ESCUDO 最早可以回溯自 1988 年，曾經是 SUZUKI 旗下的旗艦乘用車款，目前的第四代車型從 2015 年開始從匈牙利進口和銷售，從最早的 1.4 TURBO 車型到後續為了導入 HYBRID 輕油電規格暫停銷售 1年、2022 年推出最終版本 1.5 HYBRID 之後銷售約莫 2 年的時間，終於在上個月全面停止販售，等於 ESCUDO 車型在日本 36 年的販售期就這麼結束了。
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為了填補 ESCUDO 停止販售的缺陷，目前 SUZUKI 正在考慮推出一款新的跨界 SUV：Fronx。與本田最近在日本推出的 WR-V 一樣，該車也在印度生產。至於 IGNIS 部分地位則是由 XBEE 所取代。
Fronx 採用輕量 HEARTECT 平台，車身尺寸為 3995 mm x 1765 mm x 1550 mm ，軸距 2520 mm ，最小轉彎半徑 4.9 公尺。它比 XBEE（3760 mm x 1670 mm x 1705 mm ，軸距2435 mm ，最小轉彎半徑4.7 公尺）大，比 Escudo（4175 mm x 1775 mm x 1610 mm ，軸距2500 mm ，最小轉彎半徑5.2 公尺）小，如果在日本推出，其轎跑車般的外形將對小型 SUV 市場產生影響。而且對於日本來說，其車身高度很精巧的壓在 1550mm（加上行李架），完全就是應對日本的機械車位所設計，這也不經令人聯想到其實 SUZUKI 在研發 Fronx 的時候就有考慮回歸日本市場的可能性。
動力方面，印度規格 Fronx共提供兩種汽油引擎。入門車型搭載 1.2 K-Series DualJet四缸自然進氣汽油引擎，最大動力為 89hp/11.52kgm，搭配5速手排/5速AGS自排變速箱以及前輪驅動設定。頂級車款則是 1.0 K-Series Boosterjet三缸渦輪汽油引擎，提供最大輸出 99hp/15.09kgm，可選擇5速手排或6速自排變速箱。依照日本市場習性來看會以後者為主。
Fronx 配備也相當齊全，包括9吋觸控娛樂資訊系統含Apple CarPlay與Android Auto無線連接功能)、HUD 抬頭顯示系統、360度環景系統、手機無線充電、Arkamys音響系統、後座出風口以及6具輔助氣囊等。當然相信 ADAS 系統在導入日本市場之後也會完整附上。
Fronx 的導入其實也是填補了 ESCUDO 過於龐大、IGNIS 尺碼太小的問題，這也讓日本原廠乾脆直接停掉、而且在售價上面也更具競爭力，參考 ESCUDO 將近 300 萬日幣的售價來看，Fronx 預估售價將會落點在與同樣來自印度的 WR-V 區間，也就是從 200 萬日幣起跳一路至 250 萬日幣。
