RS Q e-tron E2的車身是全新開發的，並具有顯著增強的空氣動力學特性。它有助於降低賽車的重量和重心。而新的運營策略進一步提高了電動傳動系統的效率。在車內和換輪時，駕駛和副駕駛都將受益於更輕鬆的操作。在這些演變之後，RS Q e-tron現在附上了E2知名，它讓人想起傳奇的Audi Sportquattro在1980年代B組拉力賽的最後開發階段。
Audi Sport執行董事、Audi賽車運動負責人Rolf Michl表示，「我們在達卡首次亮相Audi RS Q e-tron，甚至在賽車運動專案的第一階段就取得了勝利，這對我們來說是全新的。整個團隊合作非常出色，朝著同一個方向努力。像往常一樣，在早期階段，駕駛、副駕駛和技術人員很快就下一個開發目標達成一致。我們在一個新的演進包中總結了結果 - RS Q e-tron E2。這標誌著開發計劃第二階段的開始。10月，Audi Sport車隊將在摩洛哥推出新原型賽車，為2023年達卡拉力賽做好準備。」
RS Q e-tron首席設計師Axel Löffler說，「Audi RS Q e-tron E2沒有採用其前身的單一車身部件，為了符合規定的內部尺寸，以前向車頂狹窄凹陷的駕駛艙現在明顯變寬了。前後蓋也經過重新設計。我們現在正在取消B柱左側和右側後蓋的下方部位。結合改良鋪層，即複合材料的優化織物層，該解決方案再減輕了重量。T1U原型機未來必須重2,100公斤，而不是2,000公斤。鑒於第一代RS Q e-tron超重，仍然有必要節省幾十公斤，這還伴隨著車輛重心的降低。」
引擎蓋下方車身區域的空氣動力學概念是全新的。這一部分幾乎讓人想起船體的形狀：它最寬的點在駕駛艙的高度，而車身則向前後顯著變細。Audi現在已經省去了前輪後方的擋泥板部分，而形成了向車門的過渡造型，這種結構被稱為「象腳」。因此，設計人員節省了更多重量並優化了氣流。
誠然，新的駕駛艙尺寸意味著車身具有更大，因此不太有利的橫截面。儘管如此，整體空氣動力學阻力可以減少約15%，即CD值和正面面積(A)的乘積。這不會改變最高速度。在規定中，它仍然限制在170 km/h以內。然而，改善的氣流提供了一個主要優勢，能進一步降低了電動車的能量需求。
更環保：優化的能源管理
Audi RS Q e-tron E2的電動傳動系統包括一個由內燃機和發電機組成的能量轉換器，以及一個高壓電池和前軸和後軸上的兩個電動機。能源管理在這方面起著至關重要的作用。複雜的電動傳動系統的電子控制系統在第一次拉力賽中證明了它的價值。
只有在極端情況下才會出現挑戰。例如：在達卡拉力賽上，Audi指出，車輪在跳躍或不平坦的地形上與地面接觸較少的情況下，短期動力過剩。而FIA限制超過2千焦耳的多餘能量閾值就會施加處罰。
嵌入式軟體、應用和測試台的開發工程師Florian Semlinger說，「相比之下，在允許的範圍內，每秒流向電機的能量超過一百倍，我們本可以讓自己變得容易，並將我們的閾值降低幾千瓦，但這意味著性能劣勢。相反，我們對功率控制器進行了大量的微調。現在，軟體會在幾毫秒內重新計算兩個單獨的限制(每個電機一個)。因此，它精確地沿著允許的限制運行。」
所謂的輔助能耗也受益於優化的控制。伺服泵、空調冷卻泵和風扇對能量平衡有可測量的影響。在2022年的首次亮相賽季中，Audi和Q Motorsport拉力車隊獲得了寶貴的經驗，可以更好地進行評估。以空調系統為例：它的工作非常積極，以至於當冷卻液持續以最大輸出運行時，它甚至可能導致冷卻液凍結。將來，系統將以間歇模式運行。這節省了能源，但內部溫度即使時間更長，也只會略有波動。風機和伺服泵的操作策略也得到了優化。例如：對於聯絡級的較低負載，系統現在可以依特殊級的調節方式而不同。
簡化操作：駕駛艙和換胎
時易於使用 Audi車手Mattias Ekström/Emil Bergkvist，Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger和Carlos Sainz/Lucas Cruz可以期待他們的新工作更加地順暢。顯示幕仍然位於駕駛者的視野中，並以通常的風格位於中控檯中，並且還保留了帶有24項目的中央開關面板。但是，工程師們已經重新構建了顯示器和控制。
Florian Semlinger說，「所有功能的整體性很快就會造成混亂，這就是為什麼駕駛者和副駕駛者現在第一次可以使用旋轉開關從四個系統區域中進行選擇。」
「Stage」主題包含所有在競爭性駕駛時重要的功能，例如：帶限速部分的速度限制器或氣壓千斤頂。「Road」部分則包含轉向信號燈和後視攝影鏡頭，這些功能在聯絡台上經常需要。「Error」選項用於檢測、分類和編目錯誤。「Settings」部分則包括測試期間或車輛到達營地後，對工程團隊有用的所有內容，例如：各個系統的詳細溫度。
工作人員現在可以在輪胎遭遇穿刺後更加輕鬆地處理。簡單、扁平且易於拆卸的車身部件取代了以前笨重的後備輪蓋。來自合作夥伴Rotiform的新型十輻條輪圈更容易處理。駕駛和副駕駛可以更輕鬆地握住它們，並更安全地完成換胎。
在測試工程主管Arnau Niubó Bosch領導的初步測試之後，Audi Sport於9月1日在多瑙河畔諾伊堡推出了RS Q e-tron E2。從10月1日到6日，這項搭載新技術的賽車將不得不在摩洛哥拉力賽上首次證明自己。然後，所有Audi車手都將參加在北非國家西南部阿加迪爾(Agadir)開始和結束的沙漠拉力賽。
