Jaguar【試車報導】〝小心〞新趨勢─New XJL Premium Luxury顛覆迷思

編輯：人車事 2013-08-19 19:01:07 發布於試車報導

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在很多人的認知中，大排氣量等於大車，但是隨著時代進步，這樣的迷思早該被打破，一台長達5.2m以上的大車，一樣可以搭載2.0L的小排氣量引擎！

XJL具有全新家族化的流線外型，整合LED 燈組遠、近雙功能HID的銳利頭燈，搭配車頭中間大型霸氣的鍍鉻網狀格柵式水箱罩，極具侵略性卻又不失沉穩。

一直以來，台灣人很愛大車，無論預算如何，通常都會選擇預算中，可以買到尺碼最大的車款，但是在過去，大車通常都會搭載大排氣量引擎，大排氣量引擎通常也會帶來高油耗，然而很多人買了大車卻不想要繳重稅、花油錢，所以我們常會看到許多中大型或大型房車系中賣最好的，都是搭載排氣量相對較小的入門車型，如今想要開大車，又不想要有大引擎與高油耗的願望，將在Jaguar於新年份中引進的XJL Premium Luxury上達成。

搭載之全鋁合金2.0升i4 Ti引擎，具備DIVCT雙可變汽門正時系統以及SGDI缸內直噴系統，可輸出240ps/5500rpm的最大馬力以及34.7kgm/2000~4000rpm的最大扭力。

在車壇一片downsize風潮帶動下，加上引擎增壓技術日趨成熟穩定，眾家車廠逐漸以小排氣量增壓引擎來取代過去的大排氣量自然進氣引擎，依照目前的發展趨勢，傳統1.6L~1.8L自然進氣引擎已逐漸由1.0~1.2L增壓引擎取代，2.0L~2.5L級距則是由1.6L增壓引擎入替，至於到了3.0L級距則改採2.0L增壓引擎，在大型房車級距中，除了頂級旗艦車款，還象徵性的保留5.0L以上的大排氣量、多汽缸引擎，除此之外，都盡可能的使用排氣量4.5L以下之增壓引擎取代，而小排氣量增壓引擎的優點，就在於可以在追求更好的節能表現時，兼具相同水準的動力輸出，同時，搭配更為先進的變速系統，還可以讓性能表現也一併獲得提升，可說是一舉數得。

而Jaguar總代理九和汽車，趁著引進新年份XJ車系之際，重新調整產品陣線，全數引進搭載新世代增壓引擎車款，除了先前已經試駕過、搭載3.0升機械增壓引擎的 XJL V6 S/C車型外，同步引進了引進搭載2.0L i4 Ti渦輪增壓動力的XJ Luxury短軸版車型與本次試駕的XJL Premium Luxury。

XJ全車系搭載體積和重量同樣精巧的ZF 8HP70 8速手自排變速箱附JaguarDrive Control™附雪地及賽道模式 Dynamic Mode。

XJL Premium Luxury搭載之2.0L渦輪增壓引擎，具備DIVCT雙可變汽門正時系統以及SGDI缸內直噴系統，搭配低慣性渦輪增壓裝置，可輸出240ps/5500rpm的最大馬力以及34.7kgm/2000-4000rpm的最大扭力，並搭配ZF 8HP70 8速手自排變速箱下，7.5秒內即可完成0~100km/h加速。

實際試駕，拜採用全鋁合金車架之賜，使得XJL Premium Luxury車重僅為1705kg，比起同級對手都輕了約100kg以上，所以即便它搭載了目前台灣市場同級距中排氣量與動力輸出最小的動力系統，但是跑起來卻一點也不費力，尤其是在起步時的低轉速區段，動能表現比想像中的好上許多，在平時最常行駛的40-90km/h左右之速度區段，都有很充沛的動力可以使用，讓人一點也不覺得它是一輛僅搭載2.0L引擎的大車，而與其他搭載3.0L以上動力的同級車相較，基本上只會在全力加速、高速巡航時再加速時，才會感覺到動力上的差距，全力加速的貼背感會少一些，超車再加速的反應自然也會慢一點。

XJL Premium Luxury雖然搭載一具2.0L小排氣量增壓引擎，但跑起來一點也不吃力，而且動力輸出的特性很好控制。

但仔細比較諸如：Audi A8 3.0 TFSI quattro、BMW 730d等價格相近之對手，扭力輸出都在40kgm以上、甚至超過50kgm，XJL Premium Luxury在瞬間爆發力上略遜一些實為非戰之罪，而且經過一天試駕，發現其實這樣的動力輸出特性反而適合台灣消費者使用，一般駕駛者對於油門控制不夠精確下，大扭力輸出縱然開起來衝勁十足，爽快度較高，但相對的危險性要較高，反觀XJL Premium Luxury動力輸出則剛好夠用且好控制，在前言也提到，許多人對於動力的需求並不大，所以在想要同步追求適切動力、相對較低油耗與較低稅負下，XJL Premium Luxury就是目前最好的解答。