相同銳利的頭燈眼神，Aprilia Tuono V4R的威猛可是街車市場中少見的車款。
Aprilia Tuono V4R自從上市以來，可說是街車市場少數維持純正跑車設定的車款，與同血統的Aprilia RSV4跑車差異之處除了整流罩的大幅修減之外，以2011年式車型兩車型相比為例，Aprilia相當自豪的再將Tuono V4R的輪圈輕量達2kg，讓車重減為179kg；並且峰值扭力11.1kgm（RSV4為11.7kgm）的併發也向下調整至9000rpm時展現，而相同999c.c. V4引擎，在最大馬力輸出也從RSV4的180hp調整為162hp∕10000rpm，若是再加上全新APRC系統，就如同國際媒體一致的評論，2011年式Aprilia Tuono V4R可說是一款裸著車身的仿賽。
如同先前報導所提，Aprilia的APRC系統整合了ATC循跡控制系統（Aprilia Traction Control）、AWC起步控制系統與ALC循跡控制元件；透過成熟的感知器技術來與電腦整合出最完整的騎乘狀態監控，包含兩具類似陀螺儀的感知器來偵測車輛的傾角（3D模式）、兩具感知器偵測加速狀態，與前後各一的輪速感知器，各部資訊傳送回電腦之後，整合而成的資訊接下來將提供ATC循跡控制系統作參數分析。
而ATC循跡控制系統便能夠讓騎乘者直接從左手手把上的調整撥片，進行八種模式的設定調整，就像是Kawasaki剛發表的性能旗艦ZX-10R所搭載的S-KTRC系統一般，這些調整有別於一般安全性的取向，ATC循跡控制系統將強調騎乘技巧的輔助，像是進出彎、動力滑胎與全油門加速的輔助，主動調整扭力輸出曲線來允許更多騎乘者施展的空間，而ATC系統更能夠透過騎乘者啟動「學習模式」，讓系統自動偵測輪胎尺寸，進而調整參數值判斷。
至於AWC起步控制系統，以相同類似陀螺儀的感知器整合加速感知器來偵測前輪與地面摩擦的情況，進而調整扭力輸出，讓前輪浮舉的情形降到最輕，增加起步的效力；這套能夠自行啟閉，三種模式選擇的系統將讓全油門起步時，離合器操作與齒輪的接合更加的順暢，達到市售車最大限度的電子輔助競技起步效果，而AWC起步控制系統內涵的帶輪控制與ALC循跡控制元件的搭配更是扮演著相當重要的角色。
而其他規格上，全新Tuono V4R也比照RSV4搭載了320mm前碟盤與Brembo剎車卡鉗，不過並非RSV4所搭載的單體鑄造；並且在懸吊搭配則是提升為43mm Showa TiN四段可調前叉搭配Showa全段可調式後避震，這樣的規格與市場上的競爭對手：Ducati Streetfighter雖然是差距不大，動力數據也僅僅7hp之差，不過根據Aprilia表示將在售價上展現更大的優勢，不過推斷上當然是在APRC系統列為選配的情況之下。
