既然都掛上了GTS名號，外觀自然配置了性能化的套件，在前保桿左右側的進氣口以及前下巴的部分加裝了亮黑色的擾流套件，車側的車門後方引擎進氣口部分也加裝了與車頭互相呼應的黑色飾板，車尾原先的中置雙出排氣管配上了有強烈競技氣息的分流器，雖然整體上來說無太大的變動，但是利用加裝高反差的周邊套件後整體看來讓原本就是走GT風格的Boxster更多了些競技的味道。

接著底盤部分，鋁圈也從Boxster S車型的19吋鋁圈升級為專屬GTS車型的20吋輕量化鋁圈，且可以照消費者的喜好來更換不同的配色，營造出屬於自己的風格，如果身為性能迷的車主還是滿足不了，GTS版本也首次開放能夠選配升級為911 Turbo車型所配備的鋁圈，輪胎配置為前235/35/20 與後 265/35/20的設定，不論是熱血攻彎或者長途巡航都提升了相當的穩定性，此外車身高度也比S車型降低了10mm。

更令人熱血的是，國內引進的Boxster GTS車型將PASM主動式懸載調整系統以及保時捷計時套件列為標配，PASM依據路況和三種駕駛模式調整避震器阻尼力道，三種模式分別為 「Normal」、「Sport」以及「Sport Plus」，Normal模式偏向舒適取向，油門反應以及換檔頓挫感較為溫和，Sport模式則是更運動化的硬朗設定，而Sport Plus模式將完全發揮出GTS車型的實力，除了油門反應以及換檔更為直接迅速之外，電子穩定系統也會延遲介入，不過同時Sport Plus模式下對駕駛者本身的要求相對提高，一般狀況下Sport模式已十分夠用。

另外Boxster GTS也可選配PTV保時捷扭力分導，主要功能簡單來說，當車輛急轉彎時，系統會適度對內側後輪施加煞車壓力，減少轉向不足的情況，而出彎加速時，後軸差速器鎖定可加快出彎速度。

內裝方面，跑車式座椅與真皮內裝營造出優雅的質感，座椅對於駕駛者肩部與腰部支撐十分有幫助，而內裝部分原廠也提供GTS packages套件供車主選配，包括Alcantara材質內裝、紅銀對比色縫線及儀錶板以及碳纖維內飾板，安全帶也可自由搭配顏色。

在座艙正中央的抬升式中控台源自於上代蛙王Careera GT，有效的縮短方向盤與排檔桿間的距離，中央的液晶螢幕整合了多媒體及車輛資訊，GTS車型標配的計時套件以及PASM控制介面分別位於螢幕上方以及排檔座後方，老實說這樣的設計按鈕實在太多了，且按鈕與按鈕的間距也很小，顯得有些雜亂，在駕駛時會不時的留意有沒有按到正確的按鈕。

競技味濃厚的多功能三輻式方向盤上配置的是換檔撥塊，方向盤上方若車主有選配PDK雙離合器變速箱則會有一塊印有PDK字樣的銘牌，不過小編還是偏好使用撥片式，試駕時花了一段時間才適應過來，而撥片式的缺點在於市區方向盤轉度幅度較大時，很容易就會觸碰到。

儀錶板與S車型並無太大差異，一樣採三環式儀表，左邊為時速表，中間為轉速，轉速表下方為數位顯示的時速與檔位顯式，右邊為數位多功能顯示螢幕，而不同之處在中間轉速表的部分特別印上了GTS字樣。

GTS車型引擎以S車型所搭載的3.4升水平對臥引擎為基礎，原本已有315hp馬力、36.7kgm扭力的動力輸出，在進行細部微調後來到了330hp馬力，扭力也成長至24.7kgm，讓這部入門敞篷跑車極速一舉飆破280km/h，如捨棄手排選配PDK雙離合器變速箱，0～100km/h加速更只需4.9秒，十分強悍。

Boxster GTS在山道中的動態就像是隻燕子，精準而滑順，沒有緊湊的駕馭感，取而代之的是穩穩的攻過每個彎道，但撇見時速表以是不慢的速度，讓人不得不欽佩這部MR中置引擎敞篷車的底盤極限，不過這正是Porsche最厲害的地方，接著切換至Sport Plus模式，車尾動態略顯活潑，但不會讓人感覺很突兀，當後輪超出極限太多時電子系統介入的時機恰到好處，在彎出劃出優美的弧線，不急不徐的踩下油門出彎加速，PDK變速箱換檔銜接之快，下意識關掉音響將敞篷開啟，Boxster GTS美妙的聲浪成為最好的伴奏在山間迴響著，放慢速度聽著由高亢轉為平順的排氣聲浪，慢慢的感受著駕馭敞篷跑車的優越感，走著走著已經忘了開了多遠，而這不就正是「Gran Turismo」所訴求的嗎？