街道/賽道通通要 這組很可以 Bilstein EVO T1 x BMW G20 320i

這套Bilstein EVO T1從發表、下訂、到港,時間約一年半。

這部G20 BMW 320i從交車至今,時間約一年半。

你想到什麼?沒錯,這次BMW改Bilstein是規畫許久的initial project,新車一入手立馬訂套件,車主想的、要的、做的…一清二楚,值得研究研究。

EVO T1 OK (3).jpg10段阻尼、10種特性…只要細心感受,駕馭人生何止10種!

進擊的10段阻尼+高低可調

走進嘉鵬輪胎,忙進忙出的張老闆興沖沖說「東西到了,已拆開,擺在桌上。」初見EVO T1,第一印象是顏色不一樣,Bilstein筒身以黑、黃、銀做為系列區隔,這次EVO T1則是厚重紮實的深鐵灰。

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經過Nürburgring Nordschleife賽道測試,EVO T1絕對夠你驅策。

除了筒身塗裝,設計概念也不同以往。10段阻尼+高低可調的EVO T1讓人聯想大名鼎鼎的PSS10,實際上兩者有所差別,最大改變就是前筒身從倒叉改為正叉,阻尼調整旋鈕從下方改至上方,後筒維持不變。

如此一來,打開引擎蓋就可以調阻尼,這是EVO T1進化之一。

EVO T1 OK (2).jpg後避震器一樣是倒插設計,阻尼調整旋鈕一樣在下方。

可以降車身70mm!

根據Bilstein原廠公佈資料,EVO T1最大降幅來到70mm,約比PSS系列多降20mm。

對於百改降為先的視覺玩家來說,大廠牌避震器什麼都好,就是沒辦法趴得低低的。然而,大廠為什麼不「以客為尊」呢?

EVO T1 OK (1).jpg設計、做工維持Bilstein固有的紮實與質感,道道地地的德式工藝。

原因很簡單,降車身並不是改裝避震器的主要目的(更不是唯一目的),調整車身高度是為了找出適當的質量重心(Gravity Center)。四隻避震器皆可調整高度,就表示你可以為愛車實施四輪配重,多測試、多調整…循序漸進找到適合自己的底盤設定。

簡言之,一級大廠避震器設計出發點是操控,是安全,不是視覺。

EVO T1 OK (1).jpg彈簧與托盤為全新設計,EVO T1最多可降低車身高度70mm。

當然,如果車子可以降得低低的,看起來確實很帥!EVO T1可以降至70mm,這表示彈簧磅數、筒內阻尼、懸吊幾何都經過全盤規劃,否則,一遇高速過坑洞就觸底,這樣的Bilstein你會買單嗎?

EVO T1 OK (6).jpg即使裝過無數組Bilstein,一樣要取出原廠說明書,確認無誤之後再施工。

EVO T1 OK (10).jpg無論施工前後都要確認每項細節,好好執行SOP,這就是專業。

所有施工皆遵SOP 沒有捷徑

這次EVO T1由嘉鵬輪胎店長與助手兩人一起施工,由於是台灣首發,店長首先找出說明書、閱讀安裝SOP。

安裝EVO T1與PSS10並沒有什麼差別,店長表示一樣要先搞定阻尼調整,就像槍枝射擊之前必須歸零,健康的PSS10與EVO T1必須從1到10段段分明,沒問題才能安裝。

裝好避震器,店長拿出捲尺測量車身高度,再做底盤定位,確認無誤後就出門試車。

EVO T1 OK (11).jpg打開引擎蓋就可以調整前避震器阻尼,有夠方便。

關於車主的G20 Project

施工時,G20車主特地抽空探班、關切進度,我也趁機與他聊聊。先談用車情況,G20車主上下班少開車,不過,一上路就是中長程,一年下來的行駛里程數也有一萬多。

這部G20不是頻繁走停的通勤車,各次行駛時間不會太短,移動速度也不會太慢。

心隨意轉的駕馭樂趣,這是BMW致力不渝的造車思維。基於好還要更好的心態,熱愛駕車的G20車主希望愛車可以更貼切他的意念,所以一交車就更換了M煞車套件、19吋框胎,內建APP+電動閥門調整的CGW Exhaust排氣管也是全台首改。

EVO T1 OK (8).jpg專用特工、扭力扳手不可或缺,安裝任何一款避震器都一樣。

EVO T1 OK (12).jpg優質調整沒有速成。試車時如發現不妥,技師還會再拆下輪胎調整車身高度。

為什麼改避震?而且是全新EVO T1?車主希望他的G20可以高速更貼地、過彎更穩健,因此避震器是他的改裝主菜。由於是Bilstein老主顧,買G20新車時就鎖定Bilstein,當時發現Bilstein針對G20發表全新EVO T1,基於品牌信任,毫不猶豫下訂。

這組Bilstein全新力作EVO T1讓車主等了一年半,是否值得?讓我們看下去。

EVO T1 OK (14).jpgBilstein避震器與Beissbarth定位儀器,兩者都是高質量的德國品牌。

濃郁、有感的強勢作風

先說明,任何避震器都需要磨合,讓內部零件運作契合,今日是初期測試,之後仍需細微調整。

初期測試階段,這部G20選擇阻尼為第3段(較舒適)。實際感受如何?我覺得積極帶勁,來自四顆輪胎的路面訊息更豐富濃郁,過彎節拍明快但不失舒適。

整部車好像變年輕了些,我們也是…我給EVO T1簡評是”濃郁、有感”。

EVO T1 OK (9).jpgEVO T1訴求街道/賽道兼具,可以日常代步、可以激烈操駕。

平日遊車河 假日跑麗寶

從初階B6、中階B8、B12套裝,接著是高度可調PSS,再來是9段阻尼PSS9、10段阻尼PSS10…一路走來,Bilstein依照各式需求提供阻尼強韌、耐用不易衰減的避震器。EVO T1當然不例外,整體性能比PSS10更帶勁,不愧是Evolution。

根據Bilstein官網資訊,EVO T1可以同時兼具街道與賽道,兩者用途相差甚距,如何兼具?相信EVO T1阻尼調整範圍夠寬廣,才能周一周五遊車河,周末跑麗寶。

EVO T1 OK (13).jpgEVO T1裝上G20,前後高度比例得宜,整體視覺英氣逼人。

選擇與相信過程中 肯定了自我
最後要說的概念是規劃。我們總愛說錢,xxx花了多少銀兩改了多少套件。我們總愛比次數,xxx換了幾部車幾組避震器幾款輪胎。我們往往不太講究”規劃”,玩了不少車,改過不少套件,卻未必可以與時俱進(Evolution)。

清楚知道自己適合什麼,需要什麼,與專業店家保持良好互動,選擇值得信賴的品牌。有效率的規劃,人車生活將從容許多。

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文、圖/Seven Lo