若認真談起，Mitsubishi旗下的Pajero並不向赫赫有名的Jeep、Hammer或是Lander Rover Defender等車一般，源自於硬派的軍用車輛。1981年東京車展現身、1982年展開販售的Pajero相較起來顯得相當年輕。不過，在發表之初，Mitsubishi便是以短軸距的3門車型作為Pajero的首發樣貌，顯見Mitsubishi對於Pajero的期望，仍在鎖定硬派的越野玩家身上。
1982年開始販售的Pajero以3門車型打頭陣，方正的外表與粗獷的線條，所採取的正是硬派的越野SUV路線。
不僅如此，Pajero還評界的優異的越野實力，從1998年的第2代小改款車型開始，打入波斯灣地區的阿拉伯國家市場，展現在沙漠地區出色的穿越能力。而讓Pajero揚名的，還有Dakar Rally達卡拉力賽事的出色表現。1983年首度參賽的Pajero，在兩年後奪得第一座冠軍，並從2001年至2007年完全統治Dakar Rally，總計13座冠軍獎杯，仍然保有Dakar Rally自1979年開辦以來最多勝的紀錄。
日前重新搭載3.2升柴油引擎於臺灣發表上市的Pajero，其實已經是演進至第4代的Pajero。雖然仍保有3門車型的配置，但是在時間的淬煉下，外型設計已不若過去那樣粗獷而不拘小節，更多的圓弧線條與飽滿的車體曲線，讓Pajero擁有更具質感的外表。或許是身為Mitsubishi家族頂級旗艦的緣故，Mitsubiahi更注重於Pajero的細節處理，使其不僅是量粗獷的硬派SUV，也可以是適合凸顯氣質的座駕。
演進至今，Pajero加入了更多細膩元素，包括鍍鉻水箱護罩、尾翼等。但仍透過車側的豋車踏板、外露備胎與飽滿的曲線訴說其剽悍血液。
仔細探究，仍可察覺3門版Pajero所散發的粗獷氣息。不光是短促的軸距、高聳的底盤離地高度以及完全無法跟實用扯上關係的3門配置。大面積的水箱護罩與氣壩格柵、兩側的金屬燈車踏板、向外突出的飽滿輪拱，以及尾門上裸露在外的備胎，都訴說著3門版Pajero絕非等閒之輩。
定位在Mitsubishi家族旗艦SUV的Pajero，其實擁有質感細膩的內在，無論視覺或是觸感都有水準以上的表現。
然而，Mitsubishi對於Pajero細節的追求，更大一部分顯露在車室氛圍的營造上。儘管多以深色素料作為基礎，但直感甚佳且柔軟的觸感，搭配恰到好處的類金屬元素點綴與細膩的縫線做工，不僅視覺效果穩重調和，觸感也相當令人滿意，頗有LSUV之姿，不若一般對於硬派SUV的刻板印象，總以越野性能為優先，而犧牲舒適性與細節的處理。Pajero在內裝細節的處理上，確實符合了家族旗艦SUV的定位。
Pajero中控台上方小螢幕配有電子式指北針，並標配恆溫空調、前座座椅加熱系統。同時，即便為3門、短軸設定，依然提供充足的後行李廂空間。
曾經在2011年年底改搭3.8升汽油動力的Pajero，這次隨著3門車型的導入，一併換回了採直列4缸設計的3.2升DI-D渦輪增壓柴油引擎，搭配柴油微粒濾清器與旋風式空氣過濾器之下，以更為環保的動力單元再次登陸臺灣市場。無論是3門或5門車型，這具柴油引擎可以為Pajero帶來200ps的最大馬力，同時能在2000rpm至2750rpm之間提供45公斤米的最大扭力，搭配5速手自排變速箱，能夠創造11.0km/L的平均油耗。 (經濟部能源局歐盟1999/100/EC測試標準)
動力系統由擁有200ps最大馬力的3.2升DI-D直列4缸柴油引擎擔任，搭配5速手自排變速箱與四輪驅動系統。
身為日系硬派SUV的代表，Pajero在單體式的底盤結構中，融入舊有梯形大樑式車體結構設計，讓Pajero能在向一般行路舒適性靠攏的同時，保有優異的車體剛性與越野性能。在短捷的車長與拉高的底盤高度之下，3門版Pajero擁有34.6度的進場角、34.3度的離去角、24.1度的翻越角，以及45.0度的側傾角、35度的最大爬坡角與700mm的涉水深度，搭配整合4種行車模式與中央、後輪差速器鎖定的Super-Select 4WD-II四輪傳動系統，帶領Pajero的車主從容地穿越劣地。
排檔桿右邊的撥桿為Super-Select 4WD-II四輪傳動系統驅動模式撥桿，提供2H、4H、4HLc與4LLc等模式供駕駛選擇。
不過，也因為如此，在一般道路的駕駛上，Pajero仍然留有分離式大樑底盤的駕馭感受，稍微模糊的路感回饋、較為明顯的碎震彈跳，以及彎道中較為明顯的重心轉移與不安定感，都較一般都會取向的SUV車款更為明顯。然而，對於願意選購3門版Pajero的玩家們而言，為了越野性能的訴求，這些感受或許都是能夠妥協的一環。
在一般道路的行駛上，Pajero仍帶有幾分大樑式底盤車款的感受，舒適性與操控性不若現今多數只求道路駕駛的都會SUV出色。
捨棄掉些許的道路舒適性，Pajero擁有的是強悍的越野性能，雖然原廠搭配的是一般偏向道路使用的配胎，面對於鬆軟的沙土路面，只需要切換至4H模式，小心地操作油門踏板，就連4HLc與4LLc模式都不需使用，Pajero便能輕鬆地穿越，絲毫未對Pajero產生束縛。即便走向鬆滑的卵石路面，也只需要4H或是4HLc模式，保持油門踏板深度的穩定，就算重達2125公斤的Pajero也不致受困。
雖然在一般道路的行路質感並不出色，Pajero卻擁有相當出色的劣地穿越能力，即使在不滿卵石與細砂的地面，依然不受重達2噸車重的影響。
平心而論，Pajero雖然為了向市場靠攏，採用了一體式底盤，但為了保有優異的越野能力，仍然保有了大樑式底盤的設計，讓其不致於像線有多數的SUV車款一般，偏重道路的行路舒適性。雖然因為如此，犧牲掉些許的行路質感，但正因為這樣，與3門的車身布局搭配，也讓Pajero的定位明確，沒有隨著主流市場而擺盪，仍舊可以綻放著不羈的靈魂。
Mitsubishi Pajero五視圖：
Mitsubishi Pajero規格表：
