E 400，就是如此定位的車型，雖然名正言順一點，這應該本是E 500的工作，不過台灣賓士的車型安排中，考量市場的接受度與簡化車系的繁複性，E 400順理成章的成為了車系中的二哥，也因E500的缺席，讓E400與E63 AMG的身價，會有近乎三百萬的差異。
但無論如何，E 400是台灣賓士引進的E-Class車系中，僅次於E 63 AMG的，但，這是體驗前的感受，經過了一天的試駕之後，我應該會這麼說，E-Class的武代表，是E 63 AMG，文派的代表，則是E 400。
此次試駕車型為E 400，於E-Class車系中定位僅次於E 63 AMG，售價為新台幣408萬元。
雖然定位僅次於E 63 AMG，但經過體驗之後，E 400可說是車系中最為文派的頂級車款，想要攻頂卻不想要過於武派的表現，E 400應該是最佳選擇。
新世代動力科技導入後，E 400雖然不再是4字頭的排氣量規格引擎，但搭載的3.0升V6汽油引擎，透過Bi-turbo科技加持，與BlueDIRECT缸內直噴技術，期望讓引擎效率提升。實際駕駛感受中，雖然沒有E 63 AMG那驚天動力的磅礡力道來得驚人，但毫無疑問的，E 400仍可以在一般道路上拋開九成以上的車輛於後頭，畢竟，道路上很多車輛，是沒有辦法在5.3秒內完成0-100km/h加速過程的。
E 400搭載2996c.c.排氣量的V6 Bi-turbo雙渦輪增壓汽油引擎，具備333hp/5500rpm最大馬力與480Nm/1400-4000rpm峰值扭力，可於5.3秒內完成0-100km/h加速過程。
5.3秒難以掌控？別擔心，這不會在E 400上發生。7G-Tronic Plus的變速系統有著化骨綿掌的十成功力，可以讓這超過300hp馬力的渦輪動力沒有新世代渦輪系統的亢奮，從靜止時油門一踩，湧現的加速力道隨著轉速逐漸放大，一開始的溫吞，讓你很容易掌控這大傢伙，且逐漸放大的加速力，也隨著油門深度線性的釋放，當然，高轉速時的勁道還是很驚人，但對於一般駕駛者而言，到此領域一探究竟的機會應該不太多。
7G-Tronic Plus 7速手自排變速系統將此動力轉化的滑順自然，沒有澎湃動力的麻辣難以下嚥。
厲害的是，此般的動力輸出表情，當你切換至S模式之後，會有明顯的改變，改變的雖然不若是換具引擎般的明顯，畢竟在這以「文派」為主的車型定位中，S模式不是要你慷慨激昂的在道路上跟人殺進殺出，而是清楚明白的補足了動力輸出的空窗期，也就是一開始踩下油門的力量。
切換S模式，檔位邏輯會有所改變，以較低的檔位較高的轉速，給予駕駛適時的力道，不用深踩油門，你會發現加速推力很快的給予支援，比輕快還多一點的渾厚，你可以很快的脫離惱人的車陣，且不會有太多引擎的嘶吼聲浪，也不會有太大聲的排氣音浪。
就是如此將勁力顯露於無形，不僅在引擎與變速系統的設定如此，懸吊系統的反應也是如此。身為Mercedes-Benz的中堅車款，E-Class清楚說明了品牌的定位，豪華，質感，不躁進，這完全就是E 400的動態反應，前後的多連桿獨立懸吊系統，加上懸吊幾何的設定，雖然讓E 400，也可說是所有E-Class車系，沒有如對手5系列或A6般具備運動身手，但論這行路質感與沉穩度，也展現出E-Class的獨樹一格，尤其，是在車系中最文派的代表，E 400身上，更是如此。
動力輸出文派自然，操控面也相同，以舒適平穩見長，而沒有明顯的攻擊個性。
E 400，沒有E 63 AMG那種剛強的個性，縱使面對台灣補丁式的路況，就像是個功夫界的大內高手般，輕鬆的化解每次道路的彈跳與起伏，不過畢竟仍是輛自駕定位的車型，還沒有到S-Class般目空一切的意境，而是在經過道路的坑洞時，仍可清楚的傳遞路面資訊，不過不會讓你震手甚至手麻，而是告訴你，地面有坑洞，而我，處理完畢。
對於台灣補丁式的道路，E 400處理的輕鬆寫意，卻仍不會喪失許多行路資訊，仍展現出自駕車款的定位特色。
不疾不徐，是E 400處理台灣道路的反應，也是其對於彎道的處理態度。別說進山道殺彎，在一般的道路路口轉彎時，你會感受到車輛的沉重分量所帶來的側傾，但下沉的幅度與速度，是可容許且平緩的，縱使你較激烈的入彎或者扯動方向盤，這懸吊幾何與減震係數的搭配，同樣會柔化你的激烈動作。或許從操控面切入，這反應慢了半拍，但若以乘坐舒適性切入，這樣的設定，會讓駕駛與乘客更為輕鬆，更為自在。
E 400搭載18吋胎圈規格，但仍不會有太過於不適的彈跳感，整體行路性以舒適見長。
身為E-Class車系中文派的教主，E 400本應該在配備面上有著許多專屬的配備等級，不過比較整車系的配備表後，可惜的是，除了全景式電動天窗、豪華型多區自動恆溫空調系統以外，你找不太到E 400獨一無二的特點，也就是說，在408萬的售價內，除了動力系統以外，支撐你非買E 400不可的理由不怎麼充分，除非你沉迷於車尾那數字的力量，E 400，倒是還挺驚人的。
由於E 400配備Elegance套件，車頭水箱罩以三橫柵設計，下方氣壩也有鍍鉻飾條妝點。
E 400的名號，對於許多傳統喜歡攻頂的買家有著一定吸引力。
車室內格局與一般E-Class車型無異，方向盤則為四幅式，有別於其他車型的三幅設計，也清楚說明其斯文個性。
三環儀表中央覆上4.3吋TFT彩色多功能顯示幕，提供相當豐富的旅程電腦資訊。
四幅式的方向盤後方仍有換檔撥片，但相信以其定位，使用機率應該不高。
標配COMAND Online多媒體系統，具備NTG4.5 GEN3、MB原廠中文導航、中文介面、USB連接埠、DVD換片機、MP3光碟片讀取及行動電話聯結網路功能。
豪華型前座椅(可通風/加熱)為選配套件。
豪華型多區自動恆溫空調系統僅於E 400與E 63 AMG上列為標準配唄。
全車以黑色真皮搭配淺棕胡桃木紋飾板，呈現台灣許多消費者喜歡的豪華氛圍。
全景式電動玻璃天窗也僅有於E 400與E 63 AMG上列為標準配備。
行文至此，你或許會覺得筆者有點矛盾，一說E 400是車系中文派的頂端，又說論配備，似乎沒有非買E 400不可的理由，那E 400的定位到底是？其實很簡單，對於許多保守型的買家而言，想要從Mercedes-Benz傳統房車中找一輛頂級的自駕車款，卻又不想要過於武派，E 400的確是滿足心理層面的好選擇，或許論整體動力科技與配備豐富度的C/P值，E 400不是第一名的優等生，但當車主對親朋好友講出E 400此數字時，我相信稱羨的目光還是挺讓人滿足的。
Mercedes-Benz E400基本規格表
