這次東風本田生產的 Civic Hatchback 其實與歐規、日規與美規相同，均採用「1.5L VTEC TURBO」引擎，最高出力134kW、最大扭矩240N·m 的版本，採用CVT或六速手排變速箱。前者應用了本田最新的「G-Design Shift」控制邏輯，能夠實現更自然也更直接的控制；後者換擋行程比起 10 代車款採用的六速變速箱快上 10%，變速箱的支架強度也進行了大幅提升，改善了換擋操作時的反饋感。
另外東風本田也延續上一代 CIVIC Hatchback配備編成，六速手排版本也提供較豐富的裝備，而不是作為入門級版本出現。
e:HEV 規格則採用第三代 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達混合動力系統，藉由 LFC 型 2.0 DOHC i-VTEC 阿金森循環直列四缸引擎搭配雙電動馬達（一個為發電用，一個驅動用）的電子無級變速箱組成的系統，系統縱效馬力為 182 hp、最大扭力則為315Nm。而減速撥片設計同樣維持四個不同的再生動力選擇，並且可以為鋰電池充電。
當然這次場發表會更值得關注之處，在於東風本田終於克服諸多困難，正式向中國市場導入 CIVIC TYPE R 車款。雖然東風本田方面很早就有提出導入CIVIC TYPE R的想法（論時間點應該是 FN2、FK2 等時期），但考慮中國市場排污法規、汽油品質與消費者對於高性能掀背車款的接受度...等，一直沒有被日本母廠同意導入，而在昨日正式發表的第 11 代就成為首次在中國市場正規輸入的車款。
畢竟 Honda 自 2020 年以來將徹底轉向純電化的策略，在今年9月於日本市場正式發售的 CIVIC TYPE R 恐怕將是最後的燃油「TYPE R」高性能車款。東風本田此次能夠以直接「整車進口」的方式正式將其導入，頗具特別重大的意義。
價格方面 CIVIC TYPE R 售價為人民幣 42.00萬元，預計將於2023年春季開始交車。這一時間甚至比早已訂購的日本和北美顧客交車期還要略早一些，表示 Honda 對於中國市場的重視。而在 TYPE R 正式亮相後，中國也成為繼北美市場之後第二個擁有完整 Civic 家族（包含 Integra 型格）的市場！
