合法又好用,Kia新卡旺大單廂商用車後勢可期!

在競爭激烈的3.49噸商用車市場中,Kia新卡旺如何能夠在運輸需求轉型的時代中突圍,就讓我們一一說分明!


在台灣大街小巷時常都可以看見俗稱「三噸半」的3.49噸商用車穿梭其中,擔起第一線運輸的重責大任,而在每年銷售總額約一萬輛之3.49噸商用車市場中,幾乎由日系品牌占了多數,同時,另有Hyundai Porter和本次試駕的Kia新卡旺兩款韓系車款力搏日系品牌,雖然韓系品牌目前市占率不如日系品牌亮眼,但在台灣產業結構與物流需求逐漸轉變下,讓韓系車款有了突圍的契機,其中Kia新卡旺更是有所優勢。

在此之前,先約略介紹Kia新卡旺的發展史,於國外稱為Kia Bongo或K-series的卡旺車系,是Kia在1980年所推出的商用車系,到了1989年推出的第二台車型更與Mazda有所合作,與Mazda Bongo Brawny有所淵源,之後歷經金融海嘯以及併入Hyundai集團,在資源共享下,第四代卡旺又與Hyundai Porter有不少相似之處,直到2013年小改款之際,這兩款看似是雙生車的兩支商用車系,則有在車型設定上做出較多的差異性,Kia重新有了較多的主導權,讓新卡旺在尺碼上略大於Porter,而總重部分則都仍維持在3.25噸以下,為3.24噸。


至於為何俗稱「三噸半」的商用車會深受運輸業者青睞,最主要的原因為在台灣的法規限制下,持有一般小客車駕照者,可駕駛的車輛最大總重為3.49噸以下,意指車重加上載貨重量後的總重不得超過3.49噸,因此創造了一個獨有的「三噸半」商用車級距,而包括Fuso、Isuzu與Hino等日系品牌皆紛紛引進旗下輕商車進入「三噸半」級距市場,但實際上這些車款原始的最大總重設定都遠超過3.49噸,多為以大打小的情形,雖然整體載重能力較強,但本身車重也較重,因此載貨後的總重很容易就超過法定上限,造成超重,只是監理或執法單位長久以來,總是睜一隻眼、閉一隻眼,大家心照不宣,形成政府自己定了不合理的車輛法規,卻也帶頭便宜行事。


然而就如同前言所說的,隨著台灣整體產業結構轉變,以及物流業者逐漸轉為注重運送時效、而非強調單趟高載重下,部分物流業者不再需要高載重車型,來爭取更大的效益,反而需要尺碼略小一級,經濟性與靈活性更好,並且在法定總重下仍具備高載重能力的車款做為運輸主力,此時,Kia新卡旺就有了絕佳的機會可以發揮了。
雖然新卡旺與Fuso 堅達、Hino 300與Isuzu ELR等日系3.49噸商車在同一市場中競爭,但實際上若以整體的車系沿革發展與設定,新卡旺車格上其實略小於上述日系車款,在法定範疇內,車輛本身重量遠輕於傳統3.49噸商車,所以即使新卡旺總重限制為3.24噸,但合法的載重重量卻大過其他對手,除非其他車型超重,否則無論在車價與車型設定上,新卡旺都有著極高的優勢。

新卡旺在造型上比起多數對手多了分流線感。


而就外型部份,新卡旺造型與日系車款多採平車頭設計也有所不同,車頭部分略向前延伸,多了分圓弧流線感,同時在車頭前方導入了代表Kia新世代家族特徵的橫柵水箱護罩,搭配梯型大型頭燈,強化視覺上的擴張感,增加霸氣,而自車頭之後,貨床至車尾則維持傳統設計,但比較特別的是,標準版新卡旺後軸採單側雙小輪設計,與一般使用同尺碼前後輪之車型相比,可降低貨床離地高度,因此新卡旺的貨斗離地高度為76cm,為一般認為最符合人體工學搬運貨品上下的高度,便利性大幅提升。

 

新卡旺基本車型都採後軸四小輪設計,可有效降低貨床離地高度。

新卡旺大單廂車型配置之鋼製貨床為原裝進口標準配備,而非台製木床,尺碼為2860x1630mm。

新卡旺在貨床邊門卡榫設計也與一般商用車略為不同,使用便利性較佳。

能夠讓座椅向後傾倒的大單廂設計是新卡旺車系中最受歡迎的特色,可讓乘客與駕駛於車內輕鬆休息。

另外,本次試駕的新卡旺為大單廂車型,車頭較一般單廂車型長了25cm,使得車內縱向空間比起傳統單廂寬裕許多,車內座椅可以如同一般房車般向後傾倒,可讓駕駛與乘客後躺休息,是多數系3.49噸商車無法做到的,也成為了新卡旺車系中的一大特色,而大單廂車型也是新卡旺車系中最受消費者歡迎的一款。

 

新卡旺車內陳設基本上以實用、耐用為主要訴求,並以耐髒的深灰色為基調。

進入座艙,基本上陳設皆是以實用機能為主要考量,配色以耐髒的深灰色為基調,座椅部分採人工皮革包覆,質感還算不錯,冷氣與空調介面則略偏向駕駛側方便操作,同時,車內亦設有許多小型置物空間,便於收納小型物品,中央座位向前翻下後即可成為中央扶手,並且拜大單廂設計,在座椅後方另有一段置物空間,可置放小型行李,大單廂設計不僅增加了乘坐舒適度也讓車內空間運用更具彈性。

新卡旺除了車內小型置物空間,座椅後方空間也可放置個人隨身行李。

原廠特地為新卡旺配置了具備USB與SD卡連接埠之音響主機,迎合時下音樂播放所需,是商用車中少見的貼心配備。


操控與動力表現部分,新卡旺搭載了一具2.5升CRDi缸內直噴柴油引擎,可輸出130ps最大馬力,以及26kgm峰值扭力,其中扭力在1500rpm時可輸出,搭配六速手排,所有設定都是以載重與實用為訴求,手排介面也相當容易操作,只要會開手排車,都可以輕易駕駛它,只是與駕駛一般小客車不同的是,此類商車駕駛者的相對位置多於前軸之上,所以在過彎時,對路線的判斷會略為不同,平常開一般小客車都會以車頭做為判斷點,但開商車時,因為駕駛位置就在車頭,所以過彎時得略為延遲轉向的時間,需要一點時間適應。


而由於新卡旺為了載重需求,懸吊設定仍然相當硬,在行進間還是會有較大地晃動感,舒適性自然不能與一般小客車相比,只是其前懸吊是採雙A臂搭配扭力桿與傳統圈簧減震筒,行路質感還是比起採葉片彈簧的車型好一些,同時在高速公路上,高速穩定性也有一定水準,不會有不正常的游移狀況。

本次試駕出發至結束都於新北市三重與新莊交界的重新路加油站進行加油,行駛103.1km使用了8.41升柴油,油耗為12.259km/L。


另外,由於新卡旺車重較輕,因此對於節能也有所助益,在試駕當天,我們也做了簡單的油耗測試,自新北市新莊出發錢先加滿油,再開至桃園青埔附近拍攝後再折返,總共行駛了約103.1km,經重新加油計算,共加入了8.41升柴油,油耗為12.259km/L,以商用車來說算是相當亮眼。

晴雨窗亦為新卡旺的標準配備,對於商用車使用者來說同樣是一項實用配備。

新卡旺除了前方低角度視鏡外,兩側後視鏡都採上下兩節式設計,減少車側低角度的視線死角。

新卡旺在前檔玻璃清洗器採雨刷連動式設計,同樣是特色之一。


整體來說,商用車使用者都會以最大經濟效益做為購車考量,無論是車價、載重能力、耐用度、維修與油耗等等都會經過通盤計算,然而就如同前文所說的,在部分物流需求由量轉為時效下,能夠在短時間內發揮高效益的車款,自然就會獲得青睞,同時,隨著日系3.49噸商車平均價格在實施五期環保法規後,紛紛漲破百萬大關,也讓新卡旺在價格上有所優勢,也提升了整體的C/P值,因此,綜觀多項利多,勢必讓新卡旺的後勢能夠持續看漲!

 

 

文/攝影=李承儒