而當今年5 Series全車系小改款時，雖與7 Series共用底盤，但也掛名5 Series的Gran Turismo理所當然也跟著進行翻新動作，外觀上，車鼻的角度與前保桿線條獲得了重塑，車尾的整體角度也在設計師的巧手下，不僅流露更動感緊緻的輪廓，同時也再將原已闊綽的行李廂空間整整放大60公升，成就500公升的容積，當後座椅背放倒後更可提供達1700公升大空間！
520d Gran Turismo小改款變動幅度並不算太大，僅就細部進行修改。
車室內，小改款的動作並未讓整體觀感有了煥然一新的改變，就印象中，5 Series Gran Turismo本來就是款擁有舒適乘坐空間的車，長達3070mm的軸距、極度寬敞的格局規劃，前後座無論頭、肩、腰、腿全都能夠獲得宛如商務艙般的寬廣伸展空間，現在小改款後當然繼續延續，至於質感部份則承襲BMW一貫的高水準，不過或許空間感太大，反倒與一般Bimmer那種被緊緊包覆的感覺頗為不同，無關乎好壞，不過相當有趣。
5 Series Gran Turismo的大空間強項在小改款進程當然仍受到保留。
在過往，當5 Series Gran Turismo剛發表之時，台灣率先引進的其實都是大排氣量引擎高端車型，這樣的策略搭配5 Series Gran Turismo本就介於5 Series與7 Series間的定位，煞是合襯。不過，就如你所知的，咱們的政府總是搞些找人麻煩又沒人受惠的鳥事出來，奢侈稅的開徵，讓許多售價約略在350-450萬元間的高級車紛紛中槍倒下，當然價位在此區塊的5 Series Gran Turismo也難倖免，解決方法很簡單，在去年此次小改款前，總代理便開始引進小排氣量的520d Gran Turismo，而今小改款、重新調整陣勢後，自然以這款搭載排氣量雖小但扭力飽滿的車型做為主力，並以286萬元的售價成功閃過奢侈稅的追殺，提供更多買家得以享用5 Series Gran Turismo所帶來的一切。
因此，我們所熟悉的2.0升直列四缸渦輪增壓柴油引擎現在又在車頭裡了，184匹/4000轉、38.8公斤米/1750轉的最大輸出，配上高達1.9噸的車重後，儘管加速不致於驚天地泣鬼神，不過在龐大扭力以及八速手自排變速箱的幫助下，倒也繳出8.9秒的0-100km/h加速成績，對應實際加速體感，雖然難稱猛暴倒也相當漸進適切，基本上，對於這樣一輛既豪華且龐大的德國高級品牌車款來說，這樣的動力已經相當夠用，反正你也不會想開這樣的車上山逞兇鬥狠，單純市區駕馭或者高速公路巡航當然足夠滿足。
我們所熟悉的2.0升渦輪增壓柴油引擎放在520d Gran Turismo也不會覺得不夠用，充其量不算兇悍罷了。
而彎中驅策520d Gran Turismo的感覺，其實有些與過往駕馭BMW不太相同，體感上這輛車由於軸距頗長、車身也重加上重心較高，因此頗有駕馭大車的想像，甚至比起7 Series還要誇張一些，說真的，5 Series Gran Turismo開起來一點也不5 Series，反倒幾分美國豪華車的氛圍，不過真正將車逼到極限，還是可以發現這張底盤的好火候，雖然以舒適化為前提，但無論轉向反應與循跡表現皆屬上乘，雖然無法讓人熱血沸騰，但絕對足以匹配其定位及定價。
彎中520d Gran Turismo感覺起來就像是台大車，不過倒也不見得抓襟見肘就是。
而儘管520d Gran Turismo擁有車系最入門的身分，但配備部分特別在著重實用機能方面卻一點不減，包括電動啟閉尾門以及第二段小尾門設計讓擺置物品時相當輕鬆愉快，而一鍵快傾式後座椅背，更讓彈性空間唾手可得。
擁有兩段式開啟設計的尾廂門配上電動啟閉裝置(上層大尾門)與一鍵快傾按鈕後，提供極其實用的機能性。
各項配備依舊豐富，液晶式儀錶則是小改款前後的分辨重點。
說真的，像是5 Series Gran Turismo這樣的車款，在之前對於個人來說實在不算是多麼吸引人的選項，什麼都想要的欲望自然造就一個昂貴非常但卻又不確定目標何在的產品；不過，小改款後的520d Gran Turismo，在依舊擁有彈性大空間之餘，還因此有了更經濟的動力與價格，這麼一來，銷售對象現在變得明確許多，對於大空間有著迫切需求的高階白領或中小企業主家庭來說，現在的520d Gran Turismo成為一款極富魅力的產品，不到300萬元的售價，更因此成為高級中大型房車買家也可考慮的全新另類選項！
