Honda CR-V自發表以來，以全面均衡的產品力、完善品質妥善率、優異中古車價值等品牌價值，深獲顧客的肯定及信賴，2021年2月份更以1,402台銷售台數榮獲2月中型休旅霸主冠軍 穩坐SUV第一領導品牌。

以 Odyssey 來說，現款於 2013 年問世至今已經有 7 年的時間，當時延續到第五代為了最大市場中國的偏好，決定使用Concpet M 的設計理念，完全捨棄前兩代可使用雙層機械車位的MPV形式，改成使用大型左右滑門的廂型商旅車身，等同於整合過去的 Elysion 與 Odyssey 規格。不過在日本市場上的販售表現其實不算好，因此在 2017 年推出小改款版本之後，Honda 決定再為其「續命」，推出大規模變動外觀的二度改款版本。

台灣與海外市場部分其實動作也相當快，在去年 11 月正式發表後相隔五個月後，台灣本田就正式在台發表全新二度小改款版本，區分成卓越版 7 人座、登峰版 8 人座與登峰版 7 人座三種規格，售價分別為 162.9萬、177.9萬與179.9萬，年販售目標為 3800 台。

Honda Taiwan導入Honda HR-V進入台灣市場以來，以類coupe的外型設計、符合需求的車身尺寸以及流線的外觀，引領跨界SUV風潮，143PS豐沛的動力輸出，跨級距最優質的空間表現，加上多變的座椅空間變化，廣受廣大消費者支持及肯定。

Honda 上週最重要的新聞，除了正式亮相全球戰略車型 Vezel/HR-V 的大改款版本，也確定了新社長的人事任命。專務執行董事 三部敏宏將接替八鄉隆弘擔任新任社長，並且已經於董事會上作出任用決定。三部敏宏是引擎技術部門出身，但對電動化和互聯技術、自動駕駛等等非常熱衷，因此這次接替來到退休年齡的八鄉隆弘可以說恰如其分。

至於為什麼會要三部敏宏接班的原因，八鄉隆弘表示「三部敏宏是環保領域的行家。而且熟悉CASE等新領域。」

Vezel/HR-V 算是 Honda 近幾年來最成功的小型 SUV 了，他的成功不只是因為他進入市場的早（2013年12月），而是在 SUV 車型大家最著重的空間應用有著絕對的優勢，而動力表現與時並進的提供 VTEC TURBO、HYBRID 等選項，讓他成為日本 2014-2016、2019 年度 SUV 銷售冠軍，同時也在世界各地不論在先進國家，還是在新興市場，均取得了營業面的高度成功。如今全面改款的 Vezel/HR-V 也於 2/18 正式在日本先行亮相，但正式上市則要等到 4 月。

在去年的時候，本站<Carstuff 人車事>曾經報導過，近幾年來受到市場轉向 SUV、中大型車款，以及新興市場國家收入水平提高、電動化的趨勢下，小型車（泛指 A-Segment、B-Segment）越來越不受到歡迎，原先佔有絕對優勢的日本車廠被迫調整產品策略，Honda 也因此美國停止販售 FIT、同時在東南亞等市場減少車型，甚至直接以低成本 City Hatchback 取而代之。

這種狀況也讓 FIT 大改款的動向相當不明朗，畢竟台灣市場是被劃分在「亞洲大洋洲」地區，如果按照亞大總部規劃，不是直接導入 City Hatchback、就是直接停產改生產利潤高的 SUV 車型。不過根據最新的消息指出，Honda Taiwan 還是獲得了「日本總部」的支援，將會投產第四代 FIT，而且是「原汁原味」的設定。

Honda與GM在去年9月的時候，曾正式簽署備忘錄，雙方將在北美地區組建新的汽車業務聯盟，並以聯盟形式針對旗下品牌開發不同的車型，已達到平台、電驅動系統、內燃引擎驅動系統等技術共享。這也是自去年4月 雙方計劃基於GM的Ultium電池和高度靈活的全球電動車平台、聯合開發兩款全新純電動車型，以及在氫燃料電池、電池以及Cruise Origin共享自動駕駛汽車方面合作。

如今 Honda於1月20日達成協議，將與 GM 通用汽車和 GM Cruise Holdings LLC合作，在2018年10月締結的資本和商業聯盟的基礎上，在日本開展自動駕駛汽車服務業務。

最近在日本傳得沸沸揚揚的一則消息，就是某家日本媒體披露 S660 網站掛出「有些車型、車色可能無法選擇，請洽經銷商」的資訊，讓不少車迷頗感意外，難不成 Honda 要放棄這款運動型小跑車了嗎？