繼今年以一輛標準道路版GT-R參與Nurburgring 24小時耐久賽後所獲得的課題，Nissan工程團隊改進了GT-R在中高速域的反應，同時強化車體剛性，並在懸吊阻尼、彈簧、與前輪軸防傾桿等處做了修改。
綜合上述革新，2013年式GT-R擁有更好的反應、更好的高速穩定性、以及更精緻的行路感受；0-62mph(約99.76km/h)加速從2012年式新車的2.8秒縮短為2.7秒，同時在德國Nurburgring賽道的單圈速度也更快了，在今年五月的測試中更創下7分19秒1的成績。
內裝儀表板、中控台等處結構也經過強化，更增進了新年式GT-R的車體剛性。
GT-R之父─水野和敏(Mizuno Kazutoshi)先生表示，GT-R在該次測試中因受到其他車輛干擾而損失0.5秒的時間，換句話說，2013年式GT-R擁有Nurburgring單圈7分18秒6的實力，這成績較2012年式GT-R的7分21秒更快上2.4秒。
Nissan將於2013年式新車上市前正式發表GT-R全車系的完整售價資訊；目前13年式GT-R新車在技術上的變更如下：
引擎部份：
●全新的高輸出噴油嘴，能夠更精確地控制燃油噴射，以改善引擎中高速域的反應回饋。
●一具全新的渦輪洩壓閥，能夠有效抑制強制進氣氣壓的銳減，以進一步強化油門反應。
●一具全新的油底殼導板，使機油油壓更穩定，並在激烈操駕狀態下有效減少引擎運轉的磨擦。
在無塵室採手工組裝的3.8升V6雙渦輪引擎，在新年式GT-R上更換了噴油嘴、洩壓閥、與油底殼導板等零組件，除了增進反應回饋、更減少機件磨擦。
底盤部份：
●在測量GT-R過彎時的側傾、並將輪軸軸襯與輪胎的偏斜列入計算後，Nissan工程團隊更新了懸吊系統的設定，並修改阻尼、彈簧、與前輪軸防傾桿等，並將低了車輛整體的重心。
●前輪軸懸吊安裝了全新的凸輪螺栓，以強化過彎時前輪外傾角的準確性、以及車輛的穩定性。
●傳動軸於輪轂軸承上的扭力負荷也經過加強，以增進激烈操駕狀態下的可靠性。
車體部份：
●儀表板與中控台等處的結構一併加強，以求取車體剛性的強化、與更好的懸吊控制。
Nurburgring單圈7分19秒1的成績，已經比2012年式GT-R快上近兩秒，2013年式GT-R將繼續穩坐C / P值最佳的超跑寶座。
