日規 ZR-V 外觀與美規、中國市場規格相去不遠，同樣以運動和肌肉感所組成，不過水箱罩有別於兩個市場的網格狀，反而使用類似 Maserati 的直瀑式樣設計，當然更長的引擎蓋和時尚的車頂線條並沒有修改太多，只是車側的塑膠輪拱、前後保險桿下緣黑色亮面烤漆、現在也全部變成同色烤漆處理。

車身尺寸方面，HR-V 長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。在車尾設計部分相對傳統一些，與日規 Vezel 相比少了貫穿式尾燈組，但後保險桿的線條比日規車型來的有層次感，融入雙邊雙出的排氣佈局。

內裝部分採用“ Simplicity & Something ”設計方向，基本上與 Civic 11 代保持相同的介面，因此 7 吋全液晶儀表以及懸浮式中控螢幕（支援Apple CarPlay® 和 Android Auto™）都具備，其空調出風口造型延伸至副駕駛前方形成一體式設計。中央鞍座部分傳統排檔設計因應 e:HEV 規格改成了按鈕式樣，其餘整體設計與 Accord Sedan 相當的類似，而且細部質感上也大幅躍升。

當然源自於 FIT/VEZEL 的新開發座椅，不僅能強化橫向支撐力和柔軟程度；後排座椅具有與傳統座椅相同的座椅佈置、增加了坐墊的厚度和寬度，完整提升乘坐舒適性與包覆性。它還具有周到的功能，例如用於放置手機的後托盤。HR-V 的行李箱空間已擴大到 690公升，標準的 60/40 分體式後排座椅靠背可輕鬆折疊到平坦的地板上，將空間擴大到 1560 公升。行李箱的下部門板和側板採用迷人的波浪形圖案設計，可以更好地隱藏划痕和磨損。

主被動安全系統上，除了擁有新型前座安全氣囊（類似 TLX 的設計），「Honda Sensing」安全系統也採用了具備較之以往更廣闊視野的單攝影鏡頭，並通過軟體的重新開發達到了功能性和機能性的增強，無論是 ACC、LKAS 等系統作動更為線性自然，甚至更首度導入 Traffic Jam Assist 低速跟車系統與Adaptive driving beam 主動遠近光燈切換等功能。

動力系統方面，ZR-V e:HEV 與 Civic e:HEV 相同採用 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達混合動力系統，藉由 2.0 DOHC i-VTEC 阿金森循環直列四缸引擎 41％熱效率，系統縱效馬力為 182 hp、最大扭力則為315Nm。而減速撥片設計同樣維持四個不同的再生動力選擇，並且可以為鋰電池充電。Hill Descent Control 也是首次出現在 HR-V 車款當中，在惡劣路況可以幫助駕駛安然度過。

當然純汽油就是 1.5 VTEC TURBO 四缸渦輪引擎，最大馬力為 182ps、最大扭矩240Nm，變速箱則是大家熟悉的 CVT 無段變速系統。另外底盤既然與 Civic 11代相同，那就會是前麥花臣、後獨立懸吊結構。

ZR-V 與 CIVIC 一樣是「Honda Architecture」進行開發的車種，實現了更低的重心與更強的車體剛性，通過廣泛使用結構粘合劑、在支柱中噴塗泡沫以及在防火牆與地板下進行額外的隔音，進一步降低了噪音與振動。

而在 Honda 發表 ZR-V 日規式樣的同時，中國政府最新一期工信部也釋出了最新一批申報圖，當中東風本田就推出了 ZR-V 的雙生車款：HR-V車型，可以看到外觀基本上與 ZR-V 相去不遠，不過整體造型進行了幅度不小的修改，頭燈造型也是重新開模，大型網格型水箱罩中間帶有一條鍍鉻與左右大燈相連，甚至連保險桿的造型也有所不同；車尾部分則直接使用貫穿式尾燈組設計，搭配下方雙邊共兩出的排氣佈局。

至於動力系統部分，東風本田 HR-V 採用與 ZR-V 致在相同的 1.5 VTEC TURBO 四缸渦輪引擎，最大馬力為 182ps、最大扭矩240Nm，變速箱則是大家熟悉的 CVT 無段變速系統。另外底盤既然與 Civic 11代相同，那就會是前麥花臣、後獨立懸吊結構。

隨著日規、中國規格 ZR-V/美規HR-V的問世，可以確定的是 ZR-V 作為 Civic 為基礎的 SUV 車款，未來將與 CR-V 相同作為征戰全球的世界戰略車。也因為如此契機，台灣市場雖然到目前為止比較明朗的新車計畫就是六代 CR-V 與 Civic e:HEV，但中長期來看要拓大市場版圖，ZR-V 將會是很好的標的，只是目前似乎還停留在紙上談兵的階段而已，畢竟亞洲大洋洲目前尚未有這款車導入的消息，但依照「世界戰略車」的規劃，推出只是早晚的問題而已。