MC Stradale最早是在2010年亮相，其是以GT4廠車-GranTurismo MC Trofeo為藍本所設計出的街道版車款，而為求輕量化僅設定為兩人座，並使用了兩張碳纖維背板的輕量化賽車椅。無後座椅之外，另外還可以選配專用的防滾籠以及四點式安全帶，讓它更接近像是一部比賽專用的廠車。

而本次試駕的主角為2013年底所發表小改款的MC Stradale，同樣地！它仍然還是比照GT4廠車外型的樣本來製作，不過與前期款剛好相反！提升了實用性改為四人座，並且取消了碳纖維椅背的設計，而改成了電動座椅；反而是外觀使用了與廠車相同的碳纖維材質的引擎蓋，除了原本左右兩側散熱孔加大之外，更在中央追加了進氣口。

除了造型增添了霸氣之外，藉由此引擎蓋的設計，讓氣流流經這些孔道，反而更能夠在不增加風阻的前提下，產生更多的下壓力，在時速140kn/h時，可比前期款多出25%的下壓力。至於車重，並未因為電動座椅以及增加後座而變重，仍維持與前期款相接近的1700kg。相比之下，四人座小改款的MC Stradale才是更符合Gran Turismo：著重長途旅行實用性GT跑房車的名稱定義。再則！對於提升銷售量也絕對會有正面上的助益。

MC Stradale搭載的4.7升V8自然進氣動力與GranTurismo Sport為同款引擎，這款與Ferrari共同開發的引擎，在氣門頂桿、凸輪軸部分鍍以類鑽石結構複合材質的表面塗層來大幅降低運轉的摩擦，最大動力輸出為460hp/7000rpm以及520Nm/4750rpm，比前期款分別多了10hp、10Nm，而0~100km/h進歩了0.1秒，僅需4.5秒即可完成。

此外，並配有依Sport/Race模式兩段可變排氣閥門的Maserati Active Sound可變聲浪運動化排氣系統。由一般Auto切換Sport時，會放大音量變得較為低沉；再切至Race時，除了音量再加大之外，音頻效果則是變得較為尖銳高昂。雖然MC Stradale的動力在各品牌V8動力跑車當中並不是最大，但特有的聲浪讓它具有還滿明確的辨識度。

與GranTurismo Sport相比，雖然MC Stradale搭配的是偏硬的懸吊(前後彈簧磅數比Sport款增加8%)，但因為長軸距的關係，對於坑洞路面的緩衝仍然有不錯的反應，載著全家出遊應不至會遭到抗議。

而與GranTurismo Sport的不同處，除了外觀的細節之外，MC Stradale使用了六速自手排變速箱，而非Sport款的傳統自排變速箱，不過它並未追隨目前性能車雙離合器變速箱的流行趨勢，而為單離合器的設計。單或雙並未有孰優孰劣之分，在Auto模式下，它仍能有順暢無明顯震動的舒適感，但一旦切換到Sport或Race模式時，急加速會提供一個比一般雙離合器變速箱，更為撼動的換檔衝擊感，這點倒是和同樣為單離合器變速箱的Lamborghini Aventador LP700有著相類似的戰鬥感。

只要是搭載V8動力的車款，LOGO都會以紅線來做區分。

另外值得注意的是，這顆變速箱提供了「序列式降檔」的功能。只要按住左邊的降檔撥片，檔位會自動以一定的節奏，依照當下的速度持續向下降檔，直到駕駛鬆開換檔播片，就會立即停止自動降檔的動作。實際的運用可在入彎前踩煞車的當下，同時按住降檔撥片，剩下的就是專注於轉動方向盤，以及作好補油門的準備來攻克彎道了！實際的降檔節奏體驗非常地精準，就如同極激進的自排模式一般，藉此剛好可將注意力多放在油門及煞車上。

MC Stradale的換檔撥片有特別比一般款GranTurismo加長。

而這點對於在Race模式下由其重要！在此模式下，雖然油門反應變靈敏、換檔速度增快至60毫秒，但MSP動態穩定系統的介入控制反而是變少。在Sport模式下，出彎時可以補的油門深度，使用在Race模式下，縱使有著後置變速箱前後較平均的配重比例(前後48：52)，但還是會很輕易發生車尾滑出的險象。這點與目前市面上其他品牌動力相接近，好上手的NA性能車款相比是截然不同的。Gran Turismo MC Stradale需要較熟練的後傳駕駛技術，才能開出行雲流水的動態。

雖然MC Stradale具有2938mm特長的軸距，但由於變速箱後置的緣故，有著前後理想的均等配重，轉向完全不受長軸距影響。不過MC Stradale既沒有電子可調阻尼，亦沒有扭矩導引的功能，一切都還是維持傳統機械化的設計，要駕馭它頗具挑戰性。

如果以同為自然進氣V8的BMW E92 M3當作入主大馬力後傳車的入門車的話，那駕駛技術層面需求較高的GranTurismo MC Stradale，則可算是進階版了！最後附帶一點，如果您開車的風格屬不喜好過度招搖，怕吵到路人的話，建議市區行車最好不要切Race，因為聲浪真的是非常地震撼呀！

Trofeo Limited專屬配備：

* 20吋Trofeo Design合金輪圈
* 碳纖維仕樣三幅式多功能速度感應式動力方向盤(黑色皮革包覆訂製)
* 碳纖維空力套件(碳纖維後擾流翼、碳纖維車門後照鏡、碳纖維車門把手)
* 碳纖維內裝套件(碳纖維仕樣中控台、MC Stradale 碳纖維車門迎賓踏板)

MC Stradale所使用的碳纖維引擎蓋僅有在內面會顯現出紋路，而表面也要碳纖維紋路的話，需要加價選配。 

除了用進檔撥片切換前進檔之外，也可使用R檔前方的按鈕1。 

儀錶板的設計非常平實，對於模式的切換沒有任何華麗的色彩顯示，操作及辨識上反而比近年來的炫麗流行設計容易許多。但位在中控檯左側運動與賽道模式的切換鍵有點遠，如果臨時感覺來了，想要戰鬥一下，使用上有點不太方便。

胎壓即時顯示的切換位在方向盤左側的Mode鍵，視線剛好被方向盤擋到，行進間操作不是很安全。但這些都是些還可忍受的小缺點，極度好聽的排氣聲浪可易讓人輕易忽略之。