目前，Porsche純電動跑車Taycan全球前三大市場區域分別為美國、中國以及英國和愛爾蘭共和國。Taycan車型提供三種車身形式，即Taycan、Taycan Cross Turismo 和Taycan Sport Turismo。配合不同車身形式，最多擁有多達5種動力配置，並涵蓋後驅與四驅兩種驅動形式。同時，WLTP工況下513公里的續航里程使得Taycan 4S成為其中續航里程最長車型。而Taycan Turbo S 憑藉紐柏林北環賽道7分33秒的圈速時間，再次創造了最快量產純電動車型紀錄。
Taycan不僅在生產上迅速突破了10萬台大關，在行駛里程上也是如此。許多客戶已經駕駛這款電動跑車行駛了遠超10萬公里。自2020年8月中旬以來，Jean-Hubert Revolon 已經駕駛他的Taycan 4S 行駛了超過 188,119 公里。這位交通領域的企業家住在法國里昂，他駕駛著自己的Porsche幾乎走遍了法國周邊，每天的行駛里程甚至高達1,200 公里。
他購買這款車的主要原因在於其設計與技術創新。「環境友好而且更低的使用成本也節約了預算。」Revolon解釋道。在他看來，這款車的優勢還在於卓越的性能與懸吊系統，可以提供極佳的抓地力與最大限度的靈活性，也只有Porsche才能做到如此驚豔。此外，43 歲的他坦言，自己很多輛車中沒有一台可以像他的Taycan 4S一樣可靠，到目前為止，僅僅更換過一個懸吊感測器。
當然並非所有事情都一帆風順。Revolon回憶起一次奇怪的充電經歷。當時他正駕駛著他的Taycan在距離充電站只有幾米的地方，卻由於障礙物無法到達。這個充電站位於高速路休息區裡，而無法從鎮上直接駛入。
隨心而動：Guillaume Takvorian和他的Taycan 4S
Guillaume Takvorian是另一位里程之王。 當他的Taycan 4S里程表達到六位數時，他用手機記錄了下來。在拍攝這張照片時，他已經行駛了113,977公里，未來還會繼續增加。
這位來自法國馬賽的藥劑師在2020年6月心血來潮地購買了一台火山灰Taycan 4S。他笑著說道：「當時法國土倫的Porsche中心剛到了一台Taycan，我試駕之後，當即便決定購買。」工作中他主要駕駛Taycan 4S往返於法國南部。最長的車程是從馬賽市到薩瓦阿爾卑斯山脈的梅傑夫。440公里的路程一路都是上坡，這當然增加了電量消耗，所以我在格勒諾布爾的保時捷中心停下來，給我的Taycan 4S免費充電。41歲的Takvorian 回憶道，「除了在保修期內更換過有噪音的風扇外，他的Taycan 4S 沒有其他任何問題。」
Takvorian還說：「駕駛Taycan非常有樂趣。」除了迅捷的動力輸出，他認為外觀設計也是這款車的優勢之一。「就設計而言，Taycan一眼看去就是一台Porsche，很多細節都充滿了品牌的特點。 除此之外，還有它的現代感與紮實的製造品質。」
作為一個經常駕車的人，這位法國人還非常欣賞這台電動車的動力系統發出的安靜聲音，「我當然也喜歡我的911 Targa的聲浪，但長距離駕駛時，Taycan的靜谧令人愉悅。」他的Porsche基本都是在家中晚上充電，只有在必要時，Takvorian才會前往快速充電站充電。
頻繁往返於東歐的商務旅行 Markus Kreutel和他的Taycan Turbo
和Takvorian主要依靠家充不同，Markus Kreutel主要使用快速充電站為電池充電。這也難怪，因為每天要行駛長達1,500公里的距離。 2021年2月至2022年8月期間，這位保時捷員工開著他的公司配車Taycan Turbo行駛了134,911公里。Kreutel是Porsche的車身規劃主管，負責在祖文豪森、萊比錫和布拉迪斯拉發工廠的白車身生產。他還身兼Porsche Toolmaking的執行長，負責該部門在施瓦岑貝格、杜布尼察和上斯特雷達的分區。因此，他經常從祖文豪森的Porsche總部前往斯洛伐克或厄爾士山脈。
除了長途行駛能力、惡劣天氣下的安全性和精確的操控性，Kreutel 還讚揚了與內燃機車型相比，Taycan更低的使用成本。他也十分看重製造品質和耐用性，這台白色Taycan經受住了嚴酷的考驗，即使行駛里程超過 100,000 公里，無論是外觀還是技術上依舊穩定。「電池仍有91%的原始電量，」Kreutel 感歎道。「同樣，唯一的小問題是尾門鎖上的塑膠蓋子脫落了。」
另一方面，充電基礎設施有時又考驗著Kreutel的耐心。「在羅馬尼亞的一次旅行讓我記憶猶新，」他回憶道。「我在凌晨兩點抵達了第一個充電站，在蒂米什瓦拉，然而這個充電樁無法使用。當我開到阿拉德，找到下一個充電站時，卻是在一條沒有燈光的小路上。因此，擴大快速充電網路是經常開電車的駕駛者的最大訴求。」
終點與起點：《汽車畫刊 Auto Bild》與《汽車博覽 auto motor und sport》的耐力測試
除了客戶和保時捷員工之外，汽車類媒體自然也是Taycan的經常駕駛者。 一台冰晶藍的Taycan 4S在德國汽車雜誌《汽車畫刊 Auto Bild》的加速耐久性測試中完成了100,000公里的路程。這一苛刻的耐力測試從2020年10月17日開始，於2022年11月結束。
《汽車畫刊 Auto Bild》主編Tom Drechsler表示，「於我而言，我們對Taycan的耐力測試至少證明瞭三件事。首先，這台車和其他個別車型一樣擁有很強的吸睛能力。第二，一台電動Porsche必須同樣擁有Porsche原汁原味的特點，而這正是Taycan的特點。第三，我們的測試證明，電力驅動完全滿足長距離駕駛的需求。」
同時，《汽車博覽 auto motor und sport》報導了有關Taycan Cross Turismo 4的內容。一台曼巴綠的TaycanCorss Turismo近期加入了編輯部的耐久性測試車隊。在未來大約兩年的時間里，這台車的里程表也將達到六位數。這將是德國MPS出版集團首次駕駛電動車完成100,000公里的耐力測試。
《汽車博覽 auto motor und sport》主編 Michael Pfeiffer表示，「毋庸置疑，在耐力測試車隊中擁有一台Porsche是一件很特別的事情。之前我們測試電動車最長不過12個月，但更多只是 3到6個月的短期測試，現在是時候用電動車在兩年內完成10萬公里的測試了。」
該雜誌負責測試和技術的主管Jens Dralle說道，「我們有信心可以精確記錄符合我們品質標準的電動汽車在充電過程以及電量消耗方面的表現。這對於給車輛日常品質做出合格評判至關重要。我們自然也很想知道Cross Turismo作為日常駕駛伴侶的表現如何。」
智慧、綠色與精益生產
不僅是Taycan自身，其前沿的生產方式也為可持續和數位化領域樹立了標準。Porsche在斯圖加特的祖文豪森建造了高科技生產工廠，配以最新的技術與工藝。 例如：AI人工智慧技術被應用於電力驅動系統的生產。又如，藉助「機器學習」，攝影系統在為驅動裝置進行編號蓋章以及在預裝變速箱時，其對品質的評估甚至比傳統的非人工智慧監控系統更加精確。 同時，這也減少了生產人員的工作量，因為需要人力來完成的後續檢查工作被減輕。此外，使用機器人回收能量，是實踐資源節約型製造和技術的一項舉措。和Taycan一樣，動能在制動過程中會被轉換為電能，存儲於高性能電容器。如果機器人加速，那麼可以使用回收的能量。
Porsche全球執行董事會成員，生產與物流負責人Albrecht Reimold認為，「Taycan是一項創新，Taycan的生產過程也是如此。自2019年啟動生產以來，我們一直以完全碳中和的方式製造Taycan。如今，在祖文豪森和萊比錫工廠的所有跑車生產均是如此。這使我們向『零影響工廠』的願景又邁進了一步。智慧、綠色和精益求精，是我們對可持續生產的理解。」
