這可能是個挺殘忍的問題，但其實才是福特六和必須要面對的答案。
發表會當天，福特六和雖然也同樣將重心放在1.0L車型上的科技宣傳，但在車型價格分佈上，清楚說明了其實1.5L車型才是重點。1.5L車型多達三款的車系編成，相對於僅有單一規格、且也是最高檔次的1.0L動力車型，縱使1.0L車型再多神再多厲害，加上其與Focus車系的價格重疊，從2014年3月份的銷售報導中也可看見，1.0L車型銷售總數為81輛、1.5L車型銷售總數為153輛，幾乎是1：2的差距，雖然1.0L車型已經表現出色，但1.5L車型表現如何，更應該是定奪改款後Fiesta此車系於台灣汽車市場中表現好壞的關鍵點。
雖然針對全新改款Fiesta車型的宣傳重點為1.0L EcoBoost車型，但以3月份的銷售數據了解，1.5L車型還是佔了車系2/3銷售比重。
因此，在第一波1.0L車型試駕活動結束後，福特六和也聰明的安排了1.5L車型的試駕行程，CarStuff人車事試車組很快的搶到了此次機會，畢竟就如同上文所述，這重點，當然沒理由花時間等待。
此次試駕車型為1.5L運動型車款，車價為新台幣64.8萬元。
不過很可惜的，在車廠一貫的安排邏輯中，我們體驗到的主角是配備與1.0L車型完全相同的1.5L運動版車型，這也意味著說，除了引擎規格的差異，其他包含變速箱、運動化底盤調校與配備水平，與1.0L車型如出一轍，也讓這次主角1.5L運動版車型有著高達新台幣64.8萬的身價，與1.0L車型的69.8萬相較，僅有5萬元的差距，當然，除了一年3,280元的牌照稅與燃料費的差別外，這就是1.0L與1.5L兩動力在福特六和眼中的價值差異。
這差異你一定要照單全收嗎？當然不一定，至少第一眼從外觀中，除了車尾那小到難以發現的「EcoBoost」銘牌外，你發現不了兩者的差異，相同的搶眼水箱罩、一樣的16吋多輻輪圈、一樣的鍍鉻飾條等，散發著相同的運動氣息，這點，Fiesta 1.5L運動型的魅力無庸置疑。
外觀配備與1.0L車型完全相同，該有著運動化套件、該有的鍍鉻裝飾完全沒缺。
車尾乃是辨別身分的最佳處，相較於1.0L車型，少了「EcoBoost」動力科技銘牌。
胎圈尺碼也與1.0L車型相同為16吋。
在皮質/菱格織布的運動型座椅包覆中，滿意這座椅造型之餘，你更無法從內裝的配備與設計上發覺其與1.0L車型的不同。你一樣可以操作智慧整合式旅程電腦了解車輛目前的油耗或剩餘里程、一樣可透過SYNC中文娛樂通訊整合系統享受與你隨身科技用品無縫連結的樂趣、一樣可以透過方向盤操作聲控介面、一樣享受六具揚聲器帶來的音樂品質、一樣可以更安心的在ESP電子車身動態穩定系統與六具SRS輔助氣囊的後盾中更恣意的享受駕駛樂趣。在此之前，我還找不出兩者的差別。
車內格局與1.0L車型完全相同，配備與用料等級並無二致。
儀表中同樣具備智慧整合式旅程電腦。
方向盤具備炫銀裝飾外，也有聲控與音響操作介面。
中控台以SYNC中文娛樂通訊整合系統為重點。
引擎啟動鍵為1.5L運動型雨1.0L兩車型專屬配備。
運動化皮質/菱格紋織布座椅也為1.5L運動型與1.0L兩車型專屬配備。
啟動引擎，不再是特別的三缸聲浪，而是你我都熟悉到不行的直列四缸引擎，透過排檔桿的操作切換至D檔，一踩油門，還不用拼勁十足的拉到紅線、無須了解引擎聲嘶力竭的差異，起步湧現的力道，你頓時間就可以了解到這5萬元，省不得。
換上了1.5L TiVCT自然進氣汽油引擎，具備112ps/6300rpm最大馬力與14.3kgm/4400rpm峰值扭力，從此數據就可了解到，低速扭力為表現較為弱勢；官方公布的歐規油耗測試數據為16.6km/L，雖然沒有1.0L車型表現傑出，但也具一定水準。
變速系統同樣搭配六速Powershift雙離合器自手排此系統。
一踩下油門即刻湧現的扭力，幾乎沒有渦輪遲滯的快速反應，這是1.0L EcoBoost這具引擎的價值，也是1.0L車型69.8萬車價的最迷人處，但在1.5L運動型車身上，這魅力明顯的被閹割掉，雖然透過變速箱的齒比安排，瞬間踏下油門的衝勁似乎有著如同傳統小排氣量日系車款的威力，但隨著轉速拉升，你會知道這只是一開始注入的迷幻藥。瞬間斯文許多的加速力道，你會開始懷念1.0L車型的美好。當然，隨著轉速的拉升，小排氣量自然進氣汽油引擎的魅力正要開始，但在市區代步為主的小車中，低轉速的甜蜜期更為重要，所以我說，我會多花5萬元直上1.0L車型。
起步的衝勁雖然立刻湧現，但很快的就轉趨平順，那1.0L動力由低速至高速一氣呵成的加速感不復見。
運動化調校的懸吊設定，展現Fiesta最讓人喜愛與稱道的操控身手，雖然沒有1.0L此動力做後盾，但下坡仍有相當十足的駕駛樂趣。
此引擎的運轉精緻度可圈可點，連帶也提升整體的乘坐品質。
我知道，這邏輯有著千瘡百孔的漏洞。因為從頭至今，我都是與1.0L車型的比較結果，對於不曾駕駛過1.0L車型的駕駛、對於將動力不過分重視的消費者、對於購車算盤精打細算的買家，說實在，1.5L的Fiesta還是有其魅力，但我總認為，不包含1.5L運動型車款在內，因為如此，第二等級的1.5L時尚型，應該更為適合。
60.8萬的售價，比入門的車型僅多出2萬，少了此次主角4萬元，但你可以不用委屈自己在入門車型的陽春配備中，還可吃點與上一級車款的便宜，有著相同的音響等級、SYNC系統、旅程電腦，雖然輪圈縮了一吋、雖然僅剩兩具氣囊、雖然少了許多室內氣氛燈組，但看在實用層面，還有ESP系統列為標準配備，這1.5L時尚型，說甚麼都比運動型與雅緻型來得合情合理。
也或許有部分車迷網友們會質疑，1.5L時尚型少了運動化調校懸吊系統，少了最棒的駕馭樂趣呢！但請容許我這麼解釋，要享受最棒的操控，我建議也要有1.0L的動力做後盾，而切換成了1.5L的動力，以Fiesta與身俱來的底盤體質，縱使沒有運動化懸吊，駕馭起來的人車一體感受，相較於一票同級對手，Fiesta還是大有贏面。
雖然這結果，對於此次主角1.5L運動型較不禮貌，但出自於試駕心得與客觀思維，在改款後的Fiesta車系中，1.5L時尚型與1.0L EcoBoost是兩款較為建議入手的車型，相對於其他品牌的對手，這兩款也較具備比較面的競爭優勢。而對於鍾情B-Segment、也就是此級距車型的自身而言，毫無疑問的，兼具嬌小靈活身形、節能與動能於一身的Fiesta 1.0L，還是我最義無反顧的選擇。
Ford Fiesta 1.5L基本規格表
