「跨界」(Crossover)一詞始於近代的汽車市場，並迅速成為一種新車趨勢，Crossover原意是結合各式既有定義範疇的汽車級距裡、所各自具備的車型優點，並將它們結合在同一輛車上，想要魚與熊掌兼得的消費者，自然就會把跨界車款納入購車的考量之中。
Nissan Juke、Ford EcoSport兩款甫導入台灣市場的小型跨界休旅新兵，欲挑戰此級距已十分成熟的兩款產品─Skoda Yeti與Suzuki SX4，本篇將就實用性、與配備面來做比較。
跨界車款的市場裡，目前當屬小型SUV形式的跨界休旅最受到消費者歡迎，近年來的蓬勃發展，更使小型跨界休旅形成了全球汽車市場裡不可忽視的產品族群，各大知名車廠，也無不推出相關車款應戰。這些小型Crossover，嚴格來說也是順應時代的產物，然而可以確定的是，此跨界休旅市場，肯定還會再夯上個好一陣子。
同樣是因應時代變化，一般消費者的消費意識也被「培養」地十分精明，要讓所花的每一分錢，都能獲得盡可能最大的回饋，再加上國內組裝的新車，在售價方面也不斷攀升，想要買一部好一點的國產車，售價動輒逼近七、八十萬，且所花的錢，還不一定能獲得相對的回饋，不論配備、安全性皆然；因此，很多消費者會選擇多花些錢，買輛與國外同級的進口車，一方面除了感覺花錢有所值，另一方面講白了，就是「進口車」三個字所帶來那小小的優越感。
Skoda Yeti 1.2 TSI由於是入門車型，因此在舒適配備方面並不能加以苛求，然而單片CD音響的觸控螢幕、SD記憶卡讀取功能、與Aux-in插座，其實已適用於一般的行動外接需求，Yeti的真價值，是肉眼看不見的完整安全防護。
本次CarStuff人車事特地集結兩款上市已久、並獲得市場認可的小型跨界休旅─Skoda Yeti與Suzuki SX4，以及另外兩款甫於台灣市場推出的新秀─Ford EcoSport與Nissan Juke，讓四款個性迥異的小型Crossover進行集體評比，看看時代下的產物，是不是能讓消費者花的錢獲得同等的回饋！本篇將以空間、配備為主進行比較，看看這四款跨界休旅個別的價值在哪裡。
首先就以此級距能見度最高的Skoda Yeti與Suzuki SX4開始吧！首先，本次商借的Yeti為入門款1.2 TSI車型，原因是考量到本次參與評比車輛的動力帶分佈，這具小排氣量直四渦輪汽油引擎可輸出105hp/17.9kgm，馬力雖然是四者當中最小，扭力卻是最大的！然而，伴隨此入門動力的，卻也是相對於其他對手來得更簡樸的配備，但實際體驗後，Yeti的優勢卻是基礎、且全面的。
Yeti 1.2 TSI是本次評比四輛小型跨界休旅中，乘坐空間表現最佳的一輛。(圖示乘客身高174cm)
Skoda Yeti在四者當中軸距是最長的，相對地，也展現了四者當中最佳的乘坐空間表現，坐進Yeti的駕駛座，不論座椅還是方向盤，均附有前後上下四向的手動調整機制，唯一稍有微詞的是，Yeti的方向盤在調整好相對位置後總會覺得偏高，若要下調至就手的位置，方向盤的上緣又會遮蔽到儀表的判讀，雖然影響不大，但就是有種「差一點」的感覺。
端詳中控台的音響與空調控制介面，Yeti 1.2 TSI看起來相當簡約，操作按鍵也沒有多到令人感到繁雜的感受，然而對於重視舒適配備的消費者來說，Yeti好像很摳，但識貨的消費者，就會了解Yeti的價值來自於一票標配的安全輔助系統，包括防鎖死煞車、EBV電子煞車力道分配、ESP電子穩定、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制、DSR駕駛轉向穩定輔助、上坡輔助、與6具SRS輔助氣囊等，都是Yeti全車系標配，而與頂級的Yeti 2.0 TDI相比，少了車外防眩後視鏡、多功能方向盤、定速系統等配備，其實也不會對一般行車構成影響，以乘客安全為第一優先的造車理念，不也正是國產車商較為缺乏的嗎？
不只乘坐空間，Skoda Yeti的收納空間規劃、與變化多樣的「Varioflex」後排座椅，也造就其優異的空間實用機能。
Skoda Yeti後座寬裕的乘坐空間就無需贅述了，而Yeti更是本次參與評比的小型Crossover當中，唯一設置有後座出風口的車款，而在可4 : 2 : 4分離傾倒的後排座椅中段，還設有挖空設計的置杯座，除了椅背傾倒的功能外，椅墊底座還能再向前翻摺、或整個拆移，以創造更大的空間與使用彈性，再加上相較於其他對手方正的車尾設計，Yeti其實當客貨車使用也無仿。
另一可能對Yeti 1.2 TSI有所微詞的，就是其高達94.8萬的身價了... 不過，小改款Yeti即將在台上市，因此現行款Yeti也擁有更大的議價空間，就如同Skoda自家的Octavia車系一樣，趁改款銜接區間聰明撿便宜，有何不可？
Suzuki SX4的人機操作介面相當清爽，沒有任何多餘的贅飾，方向盤操作按鍵僅負責音響的控制，至於鋸齒狀四速自排變速箱則顯得有些過時。
接著，日裔的Suzuki SX4則是本次評比車輛當中最資深、也最親民的一款，2006年問世至今，SX4雖然在歐洲市場已推出全新第二代的SX4 S-Cross，但台灣市場目前仍以第一代改款車型為主，且僅提供單一規格選擇。
Suzuki品牌所引以為傲的小車專門造車技術，能在有限的空間裡創造最大化的實用機能，這點在SX4上同樣發揮地相當徹底，並使得建議售價69.8萬元的SX4成為國內小家庭的購車優選之一；SX4已是市場上十分成熟的Crossover產品，也無怪乎其能見度仍居高不下。
SX4為本次評比車輛裡軸距最短的一部，後座膝部空間也是敬陪末座，然而，SX4在駕乘視野、與上半身的空間感仍屬上乘。
在全新SX4 S-Cross導入的排程尚未明朗前，現行SX4在各方面的表現雖然都有一定水準，但與本次其他對手相較，就顯得出現老態，且SX4與其他三款Crossover相較，也缺少基礎的電子安全輔助系統，不過這裡要為Suzuki平反的，在歐洲市場，與國內採用相同1.6升VVT自然進氣引擎的SX4，其ESP電子穩定系統也沒有列在標配項目之中，且僅有特定車型可選配，然而SX4所標配的ABS + EBD、與6具SRS輔助氣囊防護，仍遠勝於一般國產車型。
Suzuki SX4的駕駛介面與Yeti的屬性類似，沒有過多的控制按鍵，整體表現中規中矩、也沒有任何多餘的贅飾，而且SX4可能是本次評比四者當中擁有最佳駕馭視野的車款，雖然在A柱有著三角窗的設計，但實際上卻提供予駕駛人更少的前方視覺死角，坐在駕駛座上，前方就彷彿擺設著一大片落地窗，視野十分良好，駕駛介面唯一的缺憾，就是僅上下可調的方向盤，這會在雙腳就定位後，讓雙手感覺與方向盤之間有段距離...
除了六四分離的後座椅之外，SX4在尾廂底板下還設有夾層式的收納空間，兩側也設有下凹的置物空間。
前座就位後的後座空間部份，SX4很可惜地在膝部空間敬陪末座，然而其挑高的車體設計，讓上半身的寬敞感受抵消了這一點點的不足。車尾空間運用則是SX4的另一強項，SX4在底板下設有夾層的空間設計，再往下還有備胎的配置，車尾兩側則還設有下凹的置物空間，左邊還有掛勾設計、右側則有照明燈的貼心配置，SX4整體的產品實力與呈現，仍然令人感到瑕不掩瑜。
再來則是最新在台灣市場推出、Ford全新的小型跨界休旅EcoSport，本次參與評比的是高階配備的「都會尊貴型」，售價為74.9萬，較低階都會時尚型多出5萬元，卻多出Ford強打的SYNC中文娛樂通訊整合系統、另外還有定速巡航系統、Keyless免持鑰匙、與恆溫空調系統、防眩後視鏡、以及雨滴感應式雨刷等舒適配備，怎麼看，高規的都會尊貴型都該是EcoSport的主打車型！
Ford EcoSport都會尊貴型以標配的「SYNC」通訊娛樂整合系統為號召，中控上方顯示屏的文字，更是全繁體中文化，六速PowerShift排檔桿後方、手煞車的下方，則標配Aux-in與USB插槽，一旁還有12V電源插座。
第一代Ford EcoSport為南美特有、巴西現地投產的小型跨界SUV，直到2012年現行第二代車型發表，Ford將其改為全球化的戰略車型，而在「One Ford」的策略下，EcoSport也因應不同市場，推出符合市場需求的動力傳動配置。
台灣部份，由於國人一向偏好自排車型，且EcoSport目前搭配PowerShift雙離合器自手排變速箱的動力僅有1.5升自然進氣引擎，因此，該動力就成為台灣市場必然的配置，然而，在國產Fiesta導入1.0 EcoBoost三缸渦輪汽油動力、並搭配PowerShift自手排的傳動配置後，與Fiesta採用相同底盤的EcoSport，也沒理由不採用同樣的配置，Ford追加EcoSport 1.0 EcoBoost PowerShift車型，應該也只是遲早的事了。
EcoSport擁有四者當中最緊緻的人機操作介面，乘坐空間的表現則不亞於Skoda Yeti。
EcoSport在內裝中控台上與Fiesta相同，採用類似於手機按鍵的設計構成，然而在現今觸控介面當道的時代，EcoSport這樣的設計其實顯得過時，不過，在手煞車下方的Aux-in、與高階車型標配的USB插槽，則可與行動裝置連結、並以SYNC系統進行多媒體系統的控制。
EcoSport在駕駛介面、與人體工學設計方面，可以說是本次四款Crossover當中最佳的一輛，與Yeti同樣前後上下四向可調的方向盤與駕駛座椅，讓EcoSport能輕鬆調整出最適合的駕馭坐姿，而高階車型標配的駕駛座扶手，則使EcoSport的駕馭更顯輕鬆寫意。
EcoSport全車系標配六具安全氣囊，而車室空間的運用、與後排座椅的機能則有Yeti的影子，然而，側開式的尾門、與外掛的備胎組，對台灣的用車環境來說實在不適合。
EcoSport後座膝部空間僅次於Yeti，而頭部空間則與Yeti、SX4一樣表現出色，EcoSport與Yeti的另一相同之處，則是其六四分離的後座椅，同樣能向前翻摺兩次，這也成為EcoSport載客載貨兩相宜的產品優勢，然而，EcoSport尾門側開的設計、與外掛備胎的配置，則比較不符台灣的環境使用。
一日體驗下，Ford EcoSport的產品實力的確令人信服！除了前述高階車型專屬的舒適配備外，EcoSport車系均將ABS + EBD + BAS、ESP動態穩定、與6具SRS輔助氣囊列為標配，完備的主被動安全配備，令人難以不對EcoSport投以關愛的眼神。
Nissan Juke以設計感為第一優先，除了以二輪仿賽車油箱為靈感的排檔座之外，潛望鏡型式的雙環儀表中央設有多功能顯示屏，而中控台音響介面與下方的I-CON系統搭配，在視覺上給人繁複的感受，不過I-CON系統G力等等的顯示模式，擺明就要駕駛人盡情地操駕Juke。(圖示為1.6 Turbo 4WD車型，因此有Boost渦輪增壓顯示)
最後、也是設計感最強烈的一輛─Nissan Juke，本次因1.6升自然進氣車型無法配合行程，因此由高階的Juke 1.6 Turbo 4WD代表出席，不過，CarStuff仍將以Juke 1.6自然進氣車型的配備為準做比較，以示其公平性。
Juke裡外都充滿了設計感，內裝中控座、與前後門扶手上的飾板可選擇赭紅、或鈦銀色，除了配色使車室充滿活潑的感受，在排檔座類似二輪仿賽車油箱的上凸設計，亦使排檔的操作更為就手，而中控台上的音響、與I-CON操作介面的按鍵則與EcoSport同樣偏繁複化、且給予人繁雜的感受，Juke另外有一缺點則與日裔對手SX4相同，就是方向盤僅上下可調，在操作就手的感覺仍有點隔閡。
Juke在駕駛座的空間表現不錯，但前座就定位後的後座空間令人不敢恭維，頭部的壓迫感尤其明顯，後座可供臨時載客用，但一般用車情形下，把Juke當做2 + 2座的挑高掀背跑車即可。
前座就定位後，Juke的後座乘坐空間在四輛Crossover當中顯得突出，突出的原因不是寬敞、而是反之，不論膝部或頭部的空間表現，都令人感覺像坐在一輛2 + 2跑車的後座，Juke擁有本次評比四名參賽者當中第二長的軸距，然而這樣的優勢，卻沒能在乘坐空間上展現。
Nissan Juke車頂往後、下掠的線條，以及尾門斜切、上端與C柱頂點相接的設計，是造就後座空間不足的主因之一，而就剛開始提及Juke所想要呈現的設計感，實際已凌駕於實用機能之上，不過，Juke所瞄準的客層，也不會是以實用性為考量重點的消費者，會買Juke的消費者，就是想要與眾不同，而Juke本身，也可以將其定位為一輛挑高的掀背跑車，全車系標配ABS + EBD + BAS、以及VDC動態穩定與TCS循跡防滑的Juke，也的確擁有能盡情奔馳的堅強主被動安全後盾。
礙於車格取向不同，Juke雖然也有拉攏實用派消費者的收納機能設計，但實際上仍是一部注重個性大於理性的跨界休旅。
花上84.9萬新台幣坐擁Juke 1.6值不值得？如果以設計感、獨特性為重的品味買家，Nissan Juke絕對是個性首選，而且，在設計面廣泛偏保守的小型跨界休旅級距中，在愈來愈多加入此一級距的新車當中，Juke仍可展現其泰然自若的姿態，並以特殊的視覺呈現脫穎而出。
Skoda Yeti、Suzuki SX4、Ford EcoSport、Nissan Juke等四款進口小型Crossover各有所長，因應消費者的不同喜好，這四款車型也各自展現獨有的個性，想要魚與熊掌兼得？透過CarStuff人車事的彙整，各位消費者的心中自然將有定見。
資深的SX4、Yeti成為小型跨界休旅級距的基礎，並成為對手仿效的對象，而Juke堅持走自己的路，EcoSport則是以更全面的產品實力向前兩者致敬；不論選擇其中哪一款小型跨界休旅，在目前的台灣市場皆為一時之選。
Yeti無疑是該級距的模範，SX4則表現樸實、且中規中矩，EcoSport偏向有著與Yeti類似的造車思維，但售價與配備方面都更勝一籌，Juke則始終堅持走自己的路，青菜蘿蔔各有所好，且不論選哪一部，這四款Crossover絕對都是台灣現有小型跨界休旅的一時之選。
〈實際空間丈量數據表〉
〈基本配備表〉
