為了讓產品盡善盡美，Luxgen開發團隊特地至日本Autopolis國際賽道進行測試，並且藉由水野先生的關係，延攬了日本SUPER GT方程式賽車的職業賽車手田中哲也，來擔任U7 TURBO ECO HYPER的專屬試車手。而為了想要透過產品帶給車主更多的駕駛樂趣與感動，在半年間調整了引擎、懸吊的彈簧/避震器/平衡桿等修改，以及與性能有關的各個項目，幾乎是達到了大改款的程度。

或許讀者們會覺得為何不選擇知名度更高的鈴鹿、富士等賽道，主要是因為Autopolis位在山邊的地理位置，賽道本身具有許多上下坡路段，如此較能夠模擬出實際的使用路況，而鈴鹿與富士屬於較為高速的賽道，對於U7 Turbo的SUV產品屬性，就比較不太適合了。

舊款U7 Turbo為人所詬病的加速力道問題，就在於它開起來感覺真的就是一部渦輪車，起步油門踩下去，要等個將近2500~3000轉才會有渦輪開啟的感覺，遲滯非常明顯！而休旅車的本質就是要讓使用者能夠放鬆地開，如此不易控制的加速反應，大大不利！而油耗最明顯的範圍就是位在起步階段，再加上1.8~1.9噸的車重算是不輕，因此舊款的力道不足以及油耗常為人所詬病。

性能與節能方面

針對加速及油耗的問題，新款的調校主要在於：引擎空燃比方面提升以及引擎點火角度的調整，讓每次燃燒使用更少的燃油，引擎效率更高更經濟；並且創造出不同的引擎聲浪。

此具引擎具有先進的進排氣雙VVT可變氣門正時設計、高滾流設計的進氣道彎曲角度(提升油氣翻滾效率2倍)、高科技WST賽車級低摩擦高硬度的引擎表面處理…等等的設計與工序，造就了U7 TURBO ECO HYPER絕對優異的動力表現，全面提升動力及駕駛性，馬力從原本的175hp進化到202ps/5500rpm、扭力也從28.8 kgm提升到30.0kgm/2400-4000rpm，並且調整油門踏板和節氣門開度的比例，來明顯區分出變速箱在ECO Mode和Normal Mode下的駕駛差異，而非僅有換檔時機的單一調整而已，實際的試駕感受並不會讓人有「換了模式好像沒換一樣」的無感狀況。

此外，這具引擎還將皮帶張力器從手動改為自動調整，讓皮帶張力能夠隨時保持住，減少額外的動能損耗。而全新的智能發電機能夠在電瓶電量維持80~85%的情況下，發電機離合器則會自動脫開，並且採用歐系車懬泛使用的電子節溫器，精準地控制冷卻系統大小循環之外，並讓引擎精準維持在燃燒效率最佳溫度95~100度。

頂級4WD款，可進行驅動模式的切換：2WD是全部動力鎖定至前輪；而Auto則會根據行駛路況，自動調整前後50：50~100：0之間的切換，適合濕滑路面使用；至於Lock則適合崎嶇路面使用，會切換較多的動力至後輪。

另外，新的EHPS電子液壓輔助轉向力系統，除了具有無需消耗引擎動力的優點之外，並有具備電子液壓阻尼的自動調整功能，來改變方向盤的輔助力道：低速及靜止時較為輕盈；而中高速時，則轉為較重的手感以增進駕駛安全性。而變速箱也從原本的五速改為六速(日本AISIN特製)，藉由六檔更密的齒比，更能適應市區走走停停的行駛需求，而新U7 Turbo平均油耗數據為11.6km/L，以一部近兩噸的SUV來說，非常地不容易！

實際試駕的感受，不會像歐系性能車高速特別重手的感覺，基本上轉起來的感覺屬於較為輕盈的舒適取向，並且路感不至於模糊，仍然可以輕微地感受到路面的狀況，這是一般大型SUV所少有的。

駕駛艙採用Double Capsule以及飛航座艙的設計概念，非常地簡潔有力將其一分為二。觸控式面板所有功能間距也都剛剛好，看起來整齊使用上也方便，夜晚時則更加有美感！並且還有很貼心的夜間模式可將其關閉，避免多餘光線造成眼睛疲勞。

操控與舒適方面

一般來說大型SUV為了市場考量，反正會買的人不會在乎0~100加速有多快啦！或者是殺彎過不過癮等等，所以就是越舒適越好，因此常常會有行駛跳動路面像坐船般的大幅度擺動，這樣的狀況輕微時導致小朋友暈車；發生嚴重緊急狀況時，就會沒有足夠的性能來進行閃避。

U7 Turbo無論是新舊款，它們的車重都不輕，最重的頂級4WD七人座款甚至達到1970kg將近兩噸的重量。所以要將此等「重」車的懸吊設定得既能有操控，又能夠兼顧舒適性及製造成本，是件不容易的事。

從車尾可以看到很粗壯的扭力樑，扭力樑的右側並有扭力桿(下圖打勾處)，以V字型方式連結至左側，對於抑制坑洞路面的碎震功不可沒！

以以往開過朋友舊款U7的經驗，其懸吊設定並不優，一行經坑洞路面就會有很不舒適的碎震，而過軟的懸吊使得轉向性不佳，即使一般逛大街和緩的速度過彎，也很明顯感覺得出來，速度只要再上去一點點應該就會推頭了。

而今試駕新款U7 Turbo之後，很明顯的感覺大大不同！基本上，它還是維持較為舒適的懸吊反應，但有明顯感覺到變硬了些，但不是一般競技車那種死硬感，對於行經坑洞路面所產生的碎震感，如今幾乎是感覺不到了！而轉向性也明顯改善，鑽車陣快速變換車道的穩定性提升很多，很像是高檔可調式避震器那種單獨調大回彈阻尼：操控提升但能對應坑洞路面的越野設定。

全車座椅均為高檔Nappa真皮材質配上淺灰色車縫線，而七人座款第三排膝部空間有限，比較適合小朋友乘坐，但可五五分離傾倒，不如這樣當作床會更實用。

而主動式安全配備方面，U7全車系皆配備ESC動態車輛穩定系統、TCS循跡、ABS、EBD電子煞車力道分配以及BOS⁺煞車優先等系統，其中最值得一提的：HBB液壓煞車增壓系統（Hydraulic Brake Booster），對應它近兩噸的車重，很輕易就能煞停，實繼踩踏的反應：完全不會讓人感覺它有近兩噸的重量，並且可強化山路或激烈操駕下的制動能力。

駕駛座椅具有八項調整+兩組記憶，並且有內建風扇，非常涼快實用。

前瞻智慧3D影像科技

首先光是打開電門中控檯以及駕駛儀錶板啟動後的視覺效果，就有很大加分的科技感了！而不僅止於視覺上的感動，新的U7 Turbo還加入最新的3D X-View⁺智慧3D影像輔助系統，可透過廣角鏡頭拍攝並即時合成，呈現由車外鏡頭拍攝至車輛斜後方的立體影像（含A柱至車側），一個按鈕就能以全新視角洞察車側3D影像，排除潛在危險。

新款3D X-View⁺智慧3D影像輔助系統，可經由中控台上的按鍵立即成像，並且行進間畫面可馬上切換，毫無Lag！而打方向燈時，會立即顯示該側的即時影像。熄火時，則是很貼心地幫車主掌握兩側的狀況，非常地安全！雖然好用，但剛開始使用時有點不太習慣，但相信用久之後會變成依賴。

而車後也能提供3D影像，透過高角度的視角強化，彌補後照鏡無法同時觀看兩側後方來車的死角。此外，原本就有配置的Active Eagle View⁺ 360度環景影像系統、Side View⁺車側安全影像輔助系統、Night Vision⁺高感光夜視輔助系統、DAS⁺駕駛警示系統以及後方防撞監測系統五大守護系統，加上車前雙側防撞監測系統與SRS側邊防撞氣簾，讓行車安全更加安心無慮。

其中值得住意的是，Night Vision⁺高感光夜視輔助系統是採用高感度的CCD鏡頭，而非低成本的遠紅外線鏡頭，實際的成像解析度就像電視由彩色轉黑白，保持一樣的解析度。而此夜視系統的有效範圍為前方100公尺內以及25公尺的最大寬度。

THINK⁺ Touch Pro 9吋智慧觸控螢幕，採多點觸控電容式觸控面板、IPS廣視角技術與HD高畫質螢幕，使觸控速度與畫質大幅提升，並可透過USB/HDMI連接埠或Wi-Fi可支援多品牌智慧型手機連結，可將手機畫面於螢幕上展示並且操作，像是Facebook、手機衛星導航或者是影片播放等等。

頂級款配備九支美國High-End JBL低中高揚聲器，外蓋並為高質感的鍍鎳材質。

透過觸控式按鍵可將中控面板升起，內有置物空間以及DVD光碟機。而最上方額外的兩個小出風口，風向較為朝上吹向後座，具有加快達到冷房效果的功效。

結論就是多挺自家人囉！

早期Luxgen雖有豐富的配備，但品質欠佳，因而造成消費者認定它為電子花車的負面形象，如今水野先生深厚的造車功力加持之下，尤其是在性能方面大幅地提升！如不是看到1970kg的車重數據，實際的駕禦感受是完全不會與那沉重的數據有所連結的，畢竟它引擎只有2.2升排氣量，而且在安全配備上，更是不惜成本！這是Luxgen最值得讚許的地方！既然都是台灣人，就該多多認同這台灣的自創品牌，如今水野先生都可算是自家人了，大家多相挺，說不定未來會有類似GTR這樣的國產跑車出現，這可算是為大家謀福利喔！