隨著Bentley對外發表了名為「Beyond 100」的品牌戰略後，便馬不停蹄地為產品電氣化做準備，隨著2021年的到來，品牌便發表了今年預計推出兩款PHEV的首款插電式油電混合作品，小改款Bentayga Hybrid。

無論你喜歡與否，汽車工業都已經進入了數位化的進程，以回歸到車輛本質而言，其都是以最靠近人的使用思維為主要的研發重點，所以現今的車輛，數位化革新最明顯的地方，在於內在科技。

來自日本的新創品牌Aspark，其推出新作Owl轉眼間已經是約莫三、四年前的法蘭克福車展，期間也僅是對外宣布諸多如測試流程與成果等等，關於實車是否已經交付到賣家手中則是相對音訊全無的狀態；不過，就在近日，品牌正式對外宣布，本車於北美及歐洲市場正式開賣，而位在日本大阪市總部的展示中心也同步對外開放。

雖然BMW M Power在2020如此艱難的時期下，動作算是頻繁，不過關於M2 CSL的相關計畫卻始終不見蹤影，雖然品牌發表了採限量產製的M2 CS，然而照品牌的個性，應會推出更為強力的車型才是；不過，貌似拜國外汽車文化的興盛，一位來自德國的忠實粉絲，與BMW設計部門展開合作，對外發表了一款偽M2 CSL，取得廣大車迷的注意。

不知道各位有沒有常常聽過一句話，尚未出社會的人，在想像力、創造力是遠勝於社會人士的，而一名從Nissan Design America結業的實習生，則以其親自設計的Nissan GT-R(X) 2050作品，證明了此論述。

隨著電動車世代的到來，其所衍伸出的問題也是多不勝數，包含里程限制、與傳統加油站背道而馳的能源補充方式等等，但目前最根本的問題，其實在於充電站的佈建速度與廣度，這些要素與一個國家的領土範圍其實息息相關，想是台灣、挪威等等，是歸因於國土的範圍大小，配合廠商與政府政策，得以慢慢建構出理想的充電網絡。

然而，若是跳脫過去的固定式充電樁設備，使其不再受限於充電樁的設置多寡，是否就能面對不久後的電動車爆發浪潮？Volkswagen Group在近日以發表移動式充電機器人的概念，來提供最佳的解決方案之一。

BMW M5車系可以說是M Power陣列中相當具有代表性的作品，先不論那張牙舞爪的外型，光是4.4L V8雙渦輪增壓單元，其所能榨出600hp最大馬力與750Nm最大扭力的出力就不得不讓人為之驚艷。

不過，BMW貌似覺得本車還有提升空間，並且在近日透過社群平台預告位階於頂端的旗艦作品M5 CS即將到來。