新驅動器的設計基礎仍然是採用MEB模組化電驅動平台，這是Volkswagen專門為電動車量身定製的車輛架構。動力總成和能源系統開發主管Karsten Bennewitz表示，「由於可用空間沒有改變，我們不得不開發一種新的驅動器，儘管受到相同的限制，但性能和效率仍能顯著提高。這對技術開發和集團零件團隊來說是一個巨大的挑戰。結果表明，我們能夠減少原材料的使用，同時大幅提高車輛效率。」

更大的功率和更大的扭力

新動力總成的輸出最大馬力為286 ps，最大扭力約為550 Nm，具體取決於車輛的齒輪比。特別是顯著更高的扭力確保了卓越的動力發展，其無論是從靜止起步加速，或者是在更高的速度下。新型APP550電驅動裝置採用增強型定子，有效繞組數量更高，導線橫截面更大，因此實現了高扭力。轉子作為其對應物配備了更強大的永磁體，具有更高的負載能力。驅動器也經過加固，以承受所能產生的巨大扭力。

逆變器提供大電流

電流是電力驅動功率的決定性因素。作為另一個重要元件，逆變器的開發使其能夠提供更高功率和效率所需的高相電流。它充當動力總成中的控制「大腦」，其功能軟體可確保高效的系統流程。例如：這適用於時脈頻率(同步電路中的基礎頻率)和產生電驅動電機交流電的調製方法。因此，驅動電機可以更有效地運行，具體取決於負載相位。

透過智慧冷卻提高效率

優化熱管理是為了提高電力驅動的效率，Volkswagen優化了動力總成中的許多元件，包括熱管理系統。因此，新變頻器具有節能冷卻系統，無需電動油泵即可運行。該系統能夠透過變速箱的齒輪，以及特殊成型的供油和分配部件獨立冷卻自身。加熱的機油由車輛的冷卻液迴路冷卻，使驅動器保持在工作溫，並且定子的外部配有水冷散熱器。

Volkswagen卡塞爾廠作為新電動動力總成的製造基地

變速箱、轉子和定子的驅動系統將在Volkswagen集團卡塞爾(Kassel)零部件工廠生產。集團電力電子和傳動電驅動技術開發主管Alexander Krick表示，「我們開發電驅動電機及其齒輪箱已有15年的歷史，並且已經在我們的工廠生產了10多年。電驅動電機和齒輪箱的產品和工藝創新顯著提高了效率和性能。憑藉我們多年的經驗，我們透過使用特殊電氣板材和定製加工工藝…等方式，優化了整個系統，從而能夠顯著提高效率。」