PGO模特動力偕同總經銷現代駿馬汽車提供多輛Bug Racer 600i供試駕，並展示旗下諸多熱銷的機車。

於歐美行銷多年的PGO Buggy，於2009年更曾參加過摩洛哥舉辦的Panafrica大賽，拿下Buggy項目冠軍，同時也創下該賽事中首度以原廠標準規格Buggy參賽的紀錄，越野實力無庸置疑；不過在此次人車事所舉辦的獨走賽中，不僅Bug Racer 600i維持原有配備，採用越野專用的巧克胎，且懸吊也採取原廠配置，面對著賽道上的柏油路面，車胎抓地力明顯較一般街胎更低，循跡性也無法與一般道路用車，更遑論與賽場上的廠車們一較高下了。但換個角度切入，在安全的前提上，以如此不同的思維競賽，不也是玩車的另種趣味？表現如何？我們繼續看下去。

於Pit區一字排開的Bug Racer 600i，初次體驗的試車編輯心中相當期待！

由於為開放式車體結構，所有駕駛皆配戴上標準安全帽與賽車手套，四點式安全帶更是要照規定牢牢繫緊！

對於如此衝突的結合，縱使有著豐富試車經驗的諸多專業汽車媒體，也抱持著高度興趣，在人車事的邀請中，包含汽車網路專業媒體U-Car、橫跨平面雜誌與網路的Auto-online汽車線上、隸屬於聯合報系的聯合線上、台灣歷史最悠久的汽車雜誌汽車購買指南、汽車鑑賞雜誌與車主雜誌等專業媒體，也都有資深編輯一同到場體驗。毫無疑問的，龍潭樂活賽道與Buggy的結合，對於上述的專業試車手們，都是第一次初體驗，在聽取賽道講解與安全講習後，隨著比賽順序的進行，很快的，共5台的Bug Racer 600i，就這麼新鮮的奔馳在賽道上。

一次排開的Bug Racer 600i，對於龍潭賽道、對於試車編輯而言，都是個新鮮的嘗試！

單缸設定的Bug Racer 600i，縱使不是使用街胎，於柏油賽道上奔馳仍有著另種不同樂趣。

由於變速系統為CVT，要如何在彎中保持轉速以供出彎時的扭力利用，是做出優異單圈成績的關鍵。

Bug Racer 600i有著105km/h的極速實力，於直線底也可達到挺驚人的速度。

由於高重心、長懸吊行程等特性，彎道中的車輛動態需要時間適應，且不能有過多或過當的車身修正動作，以避免發生鐘擺效應！

場中唯一女性編輯也展現巾幗不讓鬚眉的拼鬥精神！

共分為上午與下午各一場的獨走賽中，與會的媒體們除了感到新鮮以外，對於這高重心、長懸吊行程與低抓地力胎的特性結合後，反應出的車身動態一開始皆需要熟悉與適應，但對於這單缸558c.c.四行程引擎結合CVT變速系統後的動力皆表出乎意外的肯定，不過最讓人難忘的是，彎道中與車身側傾與車尾側滑的搏鬥，要如何以最適切的側滑帶出車身最佳的出彎角度，且還需要掌控油門避免轉速的滑落，在多次的嘗試間，就是這不同於一般街車所帶來的玩車樂趣。

下午賽事中，與會媒體更為熟悉車輛特性後，皆嚐試以更逼近極限的方式駕馭，場上也不時出現更刺激與驚險的追逐與超越畫面！

雖然柏油路面，非安裝越野胎的Bug Racer 600i擅長領域，但結合後所展現的不同樂趣，更讓所有與會媒體印象深刻，對於Bug Racer 600i車輛動力系統的成熟度、車體剛性的紮實等也同表肯定；最後大夥更與PGO及人車事紛紛約定，下次要讓Bug Racer 600i換了街道專用胎之後，再度挑戰龍潭樂活賽道，不僅要讓Bug Racer 600i實力更為發揮，也要讓不同的賽車文化，再次繽紛於台灣車壇之中！

最終成績揭曉，冠軍由PGO經銷商所邀請的車主魏盛鈞獲得冠軍(中)，亞軍為U-Car編輯林聖憲(左)，季軍則為車主雜誌編輯陳祐輔。

所有與會媒體與工作人員於會後合影，更約定下次換上街胎後的再度挑戰！

文=葉毓中  攝影=李承儒/葉毓中