打從品牌創立來，無論經營權歸屬何人，Mini那「迷你」的品牌語彙，於車壇始終是個獨樹一格的魅力代表，Mini所代表的，已不僅僅是一單純的汽車品牌，更象徵著許多車迷朋友所信仰之生活態度、愛車邏輯；但也因此特殊的品牌名稱與其背後所蘊藏之深厚文化，每每有著新動作的透露，全球車壇也總是引領期盼，期望看看這主打「迷你」的品牌，可以變出什麼花樣。
而在Countryman之前，Clubman的問世，拉長了Mini一貫三門掀背的車身配置，但不到四米的車身長度，與充分保留的車身設計基因，加上師法傳統、不同一般設計的車門開啟方式，讓車迷朋友們似乎相當滿意這奠基於固有特色、卻又創造些許話題的嶄新車款，但也因此更加期待，下次，Mini還要怎麼玩？
當開發休旅車款消息傳出，除了清楚表明出縱使個性鮮明如Mini的汽車品牌，也難擋當今洶湧的休旅潮流，但Mini與傳統印像中「高腳壯碩」的休旅車，似乎難以搭線；但筆者實在必須佩服Mini旗下設計團隊，除了透過正式問世前一次次概念車現身加溫問世熱度外，2010年日內瓦車展中正式現身的Countryman，從外表上可以發現那傳統與前衛的大加衝突、似乎安好的和平共處，且全身上下滿載的諸多創新格局，更讓Countryman於問世實的廣宣手法中，握有充足的把玩籌碼。
「第一輛車長超過四米的Mini」、「第一輛獨立四門的車款」、「第一輛提供四輪驅動的車型」，還有目前Mini旗下「第四款車系」等，四大以「四」帶頭的特色，Countryman擺出了不小的問世陣仗，但坦白而言，筆者在尚未見到實車前，Countryman的魅力，其實還難以深刻體驗，直至今年元月發表會當天，雖然以當前休旅車範疇的規格而言，突破四米長的Countryman依舊是屬於羽量等級，不過在原廠設計師刻意營造的氣勢與渾圓線條的放大下，Countryman，便在筆者眼中有了不容小覷的份量。
試駕當天，停在眼前的Mini Cooper S Countryman All4，縱使二次再見，但散發出的魄力依舊難擋，雖然身形嬌小，但在全身上下塞滿著Mini專屬、且經過放大的特色設計後，吸睛指數飆升，行駛在路上要讓人不行注目禮，還真的挺難。
熟悉中帶著新意，是Mini Cooper S Countryman All4外觀給我的直覺感受，雖然已不再橢圓的頭燈，且側向車頭線條更從原先流線轉為侵略，但鍍鉻飾條包圍的頭燈、ㄇ字型水箱罩、車艙上部黑色設計、黑色塑料的全車下擾流與側裙、獨立於前門前端的圓梭型後視鏡等，卻一而再再而三的表明其一脈相承的血統，你還是可以很迅速的辦別其為一輛Mini，只不過在你大聲呼出其〝Mini〞品牌身分之際，同時會於心中小有OS…這Mini似乎又有點不同…
具侵略性的車頭設計，讓Countryman車系具有超越車身規格的霸氣與氣勢。
不再以圓形呈現的頭燈，搭配上傳統直立式尾燈，倒也十分合拍。
縱使大部造型迥異，但依舊可於諸多細節上，發現Countryman車系的血統淵源。
列為選配項目之一的5幅18吋黑色輪圈，對應的輪胎尺碼為225/45R18。
整合於品牌廠徽中的後行李廂開啟裝置，已成為車壇中時興的設計之一。
比較起車身外觀，車艙內部的格局鋪陳，Countryman更顯熟悉，由於Cooper S Countryman All4的頂級定位，圓型儀表沒意外的於方向盤後與控台中央出現，如飛機駕駛座艙的撥桿控制介面，也如預期的安置在頂篷前端與控台下方，包含三幅式方向盤、圓型空調出風口、廠徽造形的空調介面等，也依舊襯職的為車艙內點綴設計氛圍，若要論及不同，前後車門整合而成的橢圓區塊、造形特殊的手拉車拉桿，還有中央鞍座部分的Center Rail中央滑軌設計，不過由於試駕車型為標準五人座車款，如果選配四座車型，中央滑軌除了安裝眼鏡盒外，甚至連手機架、杯架等皆可安置其上，前後滑移的機能，應該是Countryman車系中車艙內部最值得向朋友炫耀的特色。
Countryman內裝格局延續品牌特色，沒有過於創新的設計手法出現。
熟悉的多功能三幅式方向盤，具備左右換檔撥片。
方向盤後方的轉速表與多功能顯示幕。
設計特殊的轉速表置於控台上方，透過下圖的紅色指針指示；中央則導入列為選配的MINI Visual Boost音響主機顯示介面。
MINI Visual Boost音響主機控制邏輯與BMW iDrive有著異曲同工之妙，對於一般常使用3C產品的年輕族群應可輕鬆上手。
造型可愛的圓形車鑰匙與引擎啟動/關閉控制按鍵。
廠徽造形的空調介面、類飛機駕駛艙的撥桿控置介面、排檔桿的紅色S字樣設計、霧面迎賓飾板等，襯職的為車艙內點綴設計氛圍。
整合扶手與置物盒功能的設計。
中央鞍座部分的Center Rail中央滑軌設計，如果選配四座車型，中央滑軌更繪延伸至後座椅中央，且除了安裝眼鏡盒外，甚至連手機架、杯架等皆可安置其上。
Harman Kardon高傳真音響系統(10支揚聲器)為選用配備。
藍芽免持行動電話系統含USB音源插槽為選用配備。
倒車輔助功能顯示狀況。
質感不俗的油門、煞車與休息踏版，展現其精品定位的優勢。
前後車門整合而成的橢圓區塊設計，匠心獨具。
還記得去年年底，試駕了動力小幅升級的Mini Cooper S，當時更趨麻辣的動力輸出，讓試車小組們大呼過癮，也因此腦海記憶，對於此次Mini Cooper S Countryman All4的動態表現，有了先入為主的高度預期，而在實際體驗後，留在筆者腦海印象中的，卻與Mini Cooper S大相逕庭，不是那直接了當的嗆辣個性，而是貼地飛行的操控特性。
由於車重的大幅增加，搭載與Mini Cooper S相同動力系統的Mini Cooper S Countryman All4，加速感明顯度削弱許多，但也增加了幾分親和力。
相較於Mini Cooper S多出約莫260kg的Mini Cooper S Countryman All4，還有那底盤中的四輪驅動機構，加速性的表現無可避免的受到影響，除了帳面上達1.1秒的0-100km/h加速時間差異外，Mini Cooper S猛然起步時那扭力轉向、方向盤扯動的刺激快感，已轉換成Mini Cooper S Countryman All4上那較為順暢且飽滿的推進力，且由於四只車輪的同步輸出，驟然加速，車身與車輪都沒有太多抵抗，蹬腳躍起輕巧敏捷，接著為引擎直接的拉轉奔放，由低速一氣呵成的加速曲線，沒有令人皺眉的渦輪遲滯，在刻意調校的排氣聲浪與引擎咆哮中，加分了駕駛者的熱血程度。
Mini Cooper S Countryman All4搭載著1.6升渦輪增壓直列四缸汽油引擎，帳面輸出與Mini Cooper S完全相同。
變速系統也為Steptronic六速手自排變速箱，換檔手感也十分熟悉。
Sport跑車化按鍵設置於控台下方，啟動後會將油門反應、換檔邏輯與轉向手感調整的更為積極。
雖然加速力量與個性，較Mini Cooper S褪去不少，但Mini Cooper S Countryman All4那潛藏在內的運動細胞，依舊可被清楚發掘。
一般狀態時保持60：40前後輸出比例的All4全時四輪驅動系統，可說是此次讓Mini Cooper S Countryman All4個性蛻變的最大因素，過往那蠢蠢欲動的後軸動態，靈活聰明的靈敏反應，在此機構的加入後，四輪改為軌道車般的黏著，縱使於加快過彎速度、彎道中非線性的猛然扯動方向盤，但Mini Cooper S Countryman All4仍盡忠職守的聽命於你，沒有多一絲的反抗與哀嚎，除非超越極限太多，不然那轉向不足的情形，絕對讓你難以察覺。
在全時四輪驅動系統的輔助下，讓Mini Cooper S Countryman All4彎道中表現如軌道車般的黏著地面，一改過往的靈活個性。
或許從此角度切入，Mini Cooper S Countryman All4似乎已不再那麼〝Mini〞了，但相信我，當你握上方向盤的一刻，駕馭著Mini Cooper S Countryman All4奔馳於彎道間，縱使閉上雙眼，你一就可發現其品牌的正統血緣，為何？那卡丁車般的戰鬥氛圍，其實還是緊緊包圍著駕駛！
透過四只車輪的角落化配置，與相較於其餘休旅車款更低的重心配置，加上品牌的一貫調校，讓Mini Cooper S Countryman All4依舊可有清楚的卡丁個性，直來直往的個性不難察覺。
仔細觀察，你還是可以發現那Countryman車系那安置車身四角落的車輪配置，乘坐其中的駕駛，轉向手感直接了當，犀利的車頭指向性與反應迅速的車尾隨即跟上，或許車身重心不若Mini Cooper S來得接近地面，但依舊可於休旅級距中屬一屬二，低重心的優勢帶來的駕駛信心，就如同一輛車身稍微拉高的卡丁車般，刺激度稍減，但樂趣仍在。
以其定位而論，Mini Cooper S Countryman All4此般的轉變，個人認為是更易被接受的，畢竟乘載著一家大小出遊的良伴，舒適性與樂趣層面是必須稍做平衡拿捏的，且別忘了，Mini Cooper S Countryman All4非完全把樂趣閹割，相較於其他休旅夥伴，Mini Cooper S Countryman All4依舊過癮的很！
不過在駕駛座樂在其中後，轉移到後座，筆者則稍有微詞，並非Countryman車系的後座空間表現難以滿足170cm身高的筆者，反倒在頭部、腿部空間表現皆還有一定餘裕，但由於椅面位置較低、前後長度較短，無法提供給腿部足夠支撐，長途乘坐下來，腿部易感疲勞，加上直接硬朗的懸吊設定，後座可清晰感受下方傳來的路面表情，顛簸下來，也非舒適之事。
透過四只車輪角落化配置與拉高車頂線的設計，讓Mini Cooper S Countryman All4車室內空間表現較過往Mini車型放大許多。
此次試駕Mini Cooper S Countryman All4為五人座車型，中央椅背可下傾成為扶手使用。
以筆者170cm身高乘坐其中，如圖示般，頭部與腿部尚有餘裕，但由於椅面較短且位置較低，難給予腿部足夠支撐。
提供選配的全景式大型電動玻璃天窗，對於空間延伸感大有幫助。
Mini Cooper S Countryman All4後廂容積可於350-1170公升間彈性調整。
行李廂底側隔版下方另有一置物空間，且貼心的設計了隔板掀起時的固定卡榫。
體驗Mini Cooper S Countryman All4，心中不斷有著兩方聲音拉鋸，其中一方，依舊懷念著過去那Mini車款的鮮明個性，拳拳到肉的直接了當，讓駕車成為了難以自拔的樂趣，另一方，那稍微妥協於主流的親和力，讓此賞味門檻降低不少，無需再與方向盤與油門技巧抗衡，多數車迷朋友也可與其有著快速移動的美好回憶，這兩方，個人偏好如何？
還車後仔細消化，或許方才的邏輯稍微硬化了點，在Mini Cooper S Countryman All4身上，其實並非0與1的選擇題，整日相處下來，可發現Mini Cooper S Countryman All4將上文敘述的兩種個性，巧面的各留些許，拼湊成一全新樣貌，要傳統，繃緊神經你可感受到，要新意，從你快速掠過彎道，你也可以全盤接受，此般的改變，個人認為，擴大了Mini品牌的市場寬度，觀點是否正確，未來的銷售數字應可作個公評。
以Mini Countryman車系的售價與車身尺碼，放眼台灣市場，難有同場比拼的直接對手，或許對其而言，也是市場加分的利基點之一，不過以其新台幣140-189萬元價格帶，消費者會直接加價晉升如Audi Q5、BMW X1或M-Benz GLK等車款，亦或是帶走上述車型的原有客層？同樣需靜待市場反應而定！
Mini Cooper S Countryman All4五視圖與規格表：
|
Mini Cooper S Countryman All4 |
|
| 售價(萬元) | 189 |
| 引擎型式 | 渦輪增壓直列四缸 |
| 排氣量(c.c.) | 1598 |
| 最大馬力(hp/rpm) | 184 / 5500 |
| 最大扭力(kgm/rpm) | 24.5(26.5) / 1600-5000 |
| 全長(mm) | 4100 |
| 全寬(mm) | 1789 |
| 全高(mm) | 1561 |
| 軸距(mm) | 2595 |
| 車重(kg) | 1405 |
| 前煞車 | 碟煞 |
| 後煞車 | 碟煞 |
| 前懸吊 | 單接頭彈簧柱 |
| 後懸吊 | 多連桿 |
| 輪胎尺碼 | 225/45 R18 |
| 傳動方式 | 4WD |
| 變速系統 | Steptronic六前速手自排 |
| 油耗值(km/L) | 13.0(歐盟測試方法) |
| 0-100km/h加速(秒) | 8.3秒 |
|
○─首款四門四座Mini ○─兼具傳統與前衛的外觀造型 ○─穩定中帶有樂趣的操控特性 X─對應台灣路況較為顛簸的行路感 X─後座椅面的設計 X─較為昂貴的價格 |
|
|
試駕車型選用配備(價格單位皆為新台幣) |
|
| Leather Gravity真皮 Carbon Black | 52,000 |
| 5幅18吋黑色輪圈 | 33,000 |
| 全景式大型電動玻璃天窗 | 64,000 |
| 後廂安全分隔網 | 11,000 |
| 前座中央扶手 | 10,000 |
| Piano Black內裝飾板 | (尚未有報價) |
| 主動式轉向頭燈 | 21,000 |
| Harman Kardon高傳真音響系統(10支揚聲器) | 56,000 |
| 藍芽免持行動電話系統含USB音源插槽 | 28,000 |
| 聲控系統 | (尚未有報價) |
| MINI Visual Boost音響主機 | (尚未有報價) |
| 選用配備價值 Option px | 275,000 |
| 車輛總價 | 2,165,000 (1,890,000+275,000) |
