新動力車型的加入，看在曾體驗3008 1.6HDi車型的筆者眼中，絕對是抱持正面態度，不過筆者投注的焦點，主要非以選擇性的增加，而是在3008 1.6HDi身上，其強項，也有可能是台灣消費者所視之的「弱項」。

何以見得？3008 1.6HDi可達到如此出色的油耗成績〈原廠提供數據為20.4km/L〉，除了效能優異的1.6HDi此柴油引擎外，其單離合器自手排變速系統，也絕對為功臣之一，但別忘了，不如雙離合器自手排變速系統般，那單離合器自手排變速系統換檔時的較明顯鈍挫與動力流失時間，對於早已忘懷傳統手排駕駛過程的諸多台灣消費者而言，相信接受度非人見人愛，但從車型整體魅力切入，如果只因此變速系統因素而拋下對於3008此車系的欣賞…可惜，真的可惜。

也因此，3008全車系發表當天，筆者便抱持著樂觀其成且期待試駕行程到來之期盼心情。終於，眼前此部3008 2.0HDi車款成為此次試駕主角，關注焦點，當然也就自然落到其動力系統與變速箱的搭配上！

車身下方的護板提供多層保護外，也豐富了視覺效果。

面積碩大的前後尾燈組，成為了3008外觀辨識的一大特徵。

安置於前門板上的獨立式車外後視鏡，已成為了Peugeot家族設計的獨有特色。

不諱言的，對於3008 2.0HDi所搭載的引擎源，是感到熟悉的，與新改款之Ford Mondeo 2.0TDCi相同的動力系統，輸出數據也如出一轍，最大差異，則是換上了六速手自排變速箱，與Mondeo 2.0TDCi新配置的Powershift稍有不同，雖然傳輸效應無疑的是Powershift勝出，但以3008 2.0HDi車型定位，更具親和力的手自排變速系統，消費者接受度絕對無庸置疑。

2.0升HDi柴油引擎，具備163bhp/3750rpm最大馬力與34.7kgm/2000rpm峰值扭力輸出。

六速手自排變速系統。

坐入熟悉的駕駛座艙，那右側傾斜的直列式控台依舊包圍著駕駛，而從起步開始，那源源不絕的動力，便清楚告知了筆者3008 2.0HDi的不同之處，透過變速箱的轉換，動力落差不如過去3008 1.6HDi般明顯，扭力峰值輸出前後，銜接的更為順暢；如全數使力，在帶些頗具樂趣的貼背感同時，力道的輸出飽滿卻不蠻橫，加上1.6噸車重的壓制，3008 2.0HDi的動力表現，更顯足夠、充裕，但又易於掌控。

換上了排氣量更大規格的柴油引擎與手自排變速系統，3008 2.0HDi降低了消費者於駕駛面的上手門檻，當然，購車的成本也同步增加。

檔位的切換，足以滿足台灣消費者的習慣胃口，與傳統自排變速箱無二致的滑順感受，變換檔位時間俐落明快，偶爾的切換手排模式滿足自主駕馭欲望，在引擎保護邏輯中，沒有檔檔熱血的嘶吼，也沒有雙離合器自手排的直接，但對於3008 2.0HDi瞄準的買家而言，穩定中帶些刺激，相信是較為合宜。

六速手自排變速系統對於動力的綿化傳輸，讓3008 2.0HDi不俗的動力表現更添親和力，較3008 1.6HDi而言更多上許多樂趣。

高達163ps的最大馬力，讓中高速再加速的3008 2.0HDi，顯得從容不迫，高速路段上逢車超車輕鬆寫意；34.7kgm之峰值扭力，在試車過程中面對著熟悉的山路爬坡，總可如履平地般的檔檔給力；不過在享受此加速動力化解坡度考驗時，3008 2.0HDi仍清楚的告知駕駛，自身設定為高底盤之跨界休旅車款，且在動力放大後，加快過彎速度時更形明顯，雖然在Peugeot一貫為人稱道的底盤調校中，精準的轉向沒打上折扣，但對於車上的其他乘客，可能就先說聲抱歉了…

足夠的動力支援下，無論中高速的再加速或爬坡，對於3008 2.0HDi而言都是游刃有餘的簡單事！

或許是對於308車系的高分操控演出印象深刻吧，以其基礎衍生出的3008，舒適面、操控信心等，多數的轉移傳承，但畢竟是拉高車身重心的設計，要3008展現如308般的彎道極限？其實也無必要，Mini Countryman或許是一值得參考的例子，要原汁原味的保留操控血統，舒適的犧牲絕對必要，但若要我選擇，3008 2.0HDi的底盤設定，絕對更合適自己的需求，也更耐得起台灣惡劣路況的考驗！

由於車身重心的拉高，彎道中的3008 2.0HDi雖然操控表現依舊具水準，但較明顯的車身側傾，或多或少影響了乘客舒適性。

雖然相較於3008 1.6HDi車型，3008 2.0HDi貴上約新台幣10-33萬元的身價，原廠提供的油耗成績也從20.4km/L降至15.2km/L，不過對於可能應付全員滿載出遊的休旅車款身分，加上更易上手的變速系統介面，3008車系，我個人偏愛3008 2.0HDi。

HUD抬頭顯示器與車距顯示系統於3008 2.0HDi車系上為標準配備。

傾斜式的直列式中控台，質感與操作介面皆十分就手，但較大的體積，多少影響了駕乘客的左右乘坐空間。

控台中央的液晶顯示螢幕，雖然提供一定的顯示資訊，但面積較小，實為可惜之處。

電子式駐車系統。

中央扶手下方可觀的置物容積。

全車系標準配備BOSCH 8.1 ESP電子穩定系統，包含ASR循跡控制、斜坡起步輔助、CDS車身穩定控制、ABS、EBD電子煞車力分配、EBA緊急煞車輔助等。

以筆者170cm身高乘坐其中，由於車內控台造形與座椅體積的影響，空間表現平平，沒有太過於出色的呈現；但值得一提的是，特殊的頭枕設計，倒是提供了頭部相當優異的支撐力。

後窗手動遮陽簾為3008全車系標準配備。

後座置腳空間增加置物盒設計，小物的放置更顯靈活。

同級唯一的1.6平方公尺大面積全景式玻璃車頂，使車室內部得以表現出明亮空間及視野。

當後座椅全數傾平後， 3008置物空間更可達1604公升，應對多用途之乘載需求，超越同級車款。

後廂空間可由三層式活動車廂底板，輕易化分成不同之置物運用，增加車輛於日常生活使用的便利性，更將可有效利用空間。此外，後廂行李隔板下最多可提供512公升的置物容量，包括左、右兩側共4.5公升的置物空間，後廂底部也同樣設計額外置物隔間（最大容量可達120公升）。

後座椅背可由後廂卡榫直接操作前傾功能，且後廂的照明裝置也可作為移動式手電筒使用。

下開式尾門設計可當作座椅乘坐，最大承受重量可達200kg，且開啟後離地僅70cm。

定位特殊，同級對手難尋

或許以3008車系的基礎規格，加上其跨界休旅機能，諸多消費者會直接聯想到如VW Tiguan此車款作其對手，但以其僅有前輪驅動設定，更偏向都會駕駛取向，其實要與VW Tiguan同場競技，也有一定落差；而此特殊定位，對於3008車系而言，也不失為一市場立基，在當前講求特殊、與眾不同的時代，特色夠鮮明之3008，不正就是一好選擇？

Peugeot 3008 2.0HDi Premium五視圖與簡易規格表

文=葉毓中  攝影=李承儒