論怎麼ㄎㄠ方向盤,也不用擔心會產生像同屬後置引擎/後輪驅動Porsche 911那種令人擔憂的動態表現。

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至於一般會對小車擔心的安全問題,Smart Fortwo使用Tridion籠型結構的安全車體設計,採用與高階車款相同的MIG焊接技術(金屬惰性氣體焊接法),可以減少傳統焊接所造成強度減弱的現象。據原廠官方資料表示:Smart的正面撞擊的安全性與M-Benz C與S系列為相同級距的,因此在安全上是無需過度擔憂的。

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頂規的Passion車款配有網布材質較活潑的雙色內裝。而入門款Pure則為單色。

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Smart Tridion籠型結構的安全車體,基本上跟超跑的單艙設計類似,具有高鋼性的物理結構。而車頂可以發現為較軟的塑鋼材質,其是為了在撞擊時提供力道分散的效果,減少駕駛艙潰縮的機會。

以66萬起的價格來說,當然會有其他國產小車可以購買。但一般來說會購買Smart Fortwo的客戶,絕大多數不會是家裡唯一的一部車,而Fortwo的功能就是提供「隻身往返」代歩的方便性,而不會有像開大車那種既耗油又不方便停車的缺點,像是上下班、外出跑業務、與朋友見面聚餐或者是簡單的購物,買買一些時尚小物…等等,若你不想騎機車日曬雨淋的話,很適合選擇使用Smart Fortwo,而且也完全沒有甚麼同性質的車款可以比較,M-Benz完完全全可說是看準用車需求的這項缺口,將它給補了起來。

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新一代Smart配有與M-Benz同等級的防側風穩定系統,在時速高於80km/h時開始作動,高速行駛變得更為穩定。

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安全氣囊共有五顆,其中包含了駕駛座膝部氣囊。

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中控檯配有專屬可拆式手機固定座,在後方附有USB插槽可進行充電以及音樂檔案連結。 

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別有創意的空調「放大鏡」溫度指示。 

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多功能方向盤左側附有定速/限速功能切換鍵,而限速功能是真的會「限速」而非一般其它車款僅有警告而已。

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後尾門為兩階段開啟,下方乘板可承受100kg的載重量。 

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後保桿上方有通風孔提供引擎散熱。

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後輪雖為鼓煞,但用了造型還不錯的鋁合金外殼提升了質感。

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自排模式僅有E節能,無提供運動模式,所以超車時最好是切到S手排模式,會比較給力。

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副駕駛座椅配有ISO-Fix兒童安全座椅插槽。

 

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。