擅長於Nurburgring北賽道測試單圈成績鑑定車輛操控身手的德國專業汽車媒體Sport Auto，於日前再次針對BMW M3 GTS進行測試，成績為7分48秒。
2009年底現身的M3 GTS，開發理念與前輩E46 M3 GTS相同，以小幅提升動力、輕量化車身與底盤強化為主。
於去年底正式現身的全新M3 GTS，乃是以E92 M3為基礎重新研發，與前輩E46 M3 CSL相同，以動力重新調校、車重減輕的目標開發。以動力系統而論，以原先E92 M3搭載著4.0升V8自然進氣引擎為基礎，將排氣量擴增至4.4升之，搭配鈦合金排氣尾管，最大馬力也因此水漲船高的來到333Kw，也就是450bhp/8300rpm水準，峰值扭力更提升一成達到44.9kgm/3750rpm，搭配上M-DCT七前速雙離合器手自排變速系統，0-100km/h加速過程較E92 M3削去0.2秒、來到4.4秒境界，極速可達305km/h。
幫助性能提升的關鍵除了動力的增強外，瘦身動作也是重點之一。根據BMW原廠表示，M3 GTS換上了碳纖維車頂鈑件、Macrolon聚碳酸酯材質的後車窗、置入輕量化賽車桶椅配上六點式安全帶、移除如空調系統、衛星導航系統、音響系統、後座椅等配備，並加裝上B柱後的防滾籠、車用滅火器等，總車重達1530kg，較E92 M3輕上約70kg左右。
輕量化賽車桶椅搭配六點式安全帶。
車用滅火器當然也為不可缺的安全配備之一。
有鑑於整體強化的性能，M3 GTS也於底盤下足功夫，懸吊系統透過BMW M部門的精心調校，換上黃色外觀的強化彈簧，懸吊下的輪圈與煞車組分別為19吋輪圈規格與前255/35R19與後285/30R19吋輪胎，煞車卡鉗為前對六、後對四活塞規格；空氣力學上則以可調式前下擾流與後尾翼對應，以應付更高速的車身動態穩定。
可調式前下擾流。
後尾翼有利於高速時的車身穩定性。
19吋輪圈規格配上前255/35R19與後285/30R19吋輪胎，煞車卡鉗為前對六、後對四活塞規格。
M3 GTS也特別針對動力輸出的後軸予以強化。
針對如此強化的M3 GTS，擅長於德國Nurburgring北賽道測試車輛動態實力的德國專業汽車媒體Sport Auto，於9月份即將出刊的雜誌內容中首度公開M3 GTS的Nurburgring北賽道測試單圈成績，取得了7分48秒的紀錄，較2003年8月時所測試之E46 M3 CSL的7分50秒進步兩秒，且更較一般版的E92 M3單圈紀錄近佈達17秒，或許車迷會認為進步幅度不如預期的出色，但比較此7分48秒成績，特地列舉出於此單圈成績附近的車款：
Sport Auto於2003年8月測試E46 M3 CSL德國Nurburgring北賽道單圈成績為7分50秒。
7分46秒：Lamborgini Gallardo Superleggera
7分47秒：Ferrari 599 GTB Fiorano
7分49秒：Chevrolet Corvette C6 Z06
7分50秒：Porsche 911 Carrera S〈配備有PCCB、PDK、Sport Chrono Plus、Michelin Cup tires等配備〉
從以上皆由Sport Auto此媒體所測試出的數據可以了解到，除了911 Carrera S以外，其餘車款帳面上的動力數據皆贏出M3 GTS，因此M3 GTS的操控實力，已作了最好的證明。
而此次Sport Auto除了針對M3 GTS進行Nurburgring北賽道的單圈測試外，其實也同步的前進另一德國知名F1賽道Hockenheim進行測試，M3 GTS測試成績為1分12.5秒，同樣也列舉出此成績附近的參考紀錄：
1分12.0秒：Ferrari 599 GTB Fiorano
1分12.2秒：Lamborghini Gallardo SE
1分12.2秒：M-Benz SL65 AMG Black Series
1分12.7秒：Ferrari F430
1分12.7秒：Audi R8
1分12.7秒：Audi R8 V10 Spyder
1分13.5秒：BMW E46 M3 CSL
1分14.0秒：BMW E92 M3〈M-DCT〉
1分14.3秒：BMW E92 M3〈MT〉
而此於Hockenheim賽道上的成績，也說明了M3 GTS的性能實力，別忘了其136,850歐元的身價，比對上述的成績紀錄，對於諸多私人車隊而言，M3 GTS相信是個高C/P值選擇。
