緊接著新世代9-5車系之後，於今年北美洛杉磯車展之上，Saab又將發表全新9-4X此跨界車型，展現出品牌的全新生命力。

論起9-4X，其實此車名曝光之時，可追溯至2004年之際，不過從消息一流傳出後，從一開始的研發階段，歷經了原先Saab歸屬的母集團GM與Saab本身的經營危機與問題，在GM集團傷後重整、Saab新東家完成入主後，9-4X終於確定問世，相信9-4X將肩負與新世代9-5相同的任務，就是要聯手為Saab此車廠擘畫出一全新未來。

9-4X預計於明年5月首先於北美市場中開賣，其他市場則需等到同年8月之後。

在官網上正式曝光後，9-4X也將於今年底北美洛杉磯車展中進行第一次的公開亮相，緊接著於明年5月，則將開始於北美市場銷售，至於其他市場則從明年8月開始陸續上市，至於台灣市場，應也會於明年下半年有所動態。

雖然在首波曝光的原廠資料中，Saab原廠並未針對其底盤基礎多加著墨介紹，但從過去的研發沿革審視，基於9-4X研發時期Saab與GM之關係，9-4X乃是立基於GM集團所新研發之Premium TE底盤所衍生，意味著其與Cadillac新世代SRX休旅車款有著兄弟血緣之關係，不過在相同的底盤基礎上，由Saab團隊重新設計、導入其嶄新家族面貌之後，9-4X有著異於SRX的風格誕生。

9-4X與Cadillac新世代SRX基於相同的底盤基礎所衍生，兩著有著兄弟情誼之共生關係。

延續自Aero X概念車的設計語彙，9-4X以極簡的線條闡述自身的獨特個性，在延續傳統的三組式水箱罩的帶領中，清楚的交代9-4X之血統身分，不過透過水箱罩各自比例的重新調整，稍為表彰出9-4X的跨界粗獷個性；而在其上，車艙上部的造型線條，則也明確的表達出Saab擅長的「飛機座艙」設計傳統，較為直聳的前擋風玻璃、刻意黑化的A/B/C柱、加上與車身同色並加以粗壯處理的D柱，讓9-4X於視覺上有著明確的辨別特徵；車尾的圓弧型尾燈造型，則是與新世代9-5車系相互輝映的傑作，也就此構築出Saab品牌全新家族面貌的伏筆。

9-4X雖然基於與Cadillac新世代SRX相同的底盤基礎上所衍生，但經過Saab團隊重新導入家族風格與延續Aero X概念車所闡述的極簡手法後，有著獨到的品牌美感。

蔚為品牌特徵的水箱罩依舊於9-4X上現身。

霧燈至於前保桿兩側處。

充滿著Saab韻味的車身外觀內，空間表現同樣是跨界車型受消費者所關注的重點，對此9-4X首先運用了Saab令人熟悉的「類戰機座艙」的控台鋪陳，駕駛取向的基礎上，從上而下平板式、整齊不紊的控制介面，沒有過於令人驚訝的嶄新設計，連飾板的選用都是不出錯的木紋材質，而在Aero性能款車型上，也選用了不意外的碳纖維飾板。同樣導入航空設計思維的三環式儀表板，綠色的照明安排，辨識度似乎不俗，而格柵式空調出風口、傳統的排檔座設計等，都是過去Saab令人熟悉的設計。

內裝延續品牌傳統，依舊為飛機座艙的概念衍生，沒有過於驚喜的設計亮點。

Saab原廠表示，9-4X的空間氛圍，是絕不會讓消費者失望的寬敞，以筆者過去試駕新世代SRX的經驗，此點似乎是令人放心的，且為了提供更佳的親和力，9-4X還針對駕駛座提供八向電動調整機制與選配項目的電動調整式腳踏組功能；空間機能方面，透過後座椅背60：40的傾倒機制，搭配上後廂下底板置物空間、後廂U型滑軌安置行李機能、具備遙控開啟功能的高度可設定之後尾廂門、雙層手套箱、容量大且深的扶手下置物處等，展現出9-4X休旅取向的定位，另外搭配如12V插座、USB與Aux-in連接阜等，也延展了用車者的使用機能。

影音娛樂方面，9-4X提供了兩種等級的音響設備，入門款搭載7之揚聲器規格，頂及發燒級音響則搭配10支Bose音響系統搭配5.1聲道環繞音場，還提供8吋觸控式螢幕供選配〈另有同規格的頭枕式螢幕〉，內建有衛星導航系統與10GB供存儲音樂的硬碟容量。

從前文可發現，9-4X不僅有單一車型的設定，還有著頂級的Aero性能版車型，的確，在動力的安排中，Saab原廠給了消費者較為充足的選擇，入門車型搭載著3.0升自然進氣汽油引擎，導入缸內直噴科技，使其具備有265hp最大馬力，搭配上兩噸的車身重量，可於9秒內搞定0-100km/h加速過程；而頂級的Aero車型上，則換上了2.8升渦輪增壓汽油引擎，具備300hp最大馬力與40.8kgm峰值扭力，可將0-100km/h加速過程秒速縮短至8.3秒內；而為了對應較強悍的動能輸出，9-4X Aero車型也不同於9-4X一般車型所搭載的18吋輪圈〈搭配235/6518規格輪胎〉，而是換上了20吋鋁合金輪圈，搭配235/55R20規格輪胎。

9-4X提供兩種動力規格車型，其中入門車型搭載3.0升自然進氣汽油引擎，導入缸內直噴科技，具備265hp最大馬力，可於9秒內完成0-100km/h加速過程；頂級Aero車型則換上2.8升渦輪增壓汽油引擎，具備300hp最大馬力與40.8kgm峰值扭力，可於8.3秒完成0-100km/h加速過程。，

為了應付跨界車型所可能遭遇到的輕度越野路況，Saab原廠針對9-4X車型之車身剛性予以強化，並導入了Saab引以自豪的XWD全時四輪驅動系統，可自動的依照前後軸的抓地狀況，自行分配扭力的輸出比力，能有此優異表現，主要是依賴ELSD此後電子限滑差速器的作用，最多可將50%的扭力往後輪輸出。

9-4X Aero車型不同於9-4X一般車型所搭載的18吋輪圈〈搭配235/6518規格輪胎〉，而是換上了20吋鋁合金輪圈，搭配235/55R20規格輪胎。

同時，9-4X也搭載了名為DriveSense的自適式底盤系統，透過電腦的反應與控制，在〝Intelligent〞模式中，可隨時的調整懸吊阻尼的軟硬，以提供車身動態與舒適面的最佳平衡，當然，9-4X也提供〝Comfort〞、〝Sport〞與兩種模式供駕駛選擇。另外，9-4X特別設計了〝Eco〞環保模式，只要簡單透過按鈕啟動，電腦便會以較環保的模式加以運作，針對油門之反應程度與引擎及檔位安排重新調整。

最後，則是Saab累積超過半世紀、引以為傲的安全領域了，9-4X此全新作品當然也不例外，雖然目前尚未公佈其於撞擊測試單位的測試成績，但以其過去的優異表現看來，9-4X獲得安全領域的好評，似乎也是指日可待之表現。

待本屆北美洛杉磯車展現身後，相信在未來導入市場之際，9-4X還會有更多的消息曝光，而台灣市場相關的引進動作、價格與規格等，Carstuff人車事新聞小組也會進行第一時間的火速報導。