為賽車工藝堅守22年的汽車職人《邢廷宇》

因為疫情停擺常序工作者,不僅僅有觀光旅遊、餐飲等一掛產業,賽車也是,尤其是國際性賽事;上半年無論是F1、WTCC等等知名賽車賽事,皆怕群聚感染而停辦,下半年後則在有條件情況下復賽。本篇則是報導一位汽車技師從入行就直接進入賽車世界,誤打誤撞下長達22年時間,都與賽車為伍,而賽車與一般汽車技師的工作差異有哪些? 出國參賽見聞又是那些? 就讓我們來看看《邢廷宇》(以下稱呼阿威)的故事。

 「國小時候跟著同學玩軌道車,只是我是普通玩,我的同學是大玩,他有玩出名號,我沒有花很多心思在上面。」阿威不好意思地笑了一笑,還問說,這樣會不會有點遜?應該其他的汽車職人沒有這樣吧!
之後高中去加油站打工,日復一日地簡單過日子,有天在加油站隔壁超商翻看Option雜誌覺得改裝車不錯耶,不然來學這個好了;再加上過沒多久打工的加油站來了台Impreza,讓阿威全身彷彿通電一樣,心想:「喔!好帥,這車改的這樣,真棒!」,就只是這樣,阿威在17歲這一年,決定成為一名汽車引擎技師。

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於是阿威開始積極找車廠應徵,每天從東勢騎摩托車到台中市區問,不管有沒有貼紅紙條徵人的,阿威都跑進去問有沒有缺學徒,阿威回憶道應該有問過50間以上,不過問到的都是缺板金不缺引擎學徒,問到最後阿威沒辦法,只好先去學板金再想辦法轉去學引擎,還好學板金並沒有學很久,一個影響阿威的轉捩點來到,經過朋友的引薦,阿威誤打誤撞地進入臺灣避震器大廠創立的賽車隊學習引擎技術。 

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左邊即為17歲,剛剛踏入賽車界的阿威,背景就是龍潭賽車場

一開始學習引擎技能就不是一般改裝車而是賽車,這對於當時別說一竅不通,是完全不懂的阿威,好比劉姥姥進大觀園一般,而當時的店長兼賽車手兼老闆兼師傅的則是現今臺灣數一數二避震器大廠「琦玉集團D2 racing」的董事長《廖志賢》。 

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阿威當時只是個未成年的少年,對車界完全不熟悉,也不知道廖桑是多麼厲害的前輩,只知道對於老闆兼師傅的廖桑,他說什麼就去做什麼,不質疑也不抱怨,雖然不懂很多,但是廖桑給阿威的學習空間足夠,加上當時臺灣比賽頻繁,龍潭就像是阿威的廚房一樣時常進出,而在龍潭的比賽或是練車的日子,也讓阿威把賽車專業維修求好、求快、求勝的緊湊節奏成為習慣。 

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最右邊的就是阿威,這張照片是澳門格蘭披治大賽50周年慶,當時年紀雖輕的阿威確已經跟著D2車隊出國比賽

「因為我一開始學車就是從賽車開始,在賽車隊待了兩三年後才自己出來開店,而且我是因為開店才學著去改一般車,後來因為家裡,從台中回到台北,這時才又學渦輪車,所以我跟一般技師不太一樣,大家都是從基本汽修前進到賽車,而我是從賽車倒回來學一般汽修與改裝」阿威笑著說這段經歷,他自己也覺得很有趣,在這業界這麼久,像他這種倒著學的還真是沒有,不過雖然學習過程不一樣,該會的該精的,阿威樣樣不缺,也造就出阿威現在在業界重整與打造引擎的名聲。

wii-16.JPG問及阿威,賽車與改裝車到底有什麼不同?! 阿威細了細想,以他多年的經驗,他認為是「需求不一樣、設定不一樣」,比如賽車不需要音響、冷氣這些部品,能輕的就輕量化,但是改裝車還會要這些部品,另外齒比、動能輸出等細節,賽道跑的跟路上跑的不一樣,雖然很多車來改裝,要求改快,但是考量一般用路安全,阿威會在車輛極限與安全上,給予車主中肯又良心的建議,道路非賽道,安全最重要。

阿威除了在臺灣賽道上擔任賽車技師,也到其他國家參予國際賽事,像是中國大陸、馬來西亞、日本等地,除了場地賽也參與甩尾賽。如果談到入行參賽,哪一次參賽經驗最難忘時,阿威思量了很久,竟然略帶哽咽地緩緩道出與甩尾帝王《馮仁稚》一起比賽的往事。 

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 「那段在日本比賽期間真的很苦,沒有錢沒有資源,所有的一切都是馮仁稚自己到處去爭取,那個時候我們大家為了省錢,住在工廠,吃的用的能省就省,因為在日本什麼都貴」說到那個時間,阿威非常難忘,因為除了生活上拮据外,更可怕的是比賽間的事情。
「那是巡迴賽,其中在東京惠比壽的甩尾比賽,光一個早上我就拆裝四次差速器,比賽之硬,但是沒有想要放棄,只要馮仁稚想要什麼樣的設定,我跟其他技師就會想盡辦法做到」儘管那場比賽,比到水幫浦斷、風扇掉了、皮帶斷了,只要一回到Pit,阿威就是想辦法再修好讓馮仁稚上場比,比到進前八強比到要PK…

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「因為我懂一些日文能溝通,日本主辦單位就跑來找我,跟我說我們的比賽車在漏水,這樣還要比下去嗎? 我翻譯給馮仁稚聽,他聽完只點點頭,說著就算是爆引擎也是要比完,於是我再次檢查引擎把能固定的、能處理的都作好,然後轉身跟日本主辦單位說我們要比」這場比賽最後沒有逆轉勝,畢竟連power都沒有了,馮仁稚用的是手臂力氣去甩動車輛,不用說只要稍稍回正,就無法取勝..
「那一場比賽比完,大家都哭了。」阿威陷入那場比賽的回憶中。 

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這麼多年,也參與過這麼多場國際賽事,那臺灣的技師與其他國家技師有差異嗎? 聽完這個問題,阿威倒是不假思索回答 : 「差異真的不大,而且我們臺灣技師真的優秀,不輸給其他國家技師」

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在臺灣很多人總覺得自家的技術不如日本或是歐美技師,其實阿威不這麼認為,或許我們沒有日本、歐美等地有正規汽車維修專業學校可以上課、進修、學習,但是臺灣土炮式的學習,只要觀念正確,也是能夠爭取一片天。

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在阿威的觀察中,臺灣賽車技師還比其他國家技師多一分靈活與機動性,或許正是土炮式的學習,尤其早期許多技師真的是被打罵、被丟工具、被丟零件這樣一路痛著成長學習,於是觀察、判斷這些技巧反而比像是自動車大學畢業正規軍來的迅速,也因此讓臺灣技師很清楚知道沒有白來的成長,車子也不會循規蹈矩的變快變穩,而是必須用盡方法去結合車手技術與習慣,才能打造出最適當的一台比賽車上場比賽。

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阿威表示,賽車技師得要跟條蛇一樣,沒有骨頭、沒有關節,尤其比賽時身體能多深入車體,整場比賽的勝算就能提升多一些,所以賽車技師在Pit區通常都是最沒有形象的人。

其實阿威現在不過才快40歲,但卻已經奉獻22年的人生於賽車工程中,且沉穩又不服輸的個性,忍受住許多人不能理解的賽車細節與景況,但這些也成為阿威工作累積的養分與無可取代的經歷。
雖然疫情影響,這兩三年應該無法出國參予比賽,不過這也剛好讓阿威好好地在臺灣陪伴家人,近10年來待在國外比待在臺灣時間多,雖然日子精彩卻比不上有家人的羈絆,且臺灣已有想重整引擎的性能車主找上阿威,希望在阿威膽大心細的專業下,讓經典愛車引擎重生,這也是阿威現在最想在臺灣作的事情。

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註 : 因阿威為個人工作室,若想要了解重整引擎方式,可私訊CarStuff人車事粉絲團詢問聯絡細節。

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Orange

不覺得愛車就是男人的專利,要用女性的角度看到更多化的車觀點
早期曾在曇花一現的Car & Live汽車生活網站擔任企畫編輯
後續又在夢想家媒體、年代、Hop TV等網站走跳
現任CarStuff特約編輯。