台灣賓士自7 月12日至23日，在彰化ARTC財團法人車輛研究測試中心一連舉辦12場《2012賓士進階駕馭體驗營》，並自德國原廠邀請總教練Matthias Kleinmichel，帶領兩位資深教練Wim Daems與Harald Muller組成頂尖教練團隊，三位教練均擁有17年以上國際各類進階駕駛訓練經驗；總教練Mr. Kleinmichel更擁有超過20年的指導經驗，指導過的學員遍及全球；另外兩位資深教練Wim Daems與Harald Muller 亦擁有於世界各地指導學員的豐富經驗，更皆具備職業賽車手身分，參與過多項世界級賽事。透過教練團隊完整傳授學員進階駕駛技巧，搭配正確的駕駛觀念，成功地讓車迷在最安全專業的環境中，親身體驗三芒星頂尖豪華性能車款的魅力。其中，台灣賓士也在7月22日邀請媒體前往參加體驗。
在活動中除了AMG車款外，台灣賓士也出動了旗下大多數車系車款，讓參與者可以體驗不同車型的動態特性。
在媒體梯次《2012賓士進階駕馭體驗營》活動中，共安排了包括：不同速限之繞錐、高速緊急煞車迴避、高速緊急切換車道、綜合項目操控與AMG車款高速周回道體驗等項目，以下為各項目介紹：
不同速限之繞錐
在〝繞錐〞項目中，駕駛者必須S型繞行直線排列的障礙錐，看似容易，但卻是駕駛訓練中最為重要的基礎項目，在連續的繞行中，駕駛者必須充分掌握速度與轉向角度，才能順暢地行進，用以訓練油門與方向盤控制的精準度，同時也可對車輛於轉向時的動態表現有初步了解，當必須進行迴避時，可更確實的掌握車輛動態，所以幾乎所有的進階駕訓課程中，除了基本的駕駛姿勢外，都是將繞錐列為上場後的第一個訓練項目。
不同速限之繞錐影片：
高速緊急煞車迴避
高速緊急煞車迴避是模擬車輛高速行駛時忽然遇到危急狀況，必須全力踩煞車進行迴避，該項目為模擬日常生活中實際可能遇到的情形，用以訓練駕駛者如何充分運用煞車減速，並且確實迴避危急狀況；在實際練習中，車速由80km/h開始模擬，並陸續提升車速，最後無論何種車款大多都能在100km/h-120km/h的速度，完成煞停迴避。而且，許多人因為對於ABS防鎖死煞車系統不甚了解，也未曾試過全力踩煞車，對於全力煞車、ABS系統作動時車輛動態狀況也同樣不了解，在此項目中，皆可一次體驗，有助於在實際生活中遇到危急時運用。
高速緊急煞車迴避影片：
原廠在迴避區前設有測速器，測量車輛迴避前的最終速度，大多數時間大家的車速都在110km/h以上，並且都可以順利通過。
同時在此項目中，教練特地解釋當車輛在ABS系統作動時進行緊急迴避，車輛大多會略呈現轉向不足的現象，其原因同樣是為了確保更高的安全性，若是車輛在進行迴避時，出現轉向過度的現象，將會使得車輛出現難以預期的失控，而且若最後發生碰撞，撞擊點即有可能轉變為車側，對於車內乘客造成較直接的危害，若車輛此時為略呈現轉向不足，駕駛可藉由略為加大方向盤轉動角度盡可能避免碰撞，若不幸還是發生碰撞，撞擊點大多會是在車頭部分，將具有較大的緩衝區，以降低對車艙內乘客的危害；所以即使Mercedes-Benz旗下車款都為後輪傳動設計，但是在安全考量下，還是會藉由電子輔助系統與機械結構設計，讓車輛在進行迴避時，盡可能維持可掌握地車輛動態。
教練以生動的方式，解釋若車輛於進行迴避時產生轉向過度情形，將有可能造成車輛側滑失控，進而讓撞擊點變成車側，造成車內乘客較大危害，若是呈現轉向不足情形，撞擊點將落於車頭，將可有較大的緩衝空間。
高速緊急切換車道
高速緊急切換車道可說是高速緊急煞車迴避的衍生項目，由於在許多時後，不少人駕車在發生危急狀況時，往往會因為慌張而忘了煞車，或者是根本來不及煞車，所以該項目就是要訓練駕駛在高速行駛時如何連續切換車道迴避障礙，所以在整個過程中都是在不煞車的情形下進行。
高速緊急切換車道影片：
當車輛進行高速迴避時，ESP系統會強制介入利用控制煞車修正車輛動態，即使是M-Class休旅車在以超過100km/h的車速下，仍可以讓駕駛者掌握車況進行迴避。
同樣的，訓練的初始速度為80km/h，最終所有車輛都可以在超過100km/h的速度下完成緊急換道，不過由於車速較高，在進行換道時車輛大多會出現大幅度的擺動，此時ESP電子車動態控制系統便會強制介入，利用煞車修正車輛動態，突顯出ESP系統的重要性，若為配置ESP系統的車輛，在高於100km/h速度下進行高速換道，即有可能因重心瞬間轉移而造成車輛失控，這也是美國已強制所有新車必須配置相關輔助系統的原因，在此也建議台灣的相關單位，除了規定強制乘客繫安全帶，或進行撞擊測試檢驗車輛安全性等著重被動安全提升的部分外，對於加強對於新車配置ABS、TCS循跡防滑控制系統等主動安全輔助系統的力道上，應予以強化，甚至可利用政府經費補助或減稅，來降低車商成本，進一步強制新車配置更多的主動性安全輔助系統。
原廠教練解釋檢查輪胎胎壓的重要性：
此外，教練也提到胎壓的重要性，若是胎壓不正確，不僅會讓ESP等主動防護系統功能減弱，同時也十分容易造成車輛失控；由於輪胎在車輛行駛過程中，會漸漸的減少胎壓，因此，教練提醒每一位駕駛者必須時時刻刻地檢查輪胎的狀況，不僅可確保主動防護系統的功能，也可以減少事故的發生。
綜合項目操控
綜合項目操控是透過由障礙錐所排列出來的小型賽道，讓駕駛者充分體驗車輛操控性，以及將前面所學的操駕能力學以致用，來通過不同關卡，同時在連續的繞行中，強化對於車輛的掌握能力；在日常生活中，許多人談到行車安全，都會說：「我慢慢開就好」，但是事實上速度只是發生事故時的因素之一，大多數的交通事故都是因為駕駛的不當駕駛與對於車輛掌握度不足所造成，所以在這個項目中，藉由不同角度彎角、跑道寬度，訓練駕駛者對於車輛的操駕能力，也讓駕駛體驗在不同狀態下的動態表現，降低因駕駛者操駕能力不足發生事故。
綜合項目操控影片：
AMG車款高速周回道體驗
最後一項的AMG車款高速周回道體驗，就是單純的體驗項目，由三位教練分別駕駛SLS AMG、SLK 55 AMG與ML 63 AMG三款AMG車款，載著參加活動的參與者於ARTC的高速周迴道進行高速行駛體驗，除了展現AMG車款的高速性能，也讓參與者體驗車輛於高於一般行駛速度時的情形，了解速度並不需要恐懼，當然，我們也不鼓勵大家超速駕駛，但安全不是一昧的降低行駛速度，許多時後，更充沛的動力同樣可以讓你更迅速地迴避緊急狀況，相對的也必須提升自己的駕駛能力，對於車輛有更多一分的了解，都將有效地降低發生事故的機率，這也是台灣賓士與部分車廠舉辦相關駕駛體驗活動的主要目的。
AMG車款於高速周回道高速通過影片：
在多次參加各車廠所舉辦相關的駕駛體驗與駕訓活動後，會發現他們對於行車安全與車輛安全防護上，已大多著重在主動安全與預防事故發生上，與普遍台灣民眾對於車輛安全觀念，還停留在車體鈑金厚薄、防護氣囊數等碰撞後之被動安全防護能力上，有很大的不同；台灣許多駕駛者從未思考如何減少事故的發生，或者是在危急狀態下進行閃躲、迴避危險，對於最基本的ABS防鎖死煞車系統等主動安全輔助系統總是一知半解，甚至毫不在意，許多車商也未盡到教育消費者的責任，放任第一線銷售人員做錯誤解釋，漸漸地讓錯誤的車輛安全觀念充斥在我們的周邊。簡而言之，可以幫助你避免事故發生的主動安全輔助系統，遠比在你發生碰撞後，車耐不耐撞、有幾具氣囊可以降低傷害都來得重要多了。
所幸包括台灣賓士等多家車商，願意投注資源舉辦提升駕駛觀念與技術的活動，本年度的《賓士進階駕馭體驗營》活動更首度開放非車主參加，讓提升行車安全的種子可以散播出去，透過結合正確駕駛觀念和操控技術的特性，傳達行車安全保障的主要目標；因此，對於曾經舉辦相關活動的車廠我們都予以高度肯定，同時也呼籲更多車商可以投入此類活動的經營，尤其是整體市占率較高的日系車商、在擁有許多消費者支持下更應該如此，進一步提升車輛行車安全！
