豈止於快─Nissan 2015年式GT-R展現新駕馭感

提到GT-R,給人的第一印象就是〝快〞,快得驚人,快得莫名其妙,快到顛覆許多人對於性能車認知,然而當我試駕過2015年式GT-R後,在原廠重新調校後,原來它也可以有不同的面貌!

在此之前,Nissan GT-R自問世以來,幾乎沒一次年式變更或改良,都會針對動力與性能做升級,最大馬力已由原本的480hp提升到現在的545ps,0-100km/h起步加速成績也由3.6秒進步至當前幾無對手的2.7秒,所以我們總是開玩笑的說:到了2020年或下一代GT-R,最大馬力超過千匹,0-100km/h加速成績壓進2.0秒內也不足為奇。但是就在性能不斷堆高,已難有市售車可以與它比擬後,Nissan決定在〝快〞之外,在其他面向上強化與精進,讓GT-R可以吸引更多的消費者青睞。

2015年式GT-R在改良懸吊系統後,有了不同層次的駕馭感。

就如同前文所言,被譽為「東瀛戰神」的GT-R,就是一台不折不扣的「武車」,戰鬥力極強,無時無刻都有一身蠻力,跑起來雖然在四輪傳動系統與電子系統加持下,保有高度穩定性,但是那強大的動力輸出卻不是那麼讓人容易掌握,只要油門稍稍多踩了一些,動力就會瘋狂湧出,勇猛之餘卻少了些層次感,無論試了幾次,到最後心得僅得到一個〝快〞字而已。

動力系統仍搭載原廠代號VR38DETT之3.8 公升雙渦輪增壓V6引擎,並且於引擎上方嵌有引擎組裝調校技士之銘牌。

然而這次試駕2015年式GT-R,基本動力與性能數據都未改變,一上路後忽然覺得哪裡不太對,動力不再那麼奔放,整輛車變得溫馴許多,一開始還以為是自己選錯了電子系統模式,但經過一天測試,陸續切換不同模式行駛後,發現它除了整體舒適性提升非常多,動力輸出特性也有所改變,原廠讓油門初段時的動力輸出減緩一些,讓動力可以隨著油門深淺以非常線性的方式輸出,讓我第一次感覺它的〝鬥性〞不再那麼強烈,反而多了些親民感;進化後的電子懸吊系統,無論在任何模式下,都適度地過濾掉較多餘的彈跳感,碎震處理更加細緻,在保持該有的路感下,不再像以往那樣過顛、過跳,影響舒適性,而大幅進步的行車舒適性就是2015年式GT-R最大的改良點。

電子系統模式切換介面,由右至左分別為雙離合器 6 速變速箱〈有:正常、R 模式、省油三種模式〉、Bilstein® DampTronic® 懸吊系統〈有:正常、R 模式、舒適三種模式〉與VDC先進車輛動態控制〈有:正常、R 模式、關閉三種模式〉,當所有系統皆調整至R模式時,即可使用彈射起步輔助功能,在車輛靜止狀態下同時踩住煞車與油門,可允許將引擎轉速提升至4000rpm左右彈射起步。

 

 

另外,原廠還改變了配置之DUNLOP SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT高性能胎的配方,增加胎壁硬度,以改善高速過彎輪胎的變形量,提供更好的胎壁支撐性,增加過彎穩定度。同時,原廠也藉著調整煞車及轉向系統,同樣提供更線性的回饋,使得整輛車的可控度獲得全面提升。

 

在試駕2015年式GT-R後,心得終於不再只有〝快〞,全新的動力輸出設定,讓它駕馭起來更有層次感,而且它並未因增加舒適性,而犧牲了該有的操控與性能,在山道上過彎依舊非常犀利,動力輸出特性的改變,讓駕駛可以更輕易地利用油門控制速度與車身動態,試著在彎中改變油門深淺,動力就會適度跟著改變,動力不再會忽然間迸出,配合線性的煞車與轉向,一路跑下來,人與車的操駕節奏較以往更為合拍,除了快,更多了些愉悅感,讓人有更充裕的時間去感受車輛的動態變化,不再是稀哩呼嚕地,啥也來不及去感受,就把一段路給跑完了。

中控台上的七吋液晶螢幕是Nissan與Sony GT系列電玩遊戲開發公司Polyphony Digital共同設計的多功能顯示系統,可提供多樣化的各項車輛數據。

試駕車採用的象牙白座艙配色亦為2015年式車型新增項目。

全新2015年式GT-R,在動態表現上的改變,讓它不再是一輛只為追求〝速度〞而生的瘋狂機器,而可以是一輛兼具長途旅行與日常行駛實用性的全方位跑車;而除了動態表現上的改變,本次試駕車所採用的耀金紅車色與象牙白座艙配色,亦為新增項目,另外, 頭尾燈組的部分也做了全新設計,頭燈改為LED投射並加入AFS主動轉向系統,並嵌入獨一無二閃電造型燈眉,尾燈內部也將雙圓外圈變更為LED線形的圓形光圈,強化了夜間的辨識度。

全新2015年式GT-R建議售價同樣為600萬起,依舊是市場上1000萬以內總體性能最強悍的車款。

 

文/攝影=李承儒