Hyundai ix35自2010年上市後，以所謂「流體雕塑」設計概念，成為國產SUV中最為亮眼的一款，上市初期僅推出2.0升車型，力抗動力系統多為2.4升之國產SUV對手，直至2011年才再追加2.4升四輪驅動車型，但由於國產SUV主要販售車種仍為2WD前驅車型，占有率達48%，因此，Hyundai於2012年再度順應市場需求，推出前輪驅動版車型，並且以ix35 S命名，S之意取自Sexy、Sleek、Sport、與Speed等英文單字的頭文字，以運動性格區隔產品定位。
以大自然流體劃過金屬後留下的痕跡，於車側劃出兩道〝Z〞字型刻線是ix35外觀上最大的特色。
當ix35首度採用「流體雕塑」設計概念後，開始引領了Hyundai新世代家族樣貌，六角型的水箱護罩為車身線條的起點，以大自然流體劃過金屬後留下的痕跡，於車側劃出兩道〝Z〞字型刻線，搭配短捷上翹圓滑車尾，讓它有著精悍地身形，即使在上市兩年後，面對對手改朝換代，依舊不顯過時，顯見Hyundai在外型設計上的功力與用心，而在ix35 S上則是將輪圈升級為18吋，以強化氣勢，並在車尾部分加上紅色〝S〞銘牌，以示身分！
座艙中用〝X〞做為基礎元素，將中控台均衡劃分為左右對稱設計，各項介面都設置於伸手可及之處，操作十分便利。
座艙中，Hyundai則是改用〝X〞做為基礎元素，將中控台均衡劃分為左右對稱設計，再以不同幾何形狀組合各項介面，擁有國產SUV少有的前衛感，並採黑色基調搭配銀色類金屬飾板點綴，整體質感在水準之上，而為呼應〝S〞車型定位，真皮座椅以紅色縫線縫製，增加些許動感氣息；配備方面，試駕的旗艦版本，擁有全景式天窗、Push-Start 按鈕啟動、雙區恆溫空調、定速系統、多功能音響系統等，同時還有HAC上坡輔助起步系統、ESP車身穩定系統、DBC斜坡緩降輔助系統以及ROP車身防傾保護系統等也都為標準配備，相當豐富。
試駕的旗艦版本，擁有全景式天窗、Push-Start 按鈕啟動、雙區恆溫空調、定速系統、多功能音響系統等標準配備。
ix35 S雖然在車長上略短於同級對手，卻擁有最佳地2640mm長軸距，使得其仍擁有優異的車內空間表現，而為呼應〝S〞車型定位，特採用紅色縫線搭配黑色皮椅，略增運動氣息。
台灣自SUV開始風行以來，二輪驅動車型的整體銷售成績一直都比四輪驅動車型來得亮眼，由於在多數用路情況下，幾乎用不到四輪驅動，而且二輪驅動的節能表現也較佳，因此多數消費者多是看中SUV的空間實用性而選擇購買此類車款，並非是為了上山下海、休閒玩樂使用。所以在順應市場需求下，Hyundai推出了ix35 S車型，填補產品線空缺。
動力系統部分採用2.4L Deal-CVVT 直四引擎，可輸出177ps/6000rpm最大馬力，以及23.1kgm/4000rpm最大扭力，比起2.0L車型分別增加了11ps與2kgm，變速系統則搭配Hyundai自行研發的六速手自排變速系統，相較於四輪傳動車型，少了後軸的重量，以及動力輸出集中於前軸，基本上在加速感上會變得較為輕盈，加上配置之六速手自排變速系統平順的換檔銜接，以及較輕地車重，ix35 S在動能表現上比起動力數據更大的同級車都不顯遜色，而且引擎運轉精緻度也相當夠水準，全力加速時並不會出現粗糙地引擎吼聲，整體動能表現依其定位與價格已相當讓人滿意。
近幾年積極搶攻歐洲市場的Hyundai，新世代車款在操控上都有不錯的表現，在ix35車系上同樣有著平水準的演出，ix35 S雖然少了四輪傳動系統，過彎時循跡性會稍稍受影響，但還是保有應有的穩定度，只有在較快的速度下，前輪負荷過度時，才會出現些許轉向不足的現象，基本上可掌握度都算足夠，在當前多數市售車在操控上都有一定水準下，ix35 S並不會出現意料之外的動態反應，讓多數駕駛者都可以開得很放心。
ix35 S雖然比起Honda CR-V與Toyota RAV4等日系對手上市時間較長，不過整體產品力卻一點不會輸給上述對手，除了無謂的國籍情結，擁有價格優勢的ix35 S乃不失為一款實惠又好用之國產SUV選擇。
文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中
