不得不承認，近年來Jaguar的車系外形越做越好看，為了擺脫以往的外型花了不少心力。

New Jaguar XE外型有著新世代車系家族美妙的車身線條，車頭部分，四條引擎蓋折線搭配菱格網狀水箱護罩、大型保險桿與進氣口設計，不難看出有著當家運動車款F-TYPE的身影，車側腰線延伸至運動氣息濃烈的短車尾設計，就像是隻在草叢中準備向獵物進攻般的獵豹一樣，即使靜止不動，也掩飾不住Jaguar XE所散發出獨特的殺氣。

在車尾有個小鴨尾的設計，不僅有助於提供些許的下壓力，對於車身整體線條而言幫助更是大。

位於葉子板上的鍍鉻散熱鰭孔跟F-TYPE上的幾乎如出一轍。

如同獵豹眼神般的HID頭燈，搭配如刀鋒般鋒利的J Blade LED日行燈，車側的鍍鉻散熱鰭孔同樣源自於F-TYPE，跑車化的流線造型，讓Jaguar XE的風阻係數僅有0.26Cd，絕佳的空氣動力學性能，不僅是設計美學的實現，更能維持高效性能表現而絲毫無損駕馭快感。

Jaguar XE車系的車架以鎂鋁合金材質製成，重量僅有342公斤，實為驚人。

New Jaguar XE採用全鋁合金跑車化底盤，並搭載與F-TYPE相同的全鋁合金前雙A臂懸吊系統，後懸吊系統則採用全鋁合金一體式獨立多連桿設計，這樣的配置造就了非常良好的操控性，並且能夠兼顧後座的舒適性，同時也因大多數零件材質均為鋁合金，最大限度的將Jaguar XE輕量化，減輕重量的同時也減少對懸吊系統的負荷，進一步提昇行車動態靈敏度。

電子配備部分，New Jaguar XE導入了最新的EPAS電子動力輔助轉向系統，彌補了電子輔助的模糊路感，Jaguar XE如同傳統液壓系統的路感回饋，輕轉方向盤，即能展現出過人的操控性，全車系並標配與F-TYPE同等級的TVbB煞車控制扭力轉換系統，當過彎時因車速過快而產生轉向不足狀況時，TVbB會輕微針對各個內側輪進行制動以補正轉向不足的情形，並同時將動力輸出轉送至外側輪，使車輛在彎道時不僅可保持在最佳路線上，還可實現彎中補油加速的極限動態性能，除了TVbB之外，全新的ASPC全地面起步系統，則為在3.6 km/h與30 km/h之間作動的低速巡航系統，能大幅提升艱困路面的起步安全性，有效幫助駕駛者將注意力集中於車輛操控。

上下圖分別為XE以及F-TYPE的內裝設計，可以看出方向盤以及儀錶板部分幾乎完全延用F-TYPE的元件

New Jaguar XE的內裝設計同樣傳承了英國跑車獨特的工藝，大量採用來自英國與義大利的頂級皮革，並搭配對比色縫線營造出非常棒的質感，並提供標準型與更強化包覆感的跑車座椅供消費者選擇，中控台儀表也是營造出如同F-TYPE般的空間感受，鍍鉻空調通風口以整片鍍鉻材質包覆環，同樣來自F-TYPE設計的三幅式真皮跑車方向盤握感舒適不手滑，再搭配上跑車式雙環儀錶，坐在Jaguar XE車內還真感覺不出這是台四門房車。

採用人因操作邏輯設計的階梯式的中控台，提供直覺化的使用感受，配置8吋電容式多媒體觸控螢幕如同智慧型手機，既操作簡單也讓按鈕減少讓車室內感覺更為簡潔，全車系更標配全景式電動天窗，內裡遮陽簾並採用電動無段控制設計，XE Prestige車款標配Jaguar Sound環繞音響系統，高階運動化取向的XE R-Sport和頂級XE S則搭載英國鑑賞級品牌Meridian 380W頂級環繞音響系統，精密配置11支揚聲器含1組重低音，並可透過中央扶手內的USB 與 AUX In功能連結音響系統，即時實現如同親臨現場般的聽覺感受。

Jaguar Drive Control系統可依情況不同切換四種行車模式：節能 / 運動 / 濕地 / 一般

New Jaguar XE先進的駕馭輔助科技，包含以立體攝影鏡頭和影像處理系統監測前方車道標記的車道偏離警示系統與Jaguar Drive Control系統，車道偏離警示系統能掌握車輛與車道邊緣的相對位置，在駕駛者於無意間偏離行駛車道的狀況下，發出提醒影像並震動方向盤提供觸感回饋以提醒駕駛者，Jaguar Drive Control系統則可切換四種行車模式：節能 / 運動 / 濕地 / 一般，每種模式都會使轉向和油門反應產生微小變化。節能模式可促成更加高效的駕駛方式，並提供換檔資訊和即時油耗回饋。運動模式可以使油門回應更加靈敏，並提高轉向手感，同時動態模式可在更高的引擎轉速下更快地進行換檔。選擇濕地模式，系統將在濕滑條件下自動抑制加速度並採取更平緩的扭力輸出。此外，New Jaguar XE可選配應用於高科技戰機的HUD抬頭顯示幕，以先進的雷射投射科技，將車速、導航路口導引、檔位資訊等重要資訊投射於擋風玻璃，供駕駛即時察看。

圖為專業的駕駛教練正為大家講解繞錐時的路線以及基礎的駕駛技巧。

這次的大鵬灣賽道體驗營主要分成「繞錐」與「賽道」兩個部分，分別能夠展現Jaguar XE不同的試駕體驗，車輛部分原廠準備了R-Sport 25t以及XE S兩個版本，在上午的繞錐行程中，路線開始為直線繞錐，緊接著一個右彎後為一個直線加速區，終點前為一個緊急煞車加變換車道。

繞錐體驗中可清楚感受Jaguar XE的底盤性能。

煞車力道雖然沒有純性能車犀利，但是在直線加速換上3檔時煞停還是綽綽有餘。

在直線繞錐部份中可清楚展現Jaguar XE的路面回饋感、操縱性以及50：50的車身配重，在扯下方向盤的同時TVbB煞車控制扭力轉換系統的作動，在快速的左右彎中游刃有餘，試著把循跡防滑關掉一段，車尾動態明顯變得活潑許多，車尾開始慢慢向外帶，使的Jaguar XE在過彎時動態變得更為柔軟，緊接著直線加速路段從0開始加速，動力實在讓人過癮，在最後一關的緊急煞車變換車道表現依然出色，在踹下煞車踏板ABS作動後依然保有車身動態的穩定，實在令人驚艷。

Jaguar XE會選在大鵬灣舉辦體驗營代表對運動性有著很高的自信。

而「賽道」部分也一樣進行兩個不同版本的體驗，對於一個打著「運動型房車」的Jaguar XE來說，這場地絕對再適合不過，在場上TVbB煞車控制扭力轉換系統作動得更為明顯，小編特意在轉向不足的情況下攻進彎道，但系統作動後感覺前輪的抓地力迅速回復，後輪跟繞錐時後感受一樣，慢慢往外帶，順利通過彎道，實在令人驚艷，出彎加速時，變速箱的自主性也相當高，在手排模式下進入紅線區域也不會自動升檔，循跡防滑作動的時機也十分恰當，隨著越來越沸騰的血液，心中的壞天使催眠著小編把循跡防滑全部關掉，眼看著要進彎了，重踹下煞車，手指迅速的撥動降檔撥片，伴隨著強烈的路面回饋，XE瞬間變成隻破除牢籠的獵豹般兇狠，隨之迅速反打方向盤，紅白相間的路延石出現在我的眼前，但是絲毫沒有不安心感，輕含著油門滑出彎道，那一瞬間，行雲流水、騰雲駕霧。

以現在的運動四門房車來說，擁有著如此豐富樂趣的車真的不算多，Jaguar XE真的花了很多心思。

Jaguar台灣總代理九和汽車引進四款16年式XE車型選擇，XE Prestige 20d搭載全新Ingenium 2.0L四缸渦輪增壓柴油引擎，可提供 180PS最大馬力與430Nm 最高扭力。XE Prestige 20t與XE R-Sport 25t車型，同樣搭載2.0L四缸渦輪增壓汽油引擎，具備四缸引擎的經濟性與六缸引擎的高性能特性，可分別提供200PS 與240PS 最大馬力，以及280Nm 與340Nm 最高扭力，XE R-Sport並同時進階標配跑車化懸吊系統，頂級性能版本的XE S搭載與F-TYPE S相同的3.0L V6雙轉子機械增壓汽油引擎，全鋁合金模組化設計，採用Jaguar引以為傲的引擎核心結構，可達到340PS 最大馬力與450Nm 最高扭力，0~60 mph最速僅需4.9秒，並更進一步標配ADS主動式跑車懸吊系統。

試駕了兩種車型後，R-Sport 25t與XE S最主要的差別在於動力輸出，XE S的動力無庸置疑，甚至在繞錐行程中的直線加速路段在防滑關閉的情況下全油門能感受到車尾不安分的微微擺動，而也很現實的XE S的車頭較R-Sport 25t來的重，即使有ADS主動式跑車懸吊系統的加持，整體均衡性還是R-Sport 25t較為優異，在賽道攻彎時動力較小的R-Sport 25t也讓一般駕駛人較不會手忙腳亂，小編認為Jaguar所推出的XE是台十分十分有樂趣的車，並且還能夠兼顧日常所需的房車機能性，不論是日常通勤還是週末想熱血一下，都是台非常適合且易上手的車。