Mercedes-Benz集團管理委員會成員，技術長兼負責開發和採購的Markus Schäfer說，「在我們邁向純電動未來的旅程中，我們正在重新思考車輛中所有材料的成分。在節約資源方面，每一項行動都很重要。透過與我們的供應商網路的密切合作，我們正在用部分由Mercedes-Benz提供的回收廢舊輪胎製成的熱解油取代原始石化資源。採用該技術的元件最早將於今年在我們的許多車型中投入量產。我們預計每年能夠從Mercedes-Benz車輛中化學回收數百噸廢舊輪胎，並在我們的新車中使用藉此產生的塑膠。與我們的合作夥伴一起，我們正在封閉材料循環，並積極推動創新回收工藝的發展。」
Mercedes-Benz正在與許多合作夥伴合作，以實現報廢輪胎的迴圈方法。一條路線利用了巴斯夫(BASF)的化學品回收流程。起點是熱解公司Pyrum Innovations AG從廢舊輪胎中產生的熱解油(Pyrolysis oil)。巴斯夫將這一技術與來自農業廢棄物的生物甲烷相結合。將這兩種材料結合使用，可以製造出一種初始品質的塑膠，該塑膠根據所謂的品質平衡方法(Mass balance approach)進行了認證。獨立認證證實，供應商用可再生資源和廢舊輪胎的熱解油，取代了最終產品所需的石化資源數量。Mercedes-Benz與巴斯夫的合作標誌著廢舊輪胎熱解油與生物甲烷的首次使用。
二次材料的回收不僅減少了石化資源的使用，還減少了產生的塑膠的碳足跡。此外，創新的再生塑膠首次具有與原油生產的原生塑膠相同的特性。這使其能夠作為直接解決方案快速應用於正在進行的生產。同時，它滿足了Mercedes-Benz的高品質要求，特別是在可塗裝性和碰撞安全性方面。這些特性意味著該工藝有可能取代大量由初級塑膠製成的車輛部件。
今年，EQE和S-Class將是首款配備弓形門把手的量產車型，該車採用生物甲烷和熱解油的組合製造，由廢舊輪胎製成，而不是原始石化資源。S-Class還將配備基於這種原材料組合的碰撞吸收器。作為車頭的一部分，該部件在正面碰撞中作用在另一輛車上的力分佈還更加均勻。即將推出的車型，如：EQE SUV，也將配備由這種創新塑膠製成的弓形門把手。展望未來，Mercedes-Benz的目標是逐步增加這種更具可持續性的回收材料的使用，並將化學回收與生質平衡方法相結合，用於進一步的塑膠車輛部件，目前正在探索合適的應用。
創新的製造工藝
與機械回收相比，化學回收特別適合製造符合高品質和安全要求的部件。因此，化學回收不僅是機械回收的明智對應物，也標誌著以生態和經濟上有利於執行的方式，以實現廢料最高再利用的決定性一步。透過減少對石化資源的需求，該工藝將用於廣泛應用的高品質塑膠的生產與原油消耗脫鉤。
Mercedes-Benz可持續性作為始於產品開發階段
Mercedes-Benz正在其新乘用車車隊的整個價值鏈中追求碳中和的目標。在可持續發展方面，特別關注資源保護。汽車製造商的「環保設計」方法從產品開發的最早階段就考慮了資源消耗。Mercedes-Benz正與其合作夥伴一起研究更具可持續性的材料技術，並致力於實現閉環利用。結合生質平衡方法，化學回收是支援這一點的創新過程。
