由於空間有限的小車在進行零組件配置等設計必須花相當大的功夫，日本車廠一直憑藉技術實力而掌握絕優勢。傳統觀念上小車不僅有著燃費上的顯著優勢，同時伴隨著極少的二氧化碳排放量，但在互聯網、自動駕駛、共享和電動化等「CASE」新一代技術逐漸成為新世代車款的主要架構下，主動安全系統與電氣化所需的電池、EBD 電子手煞車、電動馬達、PCU、ICU 等相關技術將讓小型車成本更為高昂、壓縮到原本不多的利潤。

所以東南亞地區的小型車型戰略，Honda 的方式就是投產以上一代 City 為基礎所「重新開發」的 City hatchback 車型，至於過去身兼「世界戰略車」的 FIT 隨著 CASE 帶來的「高成本」逐步轉型成日本、歐洲等地的專用車型，其餘中大型車或是 SUV 較為受到歡迎的市場，則會以「停產」或是「低成本」方式應對。

回到台灣市場，此前大家一直猜測 FIT 的未來動向為何，由於現行第三代車款在市場上的表現僅能算普通，每個月頂多賣200-300台而已，對於 Honda 來說其實利潤不算高，因此到底是要持續投產小型車市場、抑或是直接改成 SUV 產品線，到去年為止都沒有個定案。

不過根據消息人士指出，受到 2022 年即將上路的 CAFE 政策影響，Honda Taiwan 最終還是決定跟日本母廠要求投產第四代 FIT，使得台灣成為繼新加坡之後第二個具備日規 FIT 的地區！除了標準的 1.5 i-VTEC 自然進氣引擎以外，還會首度在台投產全新的 e:HEV 車型！

首先外觀部分則會延續標準 HOME 規格設定，跨界版本 CROSSTAR 目前沒有消息傳出，而整車規格將全面比照日規的樣貌走，將會比現在的 FIT 更高質感、同時更豪華！因此配備像是 EPB 電子手煞車、安全駕駛輔助系統“ Honda SENSING” 等都會出現在配備清單當中，但售價也會「水漲船高」，二種動力規格設定據說會來到 70-80 萬上下的區間帶（僅是預估售價、非正式），也就是比現行款貴 10 萬以上。

「e:HEV」版本使用AP2 第三世代「LEB」 1.5L L4 DOHC 直噴引擎，搭配自行開發的新型發電機和小型化 H4 電動馬達所組成，電動馬達最高出力 80kW（109PS）/3500-8000rpm、最大扭力 253Nm（25.8kgm）/0-3000rpm、內燃機引擎最高出力72kW（98PS）/5600-6400rpm、最大扭力127Nm（13.0kgm）/4500-5000rpm。

入門純汽油引擎版本部分，目前可能會搭載與現行 FIT 相同、但通過六期環保的 1.5 i-VTEC SOHC直列四缸汽油引擎，最大馬力120hp，最大扭力達到145Nm，變速箱是本田自家研發的地球夢CVT。不過參考新加坡市場的 FIT，配備的是通過 EU6 規範的 1.5 DOHC i-VTEC 直列四缸汽油引擎，所以會不會趁著大改款的時候同步進行升級？頗令人耐人尋味！

那麼何時會上市呢？目前Honda Taiwan 已經有測試車在路上跑，如果一切順利的話在第三季至第四季就能看到 FIT 第四代出現在台灣了！在另一對手 Toyota Yaris 車型可能要持續生產到 2023 年、同時改成 DNGA 平台「跨界版」小車的狀況下，或許 FIT 是你在台灣唯一能買到的「純正日本血統」B-Segment 國產小車了！