由Porsche與Audi共同研發
PPE作為Porsche採用的純電動車研發平台之一，其優勢主要體現在佈置和空間方面。同時，其架構在軸距、輪距和離地間隙方面提供了很大的操作空間，可以滿足不同市場區隔、不同驅動形式，以及不同性能級別的車型需求。這種靈活性也使得Porsche車型能保留其強大、獨立的特性。
於全新的純電動車研發平台 Premium Platform Electric(PPE)推出的首款純電動車型將會是純電動Macan。純電動Macan的研發目標是可復現的同級最佳性能、可靠的續航能力和快速充電。在結合平台優勢的同時，充分強調Porsche的獨特性。800 V架構搭配最新一代的強勁電動馬達、電池和充電管理系統，確保了純電動Macan擁有不折不扣的Porsche駕馭體驗。
800 V動力系統
800 V架構的優勢在於穩定的高性能、更短的充電時間，以及更精簡的電纜體積和重量。採用髮夾式繞組的永磁同步電動馬達則具備更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率輸出重複性。這些在純電動跑車Taycan上備受認可的技術也將應用於純電動Macan，並得到進一步發展。包括電動馬達水套冷卻系統、動力電子元件…等方面均經過優化，實現了更佳的功率密度和效率。
25分鐘內從5%充電至80%
所有純電動Macan車型將採用總容量約100 kWh的鋰離子電池，且能量密度很高。配合800 V技術，其充電功率甚至能超過Taycan的270 kW。 全新啟用的「組合充電」技術令純電動Macan能更好地相容400 V充電樁。電池的佈置方式也進行了再次創新：Porsche集成電源箱(Integrated Power Box)專利技術，其在減少所需的電纜和重量外，進一步縮小了電子元件所需空間。
高性能後軸
電動Macan前後軸各配備一個電動馬達，實現四輪驅動。後軸電動馬達被放置在特別靠後的位置，整體重心也向後偏移，前後比例為48：52。在純電動Macan上，後軸轉向也首次被應用於這個級別的車型，結合四輪驅動的動態扭矩分配，後軸上強大的電動馬達確保了加速駛出彎時的敏捷性。為此，純電動Macan的前後輪胎寬度差異將進一步擴大，以獲得更好的抓地力和駕駛動態，激發性能潛力。
全新設計的雙A臂懸吊
在前部，純電動Macan將有一個徹底重新改進的雙A臂懸吊，配備有獨立的支柱連桿，能夠提高回應性、轉向精準度和直線行駛能力；後方的多連桿車軸則透過彈性安裝的副車架與車身相連，且此處的的電動驅動裝置是透過四個點固定在結構上，這對具有精確車輪導向和高橫向剛度的駕駛動態，以及NVH表現都有積極影響。
Porsche扭矩導引系統升級版(PTV Plus)
純電動Macan的旗艦車型將標配這項位於後軸的電子控制差速鎖，可針對不同駕駛情況採用獨立的控制策略，並確保更大的牽引力、駕駛穩定性和橫向動態，並對轉向行為和精準度進行有針對性的動態制動干預。
Porsche牽引力管理系統(PTM)
這項系統充分利用了純電動Macan的四輪驅動概念，根據所選擇的駕駛模式和相應的駕駛情況，在前後軸之間按需進行扭矩分配。這一方面有利於前軸的操縱性和方向控制，另一方面也有利於牽引力管理，為Porsche特色的靈活操控奠定基礎。即使遠離鋪裝路面越野，純電動Macan也能從電子控制的優化四驅分配中獲益。
Porsche主動懸吊管理系統(PASM)
該系統在純電動Macan上的一個新特徵是採用雙閥門減震器。一方面，阻尼的特性分佈明顯擴大，提供了更好的性能；另一方面，雙閥門減震器可以各自獨立調節，使舒適性明顯提高。這種多面性使駕駛模式之間的差異更加明顯，令純電動Macan的每個駕駛模式都能處於其特定的水準高度。
