【全球新聞】柴電混動獅─Peugeot 3008 HYbrid4巴黎車展發表

過去我們常會在潛水艇的介紹中,看見柴電動力系統,而這項已經運用於各交通運輸工具與國防武器的動力系統,終於在首度運用在量產車上!

 

 

在2006年,Peugeot首度以307為基礎推出柴油電力複合動力車種,但是與上述柴電系統有所不同的是,上述地柴電系統大多是以柴油引擎做為發電機,再以電力驅動馬達做為動力來源,而在Peugeot的複合動力部分,基本上就與過去大家所熟知、採汽油引擎為主的複合動力系統相仿,差異之處只是將汽油引擎改為柴油引擎。

 

在Peugeot於柴電複合動力系統的不斷演進下,在2009年法蘭克福車展中,發表3008 HYbrid4與RCZ HYbrid4兩輛複合動力原型車,預告了3008 HYbrid4即將問世的訊息,經過的一年,量產版本的3008 HYbrid4將在2010年巴黎車展中正式發表。

 

 

所謂的HYbrid4複合動力系統,是於前軸部分由一具柴油引擎做為驅動來源,而在後軸的部分則是以電動馬達驅動,並且達到四輪傳動的效果。而在3008 HYbrid4上,搭載了一具2.0升HDi柴油引擎,可輸出163hp/3750rpm最大馬力與30.6kgm/1580rpm最大扭力,燃燒室採用Extreme Conventional Combustion System (ECCS)技術,並且導入新一代共軌缸內直噴系統、可變幾何渦輪系統,供油壓力可達2000bar,同時採用最新八孔壓電式噴油嘴,可有效讓油氣霧化,使燃燒更為完全,搭配上Stop & Start引擎怠速熄火系統,讓這具引擎具有最低地油耗表現。並且在引擎熄火的同時,提供8kW的電力,以維持車輛電子系統所需電力。在後軸的部分,則是搭載一具可輸出27hp之永磁馬達,並且順間可迸發37hp馬力,扭力部分則有10.2kgm,瞬間可在輸出20.4kgm,使得綜效最大動力輸出可達200hp與51.2kgm〈500Nm〉,並且搭配BMP6店子六速序列式手排變速系統。同時藉由置於後軸之PTMU動能電力管理系統,有效分配動力與電力輸出,以達到最佳地節能表現,因此3008 HYbrid4每行駛一公里的二氧化碳排放量僅99g,平均油耗也可達到約31.6km/L。

 

 

此外,在3008 HYbrid4上被置了一套類似Land Rover Terrain Response地形反應系統的控制界面,但是主要是用於調整車輛動力輸出模式:第一段為「Auto」模式,完全由動力管理系統控制;第二段為「ZEV零排放」模式,也就是全電動模式,適合於低速運行,以達到零排放、零噪音效果;第三段為「4WD」模式,意指柴油引擎與電動馬達同步運行,分別驅動前後軸,以達到四輪傳動效果,具備更好的驅動性能,可攻克輕度越野路面;第四段為「Sport模式」,用於需要較多動力輸出時,除了雙動力同時輸出外,變速箱也會延後升檔,讓引擎轉速提高,達到全動力輸出。

 

 

至於在電池模組部分,是由Sanyo所製造地Ni-MH鎳氫電池,並置於後座下方,當馬達不負責驅動時,可轉做發電機之用,為電池充電,同時也可以將減速時的動能轉換為電能充電,具備最好的能量資源運用效率,永磁馬達則是來自Bosch製造。而所有的動力系統運行模式,都會藉由中控台上一具16:9之7吋液晶螢幕中顯示…。

 

 

3008 HYbrid4除了在節能環保上的優異表現,也延續了3008的多元化功能性,其中導入智慧Multiflex空間概念,巧妙安排電池配置與後懸吊設計,讓3008 HYbrid4仍具備420L的行李廂容積,同時在底板下方另有66L額外空間,配合座椅變化可擴充至1501L,實用性十足。

 

 

3008 HYbrid4在2010年巴黎車展發表後,預計在年底開始於法國生產,2011年在歐洲開始販售,其他地區則是市場狀況陸續推出,台灣方面最快也要等到2011年中之後才有機會了!