Mazda 2023 營運計畫公布,CX-60、90等「大型車商品群」下半年到來,同步發表 Mazda6 Wagon 20週年版

雖然 Mazda 因為將重心放在 SUV 車款、尤其是所謂的「大型車商品群」,「旗艦」車型 MAZDA6 有被冷落的感覺。自 2011 年推出大改款的 Atenza 第三代(Mazda6)在市場上也已經販售十年多,正當大家認為應該要進行全面大改款的同時, Mazda 的作法則是在去年 12 月底推出新年式樣的變更,同時追加 Mazda6 20th Anniversary Edition 紀念車。

為歡慶MAZDA6 問世20周年,台灣馬自達於今日(2/7)宣布正式導入MAZDA6 20th Anniversary Edition,以最受市場歡迎的WAGON 25S Signature車型為基礎,可惜的是由於 Sedan 在台接受度不高,因此這次紀念版就沒有 Sedan 規格了。同時現場也宣布首款以全新Large Architecture平台打造而成的 CX-60 即將在今年正式導入台灣市場、三排七人座設定的 CX-90 車款則會在年底前正式推出。

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今天首度現身的 MAZDA6 20th Anniversary Edition,車身導入第四款匠塗工藝(TAKUMINURI)新車色「匠韻紅」(Artisan Red Premium),在三層基本塗層結構上加入黑色塗料,發揮巧思融合出前所未見的深紅色調,使其創造出更強烈深邃的光影對比,在光照下透出如紅寶石般的暗紅色光澤,釀造出精緻奢華的尊榮品味,僅需加價一萬五千元。

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在外觀設計上,MAZDA6 20th Anniversary Edition 以高光澤水箱護罩呈現,車側則以鍍烙「20th ANNIVERSARY」字樣的前葉子版專屬銘版並搭載19吋鋁圈(高亮銀塗裝)鋁圈;內裝則在座椅、門板與中控面板下緣採用專屬暖沙棕 Leganu ®麂皮質感與Nappa真皮混搭座椅,雙前座頭枕處壓印有「20th Anniversary」字樣,彰顯品味獨具的車室氛圍。

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科技配備上,在主被動安全系統部分導入全速域巡航模式車道維持輔助系統 (CTS) 、無線Apple CarPlay與無線充電裝置等領先同級進口車的配備,並提供二款代表「匠塗工藝」的車色供消費者選擇,除了去年甫推出就受到市場好評的「雪幻白」外,同步導入全新車色「匠韻紅」(Artisan Red Premium),。

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另外新年計畫當中,Mazda 台灣馬自達也正式宣布「大型車商品群」第一號作品:CX-60 將於今年下半年正式導入,同時剛上市不久的三排大型七人座車款:CX-90 也將會如期到來。

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全新的 CX-60 具備革命性十足的「魂動美學」,車頭七角形的水箱罩現在與大燈融為一體,左/右/下邊框處配備銀色飾條,提升車輛的精緻感,另外全新的頭燈組也不是採用銳利的矩形,與品牌旗下的在售車型有著明顯的差異化風格。

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車側則讓人一眼看出他就是一台 Mazda,而更修長的車頭(Dash to Axle 長比例)、短車尾的架構完全能辨別出他是一台後驅車款,葉子板頗具力量感的線條設計,讓 CX-60 的運動屬性得到充分展現。至於車尾的部分,雖然尾燈與 CX-5 相當類似,但更為修長凌厲的樣子相當吸睛,內部的光源佈局擁有較高的辨識度,後保險桿處配有尺寸寬大的梯形下護板,讓視覺上更顯寬扁。

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內裝設計上 CX-60 擁有同級車難以匹敵的豪華感,結合了創新工藝與日本傳統的材質下,打造出一款優雅、優質的全新內裝美感,另外 Mazda 也導入所謂的 Kaichou 理念 - 一種混合不同材料和紋理的元素。在旗艦級 Takumi 中,楓木、Nappa 皮革等材料與獨特的日本紡織品和鍍鉻細節相結合,一些中控台飾板與車門飾板也使用 Musubu 與 Kakenui 縫合技術打造而成,這些努力也讓 CX-60 明顯有著更高的檔次感和豪華感。

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CX-60 採用對稱佈局的中控台,以駕駛人為中心採用了懸浮式中控螢幕設計,同時全液晶儀表也沒有缺席。就像前面所提到的,CX-60 並沒有放棄人因工學的便利性,因此保留了諸多傳統物理按鍵提供駕駛人與乘客進行控制,另外 CX-60 為乘客提供了更高水平的舒適度和空間,而 570 公升的行李箱空間確保了實用性。

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動力總成部分雖然目前並未公布,但依照台灣消費者的喜好來看,2.5 SKYACTIV-G PHEV 應該會是首選,由2.5 SKYACTIV-G 自然進氣四缸引擎與電動馬達組合,綜合最大功率 327ps 的總系統輸出和 500Nm 的豐富扭矩輸出,同時匹配8速自排的設計,5.8 秒內就能完成 0-100km/h 的加速;而17.8kWh 鋰電池組驅動馬達之下,時速 100km/h 以下在全電動模式行駛的續航里程為 63 公里,同時在 Hybrid 模式最高車速能夠達到200km/h。

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至於 CX-60 主打的直列6缸DOHC 3.3升柴油渦輪引擎「SKYACTIV-D 3.3」搭配 M-HYBRID 輕混油電的「e-SKYACTIV D」,其最大輸出功率為254PS/3750rpm,最大扭力為550Nm/1500-2400rpm,壓縮比15.2,排氣量為 3283cc,同樣匹配八速手自排變速箱,不過因為台灣市場對於柴油引擎的喜好已經逐漸退燒,加上排氣量、還有過往日系柴油車的形象問題部分,到底最後會不會同步導入,目前都沒有更多蕭可以透露,僅表示直六引擎這個「設定」不會缺席於「大型車商品群」。

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而 CX-90 三排大型 SUV 部分,雖然依照日本原廠的規劃,歐洲/日本應該會是以 CX-80 為主,但根據現場詢問相關人士得知其實 CX-90 的機率可能會高一點。在外觀上 CX-90 採用了更銳利的保險桿線條,搭配大量鍍鉻飾條,另外左右進氣口的式樣也與CX-60的設計不同,畢竟 CX-90更需要一些豪華氣息來凸顯自己的旗艦地位。

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車側應該就是二者差異最大的地方,除了 Dash-to Axle 延續 CX-60 的設計以外,CX-90 整體窗框不像是 CX-60 到最後有反折的設計,反而延續了 CX-9 的線條設計出粗大的D柱,再加上前葉子版上帶有「INLINE 6」的裝飾搭配 21 吋輪圈,展現出陸上行舟的霸氣感。

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車尾修長的 LED 尾燈樣式與 CX-60 有所差異,更為修長凌厲的樣子相當吸睛,內部的光源佈局擁有較高的辨識度,另外後保險桿處配有尺寸寬大的梯形下護板,讓視覺上更顯寬扁。

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內裝部分就與 CX-60 相同,打造出一款優雅、優質的全新美感。以傳統日式美學為靈感,三排座椅盡享奢華舒適之感。從前排座椅到可用的 Captain Seat ,再到第三排,Nappa 皮革、木材和同色系織物等多種材料和諧地結合在一起。目前 CX-90 在北美提供6、7、8座三種座椅佈局,空間、載貨量、安全功能和許多設施都根據不同需求進行了優化。

現在流行的大尺寸螢幕對於 Mazda 來說只是破壞美感,因此維持寬體懸浮式中央螢幕,具備10.25吋和12.3吋兩種尺寸,一系列先進的 i-ACTIVSENSE 駕駛輔助系統也確保了最高水平的主動安全。

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動力系統部分,CX-90 配置 e-Skyactiv G 3.3L 直六渦輪增壓引擎,最大馬力 340hp/最大扭力 369 lb-ft 。該引擎還配備 M-Hybrid Boost,可在不影響其卓越性能的情況下提供效率。電動馬達位於引擎和變速箱之間,可實現平穩的靜止加速,並允許電動馬達在低速時直接為 CX-90 提供動力。

另外一個則是 2.5 e-SKYACTIV PHEV 動力總成,是專為北美市場調校,當使用推薦的 Premium Fuel 之後,可以爆發出綜合最大功率 327ps 的總系統輸出和 500Nm 的豐富扭矩輸出。

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