在大西洋的另一端歐洲，Ford 經營得有聲有色。除了很早進入耕耘外，不斷推出「平民」性能車也是一大特色，甚至有著「藍領階級英雄」的稱號。而在 Focus 進入到第四世代後，也藉由 Ford Performance 部門的大力協助，汲取 Ford GT 與Ford Focus RS開發經驗，讓 Focus ST 一上市就獲得歐洲市場的高度評價，之後更衍生出 Focus ST Wagon 高性能旅行車版本，並於去年夏天正式發售。

而在事實上福特六和內部早就有計劃引進 Wagon 車型，不過在外界認為頂多是導入「普通版」之下，或許是因為近期Focus 車系賣得相當暢銷，讓福特六和信心大振，決定來玩個「大」的，逆向操作導入Focus ST Wagon，並先行於 7/7 針對媒體舉辦預賞會，至於正式上市則要等到 9 月。

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身為美國最暢銷的單一車款，同時也是全世界最暢銷的貨卡，Ford F系列的年銷售量可是有百萬輛的實力。畢竟F系列驚人的銷售成績有絕大部分都是來自於 F-150，更是美國Ford產品線中最賺錢的，所以說每次 F-150 改款都相當引起市場關注。去年Ford共計出售近90萬輛F系列皮卡，創造約420億美元營收，吸金能力直逼iPhone，成為美國營收最高的消費品之一，更佔了去年 Ford 旗下整體汽車事業營收的比率逼近30%。

而上週 Ford 則是以線上發表的形式推出了第14代F-150，不僅追隨潮流使用更大比例的鋁合金材質，同時針對用戶需求進行了全盤升級的巧思設計，在工作場合、日常或戶外活動中都更加便利。而在動力系統部分在鞏固既有的強悍動力之於，首度加入了 PowerBoost Hybrid 油電混合系統，但這次僅是先行公佈大略資訊而已，正式上市則是要等到第三季！

什麼！才剛於日本上市不久的 RAV4 PHV 居然停止接受訂單了，這是怎麼回事呢？ Toyota 於 6/8 正式發售的 RAV4 旗艦車款「RAV4 PHV」，在今天於官網上秀出了「停止接受訂單」的字樣，對於上市不到一個月的新車來說這是很弔詭的狀況。

為了因應歐盟即將上路的 CAFE 政策， Ford Europe 已經開始針對旗下車款導入「電動化」技術，除了很快將美國發表不久的純電 SUV Ford Mustang Mach-E 引進到歐洲外，從今年開始也針對 Fiesta、Kuga、Puma和Transit導入等不同種類型式的油電混合動力系統。而最新的成員就是 Focus EcoBoost Hybrid 車型，採用1.0 EcoBoost 48V輕型油電系統。

Toyota Mirai 是目前唯一大量生產的氫能源車款，其重要程度並不亞於 1997 年發表的 Prius 車款，不只是因為它代表著一種新能源的開端，更是日本想要主導未來世界能源發展的縮影。

自 2014 年冬季正式推出之後雖然銷售量不大，但藉由高額補助的狀況下，在歐洲、日本與北美還是賣出不少台，在全世界銷售了約10,000輛，某種程度也算是促進燃料電池汽車的普及。但 Toyota 並不願意放棄這台純氫氣車，內部早已將其視為常規販售車型，因此在改款週期上也設定在五年下，在去年東京車展已經展出第二世代準量產版本。

傳承自 50 年歷史的名家越野車系列 Range Rover，Range Rover Velar 一出場就是要讓世人審美觀重新改觀，以「不威則武」的豪情萬丈之勢，將Range Rover 車系層次再度提升，讓 Land Rover 品牌從傳統越野世家進化成時尚越野豪門。

Velar 以 1969 年 Range Rover 原型車之名，蘊含拉丁文中「面紗」之意，在50年後的今天重新加入 Range Rover 品牌成為第四款成員，兼具 Range Rover 老大哥的氣派、Sport 二弟的運動性能與 Evoque 的後現代樣貌，即使靜止不動一樣能扣人心弦。

最近話題性最高的國產車，莫過於第三代 Kuga 了。不僅產品定位上從過去傳統 SUV 佈局開始偏向都會 SUV，並且以「雙車格」的方式來取悅二種截然不同的客群。作者於上市前已經先行體驗過性能強悍的 Kuga 250 EcoBoost 車型，福特六和在 6/17 上市記者會之後也很快舉辦了 180 EcoBoost 車型的試駕活動，讓媒體能夠體驗作為銷售主力的 1.5 EcoBoost 180 車型。

畢竟性能化取向的 ST Line 面向的是那些對於高性能進口 SUV 車款有極高興趣的客群，當然也不是每個人都需要如此強大的動力，因此 EcoBoost 180 則是鎖定市場最大宗的國產中型 SUV 與部分「壓低售價」的進口 SUV 車型。

不過這次 EcoBoost 180 在配備滿載、同時承襲著上一代親民價格的同時，動力系統卻改成三缸本體，駕馭表現會不會與過去的 182 EcoBoost 有所差異呢？