Skoda【試駕報導】輕辣主義!ABT Octavia Combi 1.8TSI試駕

2009年底宣告重返台灣的Skoda,在太古集團利奔汽車的操作下,市場經營積極運作,其中列為中堅車系的Octavia,更可說是動作頻頻,從一開始的Octavia Combi RS 2.0TDI,到Octavia Combi 1.8TSI後,更推出此次主角ABT Octavia Combi 1.8TSI;經過改裝大廠ABT加持後,Octavia Combi 1.8TSI會有何等精進表現?此篇試車報導將精彩呈現。

 

全名為ABT Sportline的改裝大廠,從1896年的一間小鐵工廠起家,而在1975年Johann Abt從其雙親手中正式接掌企業後,開始積極的投入VW、Audi品牌的改裝事業,而因近年來VW集團的集團操作手法所致,集團內車款享有著高度資源共用基礎,也讓ABT改裝套件操刀領域放大,而此次試車主角的Skoda品牌,當然也是ABT的擅長範圍之內。


由標達汽車所取得的ABT台灣獨家代理權,在同屬太古集團下的利奔汽車正式代理Skoda之後,此次的ABT Octavia Combi 1.8TSI試駕車型,就是兩者的首次合作結晶,讓喜愛Skoda的車迷朋友們,在享受更上層的性能樂趣之際,也可有著較具信賴的原廠技術後盾與售後服務。


體驗了Octavia Combi RS 2.0TDI與Octavia Combi 1.8TSI之後,對於利奔汽車全新引進之Octavia性能表現有了截然不同的感受。掛上RS性能家徽的前者,在低調中不失個性的外型下有著較具衝突的動力輸出,高性能柴油動力的動能表現,不若一般汽油車款來得線性,但扭力湧現的快感,好此道之車迷朋友們相信難以自拔;而搭載VW集團近年來列為動力研發主力的1.8TSI渦輪增壓引擎之Octavia Combi 1.8TSI車型,動力順暢的接受度,筆者自身認為較Octavia Combi RS 2.0TDI高上一截,且不分軒輊的性能表現,若不介意外觀的性能武裝,相信以台灣消費者對於汽柴油動力的接受程度,Octavia Combi 1.8TSI將會是利奔汽車的主力銷售車型。


基於此邏輯,雖然ABT針對Octavia旗下所有車款皆有推出對應的改裝套件,但求市場容量,決定以Octavia Combi 1.8TSI此車型為基礎座改裝示範車型,讓消費者了解Octavia Combi 1.8TSI與ABT結合後的升級幅度。

 


出發前先行了解,其實ABT針對Octavia Combi 1.8TSI車型除了動力升級改裝晶片外,包含BR/CR/Z等多款輪圈式樣、輪距墊寬片、短彈簧組〈或等級更高的套裝懸吊組〉、腳踏組、腳踏墊與排檔頭等多樣精品;而此次利奔所推出的ABT Octavia Combi 1.8TSI車型,改裝套件包含有改裝動力晶片、BR Sport式樣的18吋輪圈、腳踏組與腳踏墊等。

 

水箱罩上的ABT廠徽、車尾的210字樣〈馬力表示〉等,與利奔汽車自行加上的車貼,乃為此次試駕主角ABT Octavia Combi 1.8TSI外觀的辨識特徵。


或許只有輪圈的換裝,與車頭及車尾的廠徽與象徵馬力輸出的銘牌,要從外觀上感受ABT Octavia Combi 1.8TSI的性能實力,其實是有限的,且由於未換裝ABT自家的改裝用懸吊系統,較高的車身與不小的輪拱搭配,縱使塞進18吋輪圈,配上Continental CSC3 225/40/R18規格的輪胎,依舊於輪拱處有著一定「空洞」感,如果能透過換裝懸吊的改裝方式些許降低車身,視覺的比例與效果想必是更為上乘的。

 

BR Sport式樣的18吋輪圈,搭配Continental CSC3 225/40/R18規格的輪胎。


當然,上述的建議是從視覺效果面切入,但也不可否認的,在動力足足提升50hp之多後,懸吊系統維持原廠設定,是否會有失衡的動態表現?而這,則是此次在感受ABT套件改裝功力之際,所需要額外注意的。

 

除了腳下精品外,ABT Octavia Combi 1.8TSI車室內與一般原廠車型無異。

 

包含油門、煞車與休息踏板的腳踏組。

 

繡上ABT Sportline字樣的腳踏墊。

 

坐進車室內,除了腳踏組與腳踏墊之外,ABT Octavia Combi 1.8TSI與一般車型完全相同,若不低頭一瞧那昂貴的腳下精品,實難發現差異所在。發動引擎出發,都會中游移的ABT Octavia Combi 1.8TSI,低轉速的動力輸出溫馴,與原廠車型差異感受不大,待至郊區行駛後,轉速拉高後方才感受此改裝晶片的威力。的確,比照由ABT所提供的馬力與扭力輸出曲線,原廠車型動力輸出為160hp/4500-6200rpm最大馬力與25.5kgm/1500-4500rpm峰值扭力,而改裝ABT晶片後最大馬力可提升至210hp/6100rpm,峰值扭力輸出為31.6kgm/2600-4000rpm。很明顯的整個動力輸出峰直往後延伸,實際駕馭感受中,約莫超過250rpm之後推進力道提升,但非暴力的突然湧現,而是保持線性輸出的往上攀升,且在較原廠升級兩尺碼的18吋大腳承受下,輸出力道依舊可忠實的傳遞至地面,打滑情事降至最低;除了加速力道的明顯強化外,高速的延展性也更形優異,讓此1.8升的渦輪引擎展現出猶如3.0升自然進氣汽油引擎般的渾厚感,值得一提的是,縱使全力衝刺,煞車系統不顯疲軟,依舊可從容對應,也難怪ABT並未推出升級的煞車套件,原廠配置已顯足夠。

 

加裝ABT動力提升套件後,ABT Octavia Combi 1.8TSI輸出表現從原廠的160hp/4500-6200rpm最大馬力與25.5kgm/1500-4500rpm峰值扭力,提升至210hp/6100rpm最大馬力,與31.6kgm/2600-4000rpm的峰值扭力。

 

與Octavia Combi 2.0TDI不同的是,ABT Octavia Combi 1.8TSI換上7前速DSG雙離合器自手排變速系統,兼具了駕駛樂趣與優異傳輸效能,燃油經濟性當然也有所助益。

 

ABT此動力改裝晶片的主要重點在中高速的動力強化,低速反應較原廠差異不大。

 

較原廠多出50hp/6.1kgm的輸出,讓ABT Octavia Combi 1.8TSI中速加速性更佳,高速延展性也更形優異。


18吋輪圈的上身,讓ABT Octavia Combi 1.8TSI路感更為清晰,路面的起伏坑洞表情更趨明顯,並由於懸吊維持原廠設定,未帶來過於不適的乘坐感受;而在彎中雖然因加大的輪圈組有著更形穩定的循跡性,但或許是因原先懸吊設定已屬硬派,車身側傾並未有過於明顯的放大,依舊在可接受之範圍內給予駕駛信心。

 

換裝18吋輪圈規格與原廠懸吊搭配,雖然路面回饋更為直接,但對於舒適性的表現與彎道側傾的抑制仍舊在可接受的範圍內。

 

維持原廠配置的座椅,包覆性已屬出色,對應此般的彎道動態已足夠。


動力升級晶片、輪圈與精品的改裝,在目前車用電腦科技發達的改裝技術發展中,成為了諸多車迷強化車身性能或外觀獨特性的首選,而此次試駕的ABT Octavia Combi 1.8TSI車型,可說是最佳示範之一,在原廠品質的基礎上,提供了明顯的樂趣提升,且更重要的並未犧牲日常實用性,所強化的幅度也在大眾用車者所可接受的範圍內,當然此套改裝套件所需的新台幣186,400元〈明細見附表〉非人人可承受,但如真有改裝需求,高彈性的此套件也可依自身需求逐項選擇,提供車主類似「客制化」的改裝選擇。

 

經過ABT加持後的Octavia Combi 1.8TSI,性能提升幅度明顯且易於接受,沒有難以適應的嗆辣個性。

 

或許以重度改裝迷而論,ABT Octavia Combi 1.8TSI此般的進化幅度可說是蜻蜓點水,但對於輕辣主義者,低調中略帶功力,何嘗不也是一種更為均衡的改裝思維?

 

 

ABT Octavia Combi 1.8TSI改裝明細:

 

基礎車型

Octavia Combi 1.8TSI

原廠

ABT Power

動力套件

建議售價

ABT動力程式

新台幣72,000元〈特惠價55,000元〉

最大馬力

160hp/4500-6200rpm

210hp/6100rpm

峰值扭力

25.5kgm/1500-4500rpm

31.6kgm/2600-4000rpm

0-100km/h加速過程

8.1秒

7.4秒

極速

218km/h

238km/h

內裝套件

建議售價

ABT腳踏墊組

新台幣7,400元

ABT金屬踏板組〈油門/煞車/休息踏板〉

新台幣14,000元

底盤:輪圈/輪胎

建議售價

ABT BR Sport 18吋鋁圈四顆

新台幣79,000元

特惠價109,999元

Continental CSC3 225/40R18四條

新台幣50,000元

改裝總價值

新台幣186,400元