安全，絕對是過往消費者提及Volvo品牌之時，第一聯想的要素，此點筆者絕不否認，但從辯論的正反角度思考，除了引以為傲的安全會成為其最直接的品牌價值外，是否也代表的，過去的Volvo，其餘面向較為枯燥，甚至乏善可陳？

或許此般形容嚴苛了點，但體驗歷代Volvo車款的消費者，中規中矩的駕駛感受，應是可整理出的同樣心得。駕駛著Volvo很安心、很平順，那絕對是不會讓人意外的形容詞，但是，如果你與筆者相同，體驗過了此次主角S60 T5之後，還會有與過去相同的感受，不是你沒認真體會，就是你的神經大條了點…

去年11月，應邀遠赴馬來西亞搶先體驗新世代S60，但由於當時路況背景不同，搭載動力與懸吊調校也與台灣引進規格不同，雖然當時已對其表現頗為驚豔，但礙於諸多細節的不確定，太早定論，深怕有失公允。

不同於先前馬來西亞試駕的規格，此次試駕的S60 T5為台灣引進規格，搭載2.0升渦輪增壓引擎與Dynamic運動化底盤。

S60 T5提供豪華版與旗艦版，試駕車型為頂級的旗艦版。

此次，經過3個月後再見，S60換搭上了名為T5的2.0升渦輪增壓引擎，下盤也配置了Dynamic運動化底盤，搭配上台灣較顛簸的道路品質，一切到位後，從筆者給與車迷朋友的第一印象—動態刊頭，相信已清楚表明了自深的體驗感想。

在Volvo一貫的調校習慣中，240hp最大馬力與32.6kgm峰值扭力，其實S60 T5沒有令人過於辛辣的演出，原先預想的衝勁，大部分轉化為較飽滿的線性力道，而所搭配的Powershift六速雙離合器自手排變速系統，也如Powershift此系統問世後呈現的個性般，換檔速度依舊迅速，作動反應也堪稱一流，但與其他車廠使用的雙離合器自手排變速系統相較，仍是少了些直接了當的個性刺激，如果你沒研讀規格，會以為這是個動作加快的自排變速箱。

S60 T5搭載的直列四缸渦輪增壓汽油引擎，具備240hp最大馬力與32.6kgm峰值扭力輸出。

變速系統為Powertshift六前速雙離合器自手排變速箱。

組合起來，S60 T5的動力表現是溫醇滑順的，入口時的香甜，會於經過喉頭時展現後勁，初踏油門時的輕快，會隨著你油門深度增加時，同等比例放大的給與湧現的勁道，逐步增加的加速貼背感，不會一開始便給你個震撼教育，但當你要的更多時，那動力又隨伺在側，陪你穿梭市區，高速巡航，S60 T5都會是個良伴。

刻意調校下，飽滿且順暢的動力輸出，對於多數消費者而言，都不會是過於難上手的挑戰。

除了起步的輕快，中高速的延展性更為出色，高速巡航時相當寫意。

紮實中帶著飽滿Q感的底盤，較動力表現更讓筆者驚訝，原先預料Dynamic運動底盤與台灣不佳路況會有難以合拍狀況出現，打從取車經過一段市區道路後，S60 T5的表現便全盤消弭了筆者原先的疑慮，與先前體驗的Comfort舒適底盤相較，在行程稍微縮短同時，減震反應更為迅速，餘震的狀況抑制出色，而過往經過坑洞時、那從下方傳來的空洞感，更早已被精準的懸吊反應與優異的隔音表現所取代，除非難以預料的誇張坑洞，以S60 T5的底盤表現，可以在台灣路況中取得高水準的舒適度，相較諸多德系對手較為硬朗的設定，S60 T5此般演出，應可更合台灣消費者胃口。

雖為Dynamic運動化底盤，但面對著台灣惡劣的路況，S60 T5可提供不俗的舒適表現，作動迅速的懸吊消弭了大多數的震動，底盤的空洞感也改善許多。

除非相當誇張的落差或坑洞，不然乘坐於S60 T5中，鮮少會有不適的情形發生。

難得的是，漂亮演繹舒適層面後，Dynamic運動化底盤，還可襯職的在其動態操控中提供駕駛信心，抑制得宜的車身側傾，伴隨著準確又就手的轉向手感出現，沒有太過於犀利的神經質，也沒有過於駑鈍的笨重，快慢之間，S60 T5恰如其分的隨著駕駛意念優遊彎道，稍不留神就易超過道路速限，但身在駕駛座的你，臉龐絕對依舊輕鬆自在。

Dynamic運動化底盤，也可在動態操控中提供駕駛信心，抑制得宜的車身側傾，伴隨著準確又就手的轉向手感出現，沒有太過於犀利的神經質，也沒有過於駑鈍的笨重。

對！就是這自在，讓筆者不禁打破慣例，於刊頭使用上了動態圖片，雖然以S60 T5整體的演出，沒有同級最佳的操控樂趣與水準，動力表現也不是勇冠三軍的萬夫莫敵，但駕馭其中的愜意與輕鬆，全面均衡的拿捏，對手難出其右，如果你難以感同身受，不如試試此般解釋，駕馭S60 T5，你會有著持續往前的意念，駕駛，休息，再駕駛，就此上癮！

駕馭著S60 T5，往前奔馳的欲念不斷浮現。

促成此般感受的，我想，內裝格局也是關鍵之一。

或許與近來問世的Volvo車款相較，新世代S60於車艙內部的格局鋪陳，沒有大幅躍進的全盤創新，但個人角度認為，Volvo開創了此嶄新風格之後，找到了一風格獨具、且兼具氣氛與舒適的空間，在此正確的路途中，小幅的修正或許是保有新鮮感的必需，但大幅更改？似乎還尚無必要，不相信？除了此次主角S60 T5外，不妨試試導入新世代內裝設計風格後的Volvo，那無壓力的放鬆駕駛氛圍，你很難於其他品牌中尋得同樣滿分的演出。

與近來問世的Volvo車款相較，新世代S60於車艙內部的格局鋪陳，沒有大幅躍進的全盤創新，以維持原有基礎、小幅改進為主。

簡單的控台介面，為的是要凸顯出薄形化中控台的特色，而在其之上，也沒有過於繁複的按鍵與旋鈕，要讓駕駛或乘客以直覺式的思維上手控制；符合人體工學的座椅，無論長短途，都不會讓乘坐其上的身體有著過多的負擔與疲勞；適時點綴高檔皮革與金屬飾版，沒有過於浮誇的華麗奢華；在S60 T5的車艙內，你可以發現到北歐生活態度的昇華與體現，以人為出發點，科技與人工介面不喧鬧的擔任輔助角色，主從關係明確，不喧賓奪主，這從容，Volvo專有外，全新世代S60更是進化的厲害。

多功能方向盤也於三、九點方向設計指扣造形。

雙圓形儀表版左方提供ACC主動車距控制巡航系統圖顯。

右方儀表則提供諸多主動安全系統的開閉訊息。

薄形化中控台不意外的再度成為S60車系座艙內的設計重點。

直覺飾的設計介面，基本操控簡單上手。

駕駛左側的控制介面。

S60 T5上所搭載的VSi資訊控制介面，初次使用需要時間熟悉。

按鍵啟動/關閉引擎介面。

AUX/USB/iPod外接音源介面設置於中央扶手下方置物盒內。

列為選配項目的後座多媒體娛樂系統。

旗艦版車型列為標準配備的Premium Sound多媒體視聽音響系統。

傳統天窗設計。

後座空間表現平平，沒有過於亮眼的寬敞呈現。

透過設於後廂上的拉桿，可輕鬆的將後座椅背向前傾倒，有效提升後廂置物容積。

列為選配的車頭盲點輔助攝影機與PAC停車輔助攝影機。

副手席的手套箱空間呈現。

可由控台控制前倒、提升駕駛後方視野的後座頭枕。

很抱歉，在此篇試車報導中，我沒有太過於生澀的機械規格，也沒有殺進殺出的戰鬥描述，更少了Volvo引以為傲的安全科技講解，但我相信，在你點閱此篇試車文章前，過去Carstuff針對新世代S60所作的「Volvo S60敢‧與眾不同」專區，已讓你對其安全科技大為了解，此篇，在筆者體驗S60 T5過後，想要從不同面向與車迷朋友分享對其進化的不同面向，就如同上文所述，是要不斷駕馭奔馳的自在。

這自在，建立在輕鬆無拘束的駕駛環境與整體感受外，與過往相比，無疑的，也多出了許多樂趣與激情，但依舊緊遵著Volvo一貫的品牌法則，貫徹其較為規矩的面向。你仍可以查覺其Volvo的血統身分，不過卻放大了過去隱隱暗藏的熱血基因，最奔放的Volvo，我想，S60 T5應該是受之無愧。

Volvo S60 T5五視圖與規格表：

文=葉毓中 攝影=李承儒