一、 NISSAN KICKS 於四大安全領域得分率中分別獲得成人保護81%、兒童保護 84%、行人保護 81%及安全輔助 59%，依據星級評等平衡標準規定，KICKS 車型整體星級評等為五顆星。

成人防護

KICKS 執行TNCAP四項撞擊試驗後，其結果如下：

1.在前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。
2.在前方全寬撞擊試驗後，駕駛重要身體部位具有「優良」保護效果，但後座乘客碰撞過程中人偶未能有效束縛以致骨盆滑到安全帶下方（亦即潛滑現象(Submarining)），故該身體部位予以扣分，且保護性能評為「不良」。
3.在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分。
4.在更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，胸部保護性能評為「尚可」接受，其他重要身體部位具有「優良」保護效果。

在執行前排座椅及後排座椅鞭甩試驗後，前座及後座對於乘員頸部保護性能評為「尚可」接受。該車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行市區試驗項目中，所有試驗速度下，未發生碰撞傷害，惟因前排座椅鞭甩保護性能未達「優良」，故緊急煞車輔助之市區系統項目不予給分。

兒童保護資訊

KICKS 在6歲與10歲兒童的碰撞性能表現，分別為執行前方偏置撞擊試驗後，10歲兒童人偶頸部保護性能評為「尚可」接受，車內兒童其他重要身體部位皆具有「優良」或「良好」保護效果；在側方撞擊試驗後，重要身體部位具有「優良」保護效果，獲得滿分。

車主手冊清楚記載該車型後座適用的兒童保護裝置資訊，經試驗後可正確地安裝所有類型(通用型、ISOFIX及i-Size)的兒童保護裝置，且車輛業者針對所有不同年齡層兒童推薦所適合乘坐的兒童保護裝置。另車輛於第二排左側及右側具有可安裝i-Size兒童保護裝置的功能且均有i-Size標識，並可容納較大型後向兒童保護裝置。

行人防護

KICKS 執行行人保護試驗後，在頭部衝擊試驗時，當頭部撞擊至車輛A柱及其周圍擋風玻璃底部的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在骨盆衝擊試驗與腿部衝擊試驗時，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，但部分前方結構對於大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量致保護性能評為「尚可」接受。

該車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行弱勢道路使用者試驗項目中，人機介面全部功能符合規定，且4項試驗情境結果如下：
1.遠端成人碰撞情境試驗50%，受驗車輛50公里/小時速度發生碰撞，但能減輕傷害，惟55公里/小時至60公里/小時速度區間，無法有效減輕碰撞傷害。
2.近端成人碰撞情境試驗25%，受驗車輛20公里/小時至60公里/小時速度區間，都未發生碰撞傷害。
3.近端成人碰撞情境試驗75%，受驗車輛20公里/小時至60公里/小時速度區間，都未發生碰撞傷害。
4.近端兒童碰撞情境試驗50%，受驗車輛40公里/小時至45公里/小時速度區間發生碰撞，但能減輕傷害，惟50公里/小時至60公里/小時速度區間，無法有效減輕碰撞傷害。

安全輔助

KICKS車型未具備車速輔助系統，故該項目不予給分。前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分。車道輔助系統僅具有車道偏離警示功能，當汽車偏離行駛車道時，能警示駕駛修正行駛方向至原有的行駛路徑，惟未具有車道維持輔助功能；人機介面部分功能未符合規定。

緊急煞車輔助系統在執行快速道路試驗項目中，該系統性能表現「優良」，人機介面部分功能未符合規定，且3項試驗情境結果如下：
1.前車靜止之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛60公里/小時至70公里/小時速度區間發生碰撞，但能減輕傷害，惟75公里/小時至80公里/小時速度區間，無法有效減輕碰撞傷害。
2.前車移動之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛75公里/小時至80公里/小時速度區間發生碰撞，但能減輕傷害，另緊急煞車輔助系統試驗情境，都未發生碰撞傷害。
3.前車煞車之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛在近距離煞車情境(行車間距12公尺)，前車重踩煞車(減速度6公尺/秒平方)及遠距離煞車情境(行車間距40公尺)，前車重踩煞車(減速度6公尺/秒平方)時發生碰撞，但能減輕傷害。另緊急煞車輔助系統試驗情境，受驗車輛在近距離煞車情境(行車間距12公尺)，前車輕踩煞車(減速度2公尺/秒平方)、前車重踩煞車(減速度6公尺/秒平方)及遠距離煞車情境(行車間距40公尺)，前車重踩煞車(減速度6公尺/秒平方)時發生碰撞，但能減輕傷害。

二、TOYOTA YARIS （已停產）於四大安全領域得分率中分別獲得成人保護 76%、兒童保護 31%、行人保護 59%及安全輔助 25%，依據星級評等平衡標準規定，YARIS 車型整體星級評等為三顆星（詳附圖 2）。

成人防護

TOYOTA YARIS車型執行TNCAP四項撞擊試驗後，其結果如下：
1.在前方偏置撞擊試驗後，駕駛右大腿保護性能評為「尚可」接受，其他駕駛與乘客身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，但碰撞後駕駛座腳踏區有破裂且煞車踏板有卡住情況，對於足部恐造成嚴重傷害，故予以扣分。
2.在前方全寬撞擊試驗後，駕駛各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，但後座乘客碰撞過程中人偶未能有效束縛以致骨盆滑到安全帶下方（亦即潛滑現象(Submarining)），且後座乘客因頭部及胸部受到嚴重傷害，超過規定限制值，其保護性能均評為「不良」，故該人偶不予給分。
3.在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分。
4.在更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分。

在執行前排座椅及後排座椅鞭甩試驗後，前座及後座對於乘員頸部具有「優良」保護效果。執行試驗之車款未具備緊急煞車輔助之市區系統，故該項目不予給分。

兒童保護資訊

TOYOTA YARIS車型在6歲與10歲兒童的碰撞性能表現，分別為執行前方偏置撞擊試驗後，6歲兒童人偶向前移動時頸部保護性能評為「尚可」接受，但胸部承受力量過大，導致該部位保護性能評為「不良」，10歲兒童人偶重要身體部位分別具有「優良」或「良好」保護效果，但人偶向前移動時，因安全帶從肩上滑落影響束縛效果，故予以扣分；在側方撞擊試驗後，重要身體部位具有「優良」保護效果，獲得滿分。

車輛第二排左側及右側具有可安裝i-Size兒童保護裝置的功能，但車主手冊僅有後座適用通用型兒童保護裝置資訊，未符合清楚記載適合安裝之各類型(通用型、ISOFIX及i-Size)兒童保護裝置資訊，故安全功能不予給分。另後座經試驗後僅外側座椅可正確地安裝通用型的兒童保護裝置，ISOFIX及i-Size兒童保護裝置的安裝項目因車主手冊未載明適合安裝資訊，且車輛業者亦未推薦該車型所適合乘坐的兒童保護裝置，故皆不予給分。

行人防護

TOYOTA YARIS車型執行行人保護試驗後，在頭部衝擊試驗時，當頭部撞擊至車輛A柱及其周圍擋風玻璃底部的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「良好」或「尚可」保護效果；在骨盆衝擊試驗與腿部衝擊試驗時，車輛前方結構對於行人骨盆具有「優良」保護效果，但保險桿對於腿部造成較大的衝擊力量致保護性能評為「尚可」接受。

執行試驗之車款未具備緊急煞車輔助之弱勢道路使用者系統，故該項目不予給分。

安全輔助

TOYOTA YARIS車型之所有車款未具備車速輔助系統，且執行試驗之車款未具備車道輔助系統及緊急煞車輔助之快速道路系統，故該三項皆不予給分。前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分。

而在會後交通部說明，我國自去(111)年建立完成臺灣新車安全評等制度， 迄今已公布四次 8 車型 TNCAP 評等結果，帶動提升國內車輛安全性能水平，未來 TNCAP 將持續執行，明年預定排測的車款分別是：第一季 LEXUS NX/HONDA FIT、第二季 Nissan X-Trail、第三季 Toyota Sienta、第四季 Tesla Model 3（如果買不到會改成 Mazda CX-5）。其中比較特別的，是 Nissan X-Trail T33 車型是裕隆日產自費參與測試，這也是 TNCAP 實行一期以來的頭一遭，不過到底會是以「客車版」或是「客貨車版」進行測試，交通部表示目前還在與廠商於經費支出進行討論，目前並沒有明確的內容出現。

此外內部也滾動檢討制度規章及作業流程，目前 1.0 版本（也就是今年撞擊的 8 款車型所採用的規範）原則上是幾乎完全延續 EURONCAP的2017年測試版本內容，包括測試的方法、標準以及星等的計算等，到了 2.0 版本最主要就會縮短跟現行 EURONCAP 之間的落差，也就是差距縮小至 2022 年，同時 2.0 規章裡面將導入了國內在地本土化的個別的測試項目，畢竟台灣交通道路事故狀況與歐美有很大差別，特別是道路上針對行人、腳踏車騎士或者機車騎士的事故比例都偏高，因此 2.0 將會導入相關的測試項目；最後差異在於星等得分率會進行大幅度調整，也就是會變得更為嚴格 。

資金的運用部分，由於行政院在在7月份時通過了第二期預算、確認 TNCAP 會繼續執行至2028年，並建置更多新的測試設備與規範，所以理論上應該會能順利運作，不過根據交通部相關人員表示，每一年的核定經費不一，依照經費比例分配之下，明年公費測試的車款就是NX、Fit、Sienta與Model 3（or CX-5），但交通部在記者會上是鼓勵車廠能夠跟 Nissan X-Trail一樣自費送測。