同於2007年在首度引進台灣市場的Colt Plus與Livina，雙雙為Mitsubishi與Nissan在國產車市場中最重要的銷售主力，經濟又實惠的特性深受許多年輕族群與小家庭青睞。
回溯此類RV化小車在台灣的發展，一直以來台灣市場最大宗的銷售車型仍是傳統的四門三廂車型，直到1990年代後掀背車才開始漸漸較受到消費者接受，可選擇的車款也日漸豐富，不過要提到市場中最早導入RV化概念的掀背車，為曾經在1997年開始少量進口的Mitsubishi RVR，以不到4.4m的車長，拉高車高增加車內空間，並且在左側後門部分採側滑門設計，也可視為最早有跨界概念的車款，在當時可說是相當前衛，也可視為日後Colt Plus的開發藍本之一。
在RVR之後，則有Hyundai Matrix在21世紀初承接了台灣市場中RV化小車的地位，相較於March、Yaris等暢銷小車，Matrix以更優異的空間運用彈性，自2002年上市以後有著穩定的銷售表現，並且至2011年才停售；在此期間，2007年中華汽車導入Mitsubishi以Colt延長車尾、增加空間後的Colt Plus國產銷售，以強調具備同級車最佳空間與高C/P值，即使整年度少了三個月的銷售時間，仍就在年底結算時站上國產車銷售第9名，表現十分亮眼；同年10月裕隆日產也導入Nisaan針對東南亞與大中華區開發的新世代RV化小車Livina車系，並且同時提供短軸的Livina與長軸七人座的Grand Livina，其中搭載1.6升引擎的Livina成為了Matrix、Colt Plus的直接對手，而且與Colt Plus相同，在上市後就獲得不錯的銷售表現。
Colt Plus與Livina分別在2007年3月與10月進入台灣市場。
進入2008年，為Livina與Colt Plus第一個完整的銷售年度，兩者間的戰爭正式開打，最終Colt Plus以不到300輛的些微差距勝過Livina，贏了第一回，爾後兩者間互有相長，在2009年仍為Colt Plus獲勝，但是在2010年Livina開始逆轉，裕隆日產汽車以更活潑的宣傳手法，以及整體經濟環境轉變，擁有C/P值非常高的Livina建立起優良口碑，也帶動整體銷售，在2010年較Colt Plus多賣了1500餘輛，獲得國產車年度銷售排行第7名，Colt Plus則也以陸續以不同版本特式車包裝，維持產品新意，還擁有7,823輛的年度銷售成績，排名則位於第8名。
Livina歷來以活潑的行銷手法，創造亮眼銷售成績。
接著自2011年開始Livina的實惠口碑持續發酵，加上裕隆日產強力促銷，2011年~2013年連續三年年度銷售都超過一萬輛，成為市場上少數能夠在銷售排行榜中與Toyota大軍抗衡的車款，為Nissan整體銷售立下汗馬功勞，直到2014年1月完售時，短軸的Livina 1.6共賣了超過5.8萬輛，若加上Grand Livina，全車系累積銷量達約7.6萬輛，與Tiida為Nissan近幾年最暢銷的車款。
改款前之Colt Plus除了標準車型外，另有運動化的Colt Plus iO版本。
至於Colt Plus雖然沒有衝出爆量，但是每年的銷售表現都十分穩定，每年的年度排名都可搶到第7或第8的席次，表現最好的一年是2011年，銷量達9176輛，年度排名為第8名，直到2013年改款前，總銷量也達約5.1萬輛，表現依舊不俗，而且在改款後，也維持住該有的水準，平均每個月銷量都可以超過約600輛，在2014年1月則有899輛的表現。
在全新一代 Livina即將正式發表下，其與Colt Plus的戰火將持續蔓延，趁著裕隆日產舉辦媒體試駕活動，我們也針對這兩款RV化實惠小車進行捉對評測，有興趣的朋友可以詳見後篇擁有更詳盡的測試報導！
