磅礡巨獸─BMW X5 M試駕

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一輛車0-100km/h起步加速只需4.2秒,對大多數人來說都會聯想到純種跑車或高性能房車,但一輛重量超過2.2噸的巨獸卻也可以跑出如此數據,它是BMW最新的X5 M!

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為彰顯X5 M的獨特身分,原廠為它穿上全套的M Power套件是必然的,全新設計的前保桿,除了雙層氣壩外,也將兩側進氣口外擴,搭配上肌肉感十足的寬體車身,展現氣勢,車側則有M系列車款專屬的雙肋式車外後視鏡以及位於前葉子板後的M款車側導流氣孔,搭配20吋雙幅式輪圈,將飽滿地視覺感受向後延伸,最後再由強化空力效應的尾翼、後保桿,以及四出式排氣尾管等高性能化部品做結尾,讓人一眼就可看出它的不凡之處。

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座艙中則是以傳統地黑色為基調,並大量使用Merino真皮皮革製造高質感,搭配上碳纖維與黑色鋼琴烤漆飾板,增加兼具高雅與運動化氛圍,同時配有M款門檻飾板,M款專屬方向盤與跑車化座椅,來彰顯M家族特色。

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然而X5 M最吸引人的地方,當然還是它那強大的性能,現行的X5 M搭載一具4.4升雙渦輪增壓V8引擎,可輸出高達575hp最大馬力,堪稱是同級車之最,峰值扭力也達750Nm之譜,十分驚人,搭配八速手自排變速系統,0-100km/h起步加速速只需要4.2秒,不僅超越多數性能鋼砲,甚至已與許多純種跑車平起平坐。

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變速系統亦有三段可調功能,並附有方向盤換檔撥片。

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然而實際駕駛這種高性能的龐然大物,總是有種違和感,過去要追求高性能,除了不斷加大動力輸出,另一方面就是得盡可能輕量化,但X5 M車重卻達2275kg,再加上油料、人員等等,整輛車接近2.5噸,卻還是有令人驚嘆的性能表現,在一般狀態下,它開起來與多數SUV並沒有太大不同,頂多只是你每踩一分油門,會有多一些些的動力可驅駛,然而當你一口氣全力踩下油門,所有動力一股腦兒的迸發出來時,那種瞬間衝力不下於讓人驚聲尖叫的雲霄飛車,一眨眼就已移動數十公尺,加上重量所帶來的慣性,也讓整輛車的移動感被放大,無論在車內或車內都可以明顯感受到驚人氣勢。

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X5 M亦具備彈射起步控制系統,全力衝刺時氣勢十分驚人。

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包括:油門反應、轉向系統、電子避震器與變速系統與DSC動態穩定控制系統等,都具有三段調整功能。

同時包括:油門反應、轉向系統、電子避震器與變速系統與DSC動態穩定控制系統等,都具有三段調整功能〈油門反應、轉向系統、電子避震器與變速系統為Comfort、Sport、Sport Plus,變速系統為S1-3〉,駕駛者可依據喜好自由搭配,每個系統不同的調整,都會讓車輛整體動態反應有所改變可為駕駛者帶來多元的駕駛樂趣,在一天的試車時間裡,也很難完全把所有搭配模式都試過一遍,簡單切換個幾次,如同過去試駕擁有多系統可調功能的高性能車,在Sport Plus模式下於一般道路行駛都會顯得有些過於激動,例如:油門反應過猛、彈跳過多等情況,還是比較適合平整寬廣的封閉道路或賽道使用,尤其是台灣的路況與路面品質詭譎多變,若對車輛掌握度不夠熟悉,反而會讓駕駛者跟不上車輛的反應節奏,所以偶爾想要小飆一下,Sport模式就已經非常足夠。

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在xDrive顯示模式下,可顯示車輛前後、左右瞬間傾角與前後軸動力分配狀態,而跑車模式儀錶則顯示馬力與扭力輸出數值。

此外,為了讓駕駛者可以在最短時間內進入最喜愛的搭配模式,其於方向盤上設有兩組記憶功能,可於M Drive內進行設定,可調整DSC、油門反應、電子避震器、M Servotronic轉向系統、換檔邏輯、車況抬頭顯示器等功能並且記憶,簡化駕駛者各別調整的時間。

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X5 M配有車道變換警示系統,當車速達時速 20 公里以上時,配備雷達的車道變換警示系統便會開始偵測盲點區以及相鄰車道的車輛。 若關鍵行車區域出現其他車輛,外部後視鏡會顯示三角形警告符號,提醒駕駛人。

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X5 M配有功能完整的抬頭顯示器,並有一般模式與M模式可選擇,當切入M模式時即會顯示轉速燈號指示,便於駕駛者手動換檔之用。

擁有575hp強大馬力的X5 M,目前真正在動力部分能夠對位的對手只有Porsche Cayenne Turbo S〈570hp、0-100km/h起步加速時間4.1秒〉,而甫於國外推出不久的M-Benz GLE 63 Coupe S,則是X6 M的對手,也尚未引進,然而Cayenne Turbo S在台建議售價達808萬起,比起X5 M的628萬高出許多,其他台灣有販售的高性能SUV如:M-Benz ML 63 AMG 4Matic、Land Rover Range Rover Sport 5.0 V8 SC等車型,價格也都高過X5 M,相較之下,讓X5 M展現較高的C/P值,可以用相對較實惠的價格就可以擁有到最頂尖的性能。

 

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