Mitsubishi【試車報導】市場在哪,便走向哪─Colt Plus 1.5試駕體驗

再次來到墾丁國家公園,甫於9月下旬發表的改款Mitsubishi Colt Plus在仲秋的驕陽下現身眼前,我們將在國境之南深度感受這款小車的內涵。

 

被臺灣消費者暱稱為「小可」的Colt Plus,在臺灣車市中,以入門掀背級距的車身尺碼,創造出相對的大空間贏得青睞。加上中華汽車對於市場面的鑽研,所提供的豐富配備水平,Colt Plus在臺灣市場一向有著穩定的銷售表現,也能站穩國產乘用車年度銷售排名前10的位置。不過2007年便已登陸臺灣市場的Colt Plus,經過多年的販售儘管定位獨特卻也略顯老態,同時五期環保法規的蓄勢待發,也促成Colt Plus的改款動作。

 

2007年便已登陸臺灣市場的Colt Plus對於現今的車市而言已略嫌老態,這也是促成其改款更新的原因之一。

 

2013年9月下旬,Mitsubishi正式發表Colt Plus改款車型,透過由中華三菱汽車研發部門重新修整的外型,搭配1.5升MIVEC引擎的導入,在維持原有空間優勢的同時,運用更為輕快、省油的動力心臟與迎合臺灣消費者胃口的外型設計及配備等級,讓Colt Plus擁有更強的戰力面對眾多競爭對手。

 

9月下旬中華三菱汽車正式發表Colt Plus改款車型,運用更為大氣的面容與更節能的動力心臟,力抗同級對手。

 

一眼望向新款Colt Plus,線條更形銳利是首先浮現的印象。無論是頭燈輪廓、水箱罩與前氣壩構型,甚或試車側突出的腰線等,都擺脫Colt Plus原先較為圓滑的身型線條。再透過面積放大的水箱護罩,以及鑲嵌其中的粗壯鍍鉻水箱護罩飾條,改款後的Colt Plus不僅更為銳利,同時也擁有更為大氣的面容。

 

更趨銳利的鈑件線條、層次更為豐富的車體曲線,以及更為濃厚的運動化氣息,是Colt Plus在改款之後的重點所在。

 

順著車側凸出的腰線向後走去,中華三菱同樣為Colt Plus融入更具動感、剛毅的線條組合,大面積的尾翼,搭配融入LED燈組、輪廓更為銳利的尾燈輪廓,以及更為明顯、層次更趨豐富的鈑件折線,帶來了與原先Colt Plus相當不同的氣息。經過大幅整型之後的Colt Plus喜好與否見仁見智,無可否認的,在改款之後確實加入不少臺灣消費者所喜愛的元素,諸如鍍鉻飾條與LED燈組等,讓其更能貼近臺灣消費者的喜好。

 

對於外型的好惡其實見仁見智,但無可否認的,各項造型元素都是迎合一般消費者胃口而設計。

 

跨進座艙,與外觀相同的,中華三菱同樣運用更具動感的元素點綴。從駕駛座的3輻式多功能方向盤、雙環式儀表板、造型偏向歐系車設計的座椅以集點綴其中的銀色飾板等,創造出簡單卻不失質感的調性,同時也具有該級距車款所應該擁有的活潑元素。搭配上全車系標配的恆溫空調,以及Smart DVD影音娛樂系統 (旗艦型標配) 、感應鑰匙與引擎啟動按鈕等配備,建構了出色的配備水平。

 

車室鋪陳簡潔而不失質感,圓形的空調出風口也點出活潑的氣息。

3輻式方向盤與Lancer車系目前使用的相同,雖然未搭配換檔撥片,卻也散發少許的動感氛圍。同時,整合音響與定速巡航的多功能方向盤,也帶來順手、便利的駕駛介面。

座椅剪裁偏向歐風設計,偏重側邊的包覆,不若過往日系車座椅下背部常有的「腰靠」突起。

 

除此之外,空間的使擁更是Colt Plus的強項,雖然沒有中央扶手,但包括前車門、中控台底部、手煞車拉桿後方與後座中央扶手等,小小的車室中便提供7個置杯架供乘客與駕駛使用。在加上前乘客座腳邊與椅背的掛勾、前座椅面前翻置物空間等,還提供有眾多收納的巧思。而這些,還不包括擁有3種高度變化、後座椅背快速傾倒,以及附有兩組掛勾的後行李廂與電動尾門 (旗艦型標配) 。在改以更趨動感、銳利的元素包裝的同時,仍舊保留了Colt Plus原有的空間使用彈性,保有堅強的戰力。

 

收納空間也是Colt Plus的強項,除了隨處可見的杯架外,副駕駛座椅面掀開亦有隱藏的置物空間,同時椅背也設計有掛勾。

旗艦型車款上標配有電動尾門、倒車顯影、Smart DVD影音系統與恆溫空調等配備。

兩層式的行李箱底板搭配6/4分離傾倒座椅,擁有豐富多元的收納空間變化,搭配掛勾與後座椅背快速釋放裝置,更增加使用彈性。

 

另一個改款的重點,則是引擎室中的1.5升MIVEC引擎。為了因應五期環保法規的實施,中華三菱汽車導入這具首見於臺灣Mitsubishi車系的動力心臟取代Colt Plus原有的1.6升汽油引擎。雖然排氣量縮減,卻能提供相同的112ps最大馬力,以及更為出色的15公斤米扭力峰值,同樣搭配CVT無段變速箱之下,還能繳出18.9km/L的平均油耗,提供更為經濟的動力心臟。

 

因應五期環保法規,Colt Plus在改款之後換上1.5升MIVEC引擎,搭配CVT無段變速系統,可以繳出平均18.9km/L的平均油耗。

 

更換動力心臟後,中華三菱也就Colt Plus的油門反應再行調校,將油門踏板的反應調教的更為靈敏,也讓扭力輸出的時機提早,起步時只需要輕輕點下油門便能出現帶有衝勁的輸出力道。不過,若是對於車輛不甚熟悉的車主,在剛接觸時,可能會也有些許的不適應,也會因為突然的動力輸出而意外,若是因此而鬆開油門,反而會造成頓挫感的產生,影響乘坐的舒適度。然而,習慣之後,輕快、有勁的油門調校或許能夠貼和喜愛日系車反應的車主。

 

刻意將扭力輸出時機提早的調校,使得油門反應相當輕快,只消輕輕踩下油門踏板便會湧現帶有衝勁的加速力道。

 

為了進一步提升Colt Plus的省油性,Colt Plus同時搭配了EPS電子式動力輔助轉向系統。一如過去接觸搭載EPS車款的經驗,輕盈的方向盤手感,給人親和力十足的第一印象。但,相對的路感也因此被過濾許多,轉向的手感也因此受到不小影響,再加上舒適化的底盤調性,在入彎前總會多了幾分猶豫,感覺並不那麼俐落。

 

輕快的油門反應與電子式動力輔助轉向系統的搭配之下,Colt Plus擁有相當輕盈的手感,適量能夠輕鬆在都會穿梭的都會小車。

 

然而,進入彎中之後,Colt Plus散發的自信已不若入彎前的那股遲疑,僅管懸吊行程仍然偏長、重心亦不低,卻能保持姿態的穩定與循跡性,幾乎可以隨著方向盤的角度與心中遇畫的路線前進。再搭配短捷的軸距與輕盈的車尾,Colt Plus其實擁有相當靈活的身手,雖然仍無法以隨心所欲稱之,對於一輛鎖定一般消費客層的家庭掀背而言已然足夠。

 

在入彎前,受到EPS轉向系統模糊的路感回饋影響,駕駛Colt Plus信心其實並不強烈。但出人意料的,Colt Plus在彎中的循跡性與穩定性都相當出色,能夠按照預劃的路線通過。

 

儘管重新修飾的外型並無法盡如人意,但就如同先前所言,外觀的好惡只是主觀的喜好。細探Colt Plus的改款方向,其實正切中臺灣多數消費者的胃口,大氣的鍍鉻飾件、豐富的配備水平與彈性十足的空間運用,都是一般消費者所會考量的重點。我們或許可以說Colt Plus改款的新意不足,卻無法否認它紮實地走在市場的走向上。可以不喜歡他,但他的銷售量卻可能同樣穩定、出色。

 

改款後的外型或許會影響部分消費者對於Colt Plus的觀感,但誠如先前所言,撇開外觀的好惡,Colt Plus的改款方向確實走在市場的胃口之上,相信未來也能夠有著一定的銷售實績。

 

Mitsubishi Colt Plus五視圖:

 

 

Mitsubishi Colt Plus規格表:

 

 

 

撰文=陳奕宏 攝影=陳奕宏

陳奕宏

伴著嘶吼呼嘯而過的身影,點燃了對動力的熱情,熱愛賽車也喜歡汽車,因此先後於U-CAR汽車網站以及J-Fly Racing捷飛國際分別擔任汽車網站記者與賽車部主任等職。繞了一圈後,再度回到汽車媒體產業,現於CarStuff人車事汽車網站,以編輯的身分同時擁抱心頭的兩大喜好。