少一缸的 1.5 EcoBoost 渦輪增壓引擎，輸出特性反而更均衡
Kuga EcoBoost 180 採用大家並不陌生、早已搭載於 Focus 車上的 1.5 EcoBoost 三缸渦輪增壓引擎，具備鋁合金本體/缸蓋、岐管噴射與缸內直噴結合而成的雙噴射系統、反向式平衡軸、VDE 汽缸間歇系統等技術加持下，最大馬力 180ps/6,000rpm、最大扭力26.3kgm/3,000 rpm，搭配八速自排設定，但卻沒有換檔模式可以選擇，至於油耗表現官方數據為 15.9km/l。
與 2.0 EcoBoost 渦輪增壓引擎相比，後者就像精力過剩的運動員一樣，引擎隨時都能給予強悍的加速與動力輸出，相對的駕駛人更要拿捏好油門。反觀 EcoBoost 180 的輸出搭配八速自排變速箱換檔「積極作為」下，油門輕踩下去動力是以「相對文雅」的緩步輸出、市區行駛維持在 2000-3000rpm 的範疇；至於中高速域則是恢復較為活力、輕快且積極的動力輸出，即使這具引擎遇到低檔全油門爬坡還是有些微震動傳到車內，但在各種行車狀況下都能讓駕駛人輕鬆駕馭的表現下，如此設定才更貼近大眾的駕駛習性。
值得一提的是，EcoBoost 180 同樣有著五種模式（Sport/Eco/Normal/Slippery/Sand&Snow），想要接近於 EcoBoost 250 的爆發感，選 Sport 模式就對了！另外全面提升的 NVH 工程也是讓人眼睛一亮的地方，風切聲不僅能被過濾掉，底盤隔音能力很好，高級感油然而生。
僅有前驅、卻保有 C2 平台的優異操控
藉由 C2 模組化平台打造之下，Kuga 具備比上一代更靈活、更輕盈的操控表現，而前麥花臣、後多連桿的設定就不用多提了，但在 EcoBoost 180 上面採用傳統的避震阻尼設定，也就是偏向舒適取向。
在如此設定之下，EcoBoost 180 並沒有 ST Line 規格如此熱血，因此過彎時重心轉移的側傾較為明顯，但指向性沒有因此弱化，同時由於為前驅設定，速度稍快還是會有扭力轉向的問題，不過稍微放慢速度就能夠輕鬆修正路線。
另外後鋁合金材質的懸吊架構也使得簧下重量減輕，ST Line 上面的紮實回饋感依舊，連帶使得行經不平路面的碎震處理表現同樣精緻。總結來說，全新一代 Kuga 在行路操駕感受不再是過於死硬，反而偏向具韌性回饋，伴隨著靈活的操控感受。
與中國市場相同的豪奢外型設定
坦白說台灣市場會採用與長安福特銳際相同的外觀，作者本身是相當意外的。畢竟福特六和在導入國產化車型部分，大多會依循歐洲市場的造形設定，就連 10 年前問世的 Mondeo 國產車型，在最後一刻也將中國市場外觀改回歐規設定。當然官方說法是說為了營造更為大氣、豪奢的印象，經過市調之後台灣消費者比較喜歡長安福特與美國共同主導的造型，因此最終就順應市場需求導入。
就如同作者上一篇所提，新一代 Kuga 完全脫離過去的方正印象，以光滑起伏的圓潤線條為主基調，幾乎看不到俐落的筆觸，純粹乾淨的流線型設計猶如水滴一般的柔和。
不過車頭除了相同燻黑式樣 LED 大燈以外，水箱護罩所採用的「星穹式鍍鉻」水箱罩搭配鋼琴烤漆黑色飾條就成為全車外型最顯眼的特點，其類似星芒的鍍鉻運用、同時搭配多層次的架構， 讓車頭顯得很有氣勢。上緣則以鍍鉻飾條串聯，視覺上與 LED 晝行燈條一氣呵成。
保險桿則是導入較為內斂的風格，霧燈周遭同樣以鍍鉻飾條點綴，氣壩下方則加入銀色飾條相互應，如此搭配不僅視覺上更為寬廣，同時有著精緻的樣貌。
車側線條同樣採「可樂瓶」起伏的弧面勾勒出動態起伏造型，但與 ST Line 最大的不同，就是窗框與行李架飾條都換成鍍鉻飾條，而象徵戶外風貌的塑料包圍則出現在輪拱與車門下緣，更帶有一道鍍鉻於上，這也是與中國市場最大的差異。
車尾部分差異較為明顯的，則是保險桿下緣同樣以塑料材質包覆，兩側排氣尾管則是圓管造型，跟ST-Line 的方形排氣尾管配置有所區隔，當然還是有著層次感十足的風格。雖然造型美醜相當主觀、見仁見智，但我本身還是喜歡歐規 Vignale 的樣貌。
提升豪華感的類 Focus 內裝
內裝部分架構上沒有差別，也沒有為了與 ST Line 做區隔直接導入中國市場的樣貌，而是在細節上進行差異化，比方說包含座椅、中央扶手以及車門內側扶手等處採用白色車縫線來強調豪華感。儀表版部分由於這次車型編成於 EcoBoost 250 以上車型標配 12.3 吋數位儀表，因此販售主力 EcoBoost 180 旗艦車型則是以傳統儀表搭配 6.5 吋數位螢幕搭配，沒有炫麗的動畫效果，但反而更好判讀。
而中控台位置前移之下，不僅操作起來更便利，同時視覺壓迫感也沒那麼重。材質上同樣以大量軟質塑膠鋪成，中間區域採用 NEXUS 銀色面板以增加時尚感，中央鞍座則是改成鋼琴烤漆飾版
而 8 吋中央觸控螢幕搭配 SYNC3 (高規車型標配) 車載系統，同樣具備原廠導航、雙區恆溫空調設定、Apple CarPlay/Android Auto 連線機能等功能。其他像是全景天窗、駕駛座電動調整座椅、Push-Start 按鍵等也都依序出現在 180 EcoBoost 旗艦版上。
中央鞍座則可見到 E-Shifter 電子式旋鈕排檔系統、 EPB 按鍵式電子手煞車與AUTO HOLD智慧型煞車鎖定系統，後方則是動態行車模式切換系統。最後音響系統同樣維持 B&O 575W 10隻揚聲器附重低音音響系統 ，而 6吋全彩數位 HUD 抬頭顯示器也是標準配備。
C2 平台放大空間、後座設定因法規因素受到限制
就如同 ST Line 一樣，由於福特六和在 EcoBoost 180 規格同樣採用客貨車法規去認證，造成座椅前後滑動距離受到限制、椅背角度固定來達成法規所需，當然膝部空間與頭部空間還是相當夠用，椅墊明顯比上一代厚實許多，版型也兼顧到臀部的舒適性，一天久坐之下算是可接受的範疇。
行李箱部分雖然原廠沒有提供相關數據，不過目視的確大上許多，藉由前後移動也具備更好的擴展性，搭配腳踢式感應電動尾門、行李箱後座快傾拉桿等配備，便利性十足。不過落差有點大所以在放置物品的時候可要多加注意。
即使非頂級、同樣具備完整主被動安全
這次 Kuga 同樣強打全車系標配 Co-Pilot360™主動安全系統，包括 AEB 自動緊急煞車功能的 Pre-Collision Assist 主動安全防護輔助煞停系統，以及結合跟車煞停/起步輔助系統的 ACC Stop & Go主動式定速巡航，其他像是 BMS 盲點偵測系統、ESA閃避轉向輔助系統、LCA 車道導正輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道偏移輔助系統、後方攝影鏡頭與 AHB 主動遠近光燈調節等。
由於這次時間比上次充裕許多，因此我也實際操作一下這套 ADAS 系統。整體來說作動感受與 Focus 相同、沒有突兀的感覺，ACC 在 5km/h 就會啟動，設定的話則是要 30km/h 以上才行。當然 0-200 km/h 全速域無論在高速公路或是一般道路上都能直接啟動，即使是前方車速突然劇降，系統會以漸進式煞車的方式來減速。
另外要注意的是 LDA 系統的控制在方向燈撥桿上，而非我們常見的方向盤上；LCA 車道導正輔助系統可以讓車子一直維持在路線中央，手離開方向盤超過五秒系統就會提醒，再過五秒還是沒反應的話系統會直接逼逼聲提醒，同時系統會介入減速的動作。
最後我個人覺得很貼心的配備，就是 Kuga 全車系都有後座乘客離席警示，只要熄火時系統就會自動提醒後座是否有遺留物品或是小孩等。
更適合家用的整體設定
這次大改款 Ford Kuga 於國產 SUV 級距提出「雙車格」設定，從動力格局到完善的安全配備，都具備強大的競爭力。身為銷售主力的 EcoBoost 180 不僅擁有更適宜大眾的動力輸出表現，操控偏向舒適之餘還是保有歐系車的紮實感，作為家用 SUV 可說恰到好處。
但也別忘了，雖然 Kuga 戰力全面提升，在後座空間受制法規封印住的表現、以及目前持續「改進」中的後勤體系，卻也讓消費者選購 SUV 追求「各方均衡」的想法下有更多的思考空間。因此這場國產休旅之戰誰能佔有贏面？目前還不好下定論，但可以肯定的是其他日系、韓系對手勢必得要拿出更多「牛肉」來應付 Kuga 了。
