2009年成立的裕隆酷比，與Luxgen相同，乃是屬於裕隆集團發展自主品牌計畫的重要成員，切入市場點為低價入門級距，看準了台灣市場50萬以下的消費空間，而為了此低價策略壓低引進成本，引進中國吉利汽車品牌，為了提升自主比例，由裕隆三義工廠組裝，並加上自身創意改變造型加添配備，希望能於市場有所做為。
引進多款車型，推出各種促銷方案，還是無法解決銷售不如預期的表現，也讓tobe只能走向吹熄燈號一途。
目前tobe旗下共有M’Way、Q’Way、M’Car與W’Car等四款車型，也就是立基於吉利汽車於中國暢銷的四款車型為基礎，期望能以多種車型增加消費者的選擇。但從2010年開賣至今，累積銷售量僅有3,422輛，平均一年銷售量僅千輛左右，比照當初發表上市所喊出的年銷五千輛目標，差異的確很大。
但市場數據說話，tobe的慘澹銷售數字，除了反應台灣車市對於此市場的需求可能不如預期外，也有可能為tobe的產品表現不夠出色，無法獲得消費者青睞；此外，對應台灣五期排放法規，tobe也並無如其他品牌般積極動作，顯見對此品牌經營裕隆集團早有定見，期望以壯士斷腕的姿態，結束這成立至今年年虧損的自主品牌。
此外，從近來不斷出籠的促銷動作，也可窺見tobe結束營運的伏筆，在去年底終止生產線後，期望透過持續端出的促銷方案來出清現有庫存，根據目前銷售表現，預計可於6月底前全數出清。而結束新車銷售後，tobe除了停止生產新車與新車銷售業務外，服務團隊與保修通路接將續留，與裕隆通用的服務單位整合，期望提供車主完整的售後服務，而至於目前任職於tobe員工則將轉調集團內其他品牌或企業任職。
從tobe汽車與先前的奇瑞汽車兩例子，可窺見台灣消費者對於以中國品牌汽車所構築的低價市場，並不感多大興趣，加上品牌自身於品質表現中曾出現過瑕疵疑慮，更重創了品牌形象，或許提早結束營業避免夜長夢多，是裕隆集團正確的決定。
