Honda e 身為 Honda 旗下第一款純電動車，內部將其視為繼 N360、Civic 與 FIT 之後的革新產品。不過目前還是以歐洲與日本市場為主，真正的市場北美則是以 Prologue 為主。
Honda e 採用高功率電動馬達，為最大輸出設置了兩種類型的調整：136ps和154ps。在這兩種情況下，最大扭矩均為32.1kgm。這當中多虧於高效率的水冷式35.5 kWh鋰離子高容量電池，可使用Type 2型AC連接或CCS2 DC快速充電，並配有充電狀態的LED指示燈。是同類產品中最小的電池組之一，並且能在30分鐘內能夠衝至 80％，其快速充電能力以及超過200km的續航里程（WLTP）。
由於電池位於車輛地板下方，汽車的重心距離地面約 50cm。憑藉50:50的重量分佈，寬大而小的車身尺寸以及前後短懸設計，提供了穩定性和操控性能的最佳平衡。加上馬達設計在後輪，這也為前輪提供了更大的轉向幅度。因此轉彎半徑約為4.3m，確保 Honda e在小城市街道中具有極佳的機動性。此外工程師使用四輪獨立的麥花臣懸吊系統，確保為乘客提供舒適和精緻的乘坐體驗，更是與過去小型電動車不同。
雖然原廠技術人員認為 Honda e 是著眼於短程通勤的消費者，因此有必要維持較小容量的電池來維持都會行駛的能耐，當然對於一些買家來說會覺得不夠用，但一旦換上大電池組的同時，車輛的配重與操控性就會受到影響。
相較概念車版本，Honda e 全車線條更為圓潤，更是向輕自動車「N360」致敬的複古風格。為了締造出純電車型的技術先驅形象，Honda e 改採數位車外後視鏡的設計，至於充電座的位置，則是被設計在很特別的引擎蓋上方。
整體來說 Honda e 電動車雖然續航里程並不起眼，但它的定位與想法其實與 Mazda MX-30 有點類似，就是希望提供駕駛人更多的駕駛自主權、並藉由減少電池組的體積來維持車輛的動態表現。不過售價上目前日本市場尚未釋出，但依照歐洲市場基本等級為29,470歐元（約355萬日元）來看其實並不算便宜，
因為 Honda 長期以來一直認為電池電動車（BEV）是短距離使用的動力系統，燃料電池汽車（FCV）被內部視為中長距離應用的“最佳解決方案”，配置大容量電池的長續航力電動車效率極低，因此在 Honda e 還是維持基本想法。只是過了三年之後現實面就是競爭力不夠，加上 SUV 的普及與成本考量之下，Honda 沒有計劃推出第二代 Honda E 或其他類似尺寸的電動車，因此 Honda 最後也決定以 e:ny1 來接替 Honda 在歐洲市場純電車銷售的位置。
